पिछले से फ्रांस का ग्रांड प्रिक्स, हम केटीएम में सातवें आसमान पर हैं। पोल एस्परगारो ऑस्ट्रियाई लोगों को सातवें आसमान पर पहुंचा दिया। उनकी छठी अंतिम स्थिति, विजेता से छह सेकंड से भी कम पीछे, ने WP ट्रेलिस फ्रेम और निलंबन को हमेशा के लिए मान्य कर दिया। नव ग्राफ्टेड कार्बन स्विंगआर्म भी बहुत लोकप्रिय है। इसलिए सही रास्ते पर ऑस्ट्रियाई लोगों के लिए सब कुछ अच्छी स्थिति में होगा, जिन्हें केवल पाए गए आधार को परिष्कृत करना होगा। सिवाय इसके कि इंजन के लिए जिम्मेदार व्यक्ति, कर्ट ट्राइब, वर्तमान उत्साह से बहुत दूर है...
नहीं है, जोहान ज़ारको निराश होने की जरूरत नहीं है. केटीएम में कुछ लोग ऐसे हैं जो मशीन की उपयोगकर्ता-मित्रता और इसके संचालन में आसानी पर उनके जैसा ही तकनीकी विचार रखते हैं। यह ऑस्ट्रियाई 4cc V1 का जनक है। नवीनतम अच्छे परिणामों के बावजूद, उत्तरार्द्ध को खुशी से उछलने का कोई कारण नहीं मिलता है। यह लगभग विपरीत भी होगा...
वास्तव में, वह घोषणा करता है: " इस श्रेणी में शीर्ष प्रदर्शन हमेशा एक मुद्दा होता है, लेकिन सवारी योग्यता भी उतनी ही महत्वपूर्ण है। यह एक निरंतर चुनौती है. हमारा लक्ष्य एक ऐसी मोटरसाइकिल तैयार करना होना चाहिए जिसे हर सवार संभाल सके। इसके लिए आपको बहुत सारे अनुभव की आवश्यकता है, आपको इसे करने के लिए बहुत सारे काम की ज़रूरत है। इस समस्या का कोई सरल समाधान नहीं है. मैं मौजूदा स्थिति से संतुष्ट नहीं हूं '.
« सिद्धांत रूप में, आपको मोटर को डिज़ाइन करना चाहिए ताकि बिजली नियंत्रणीय बनी रहे " जारी रखिए चलाना. ' बेस इंजन पर आप कुछ कर सकते हैं. हम सिलेंडरों के व्यक्तिगत समायोजन के बारे में बात कर रहे हैं, ताकि इंजन बहुत अधिक क्रैंक न हो, दबाव में रहे और गति बढ़ा सके। इसके पीछे परीक्षण ट्रैक पर बहुत सारा काम है। इसमें इंजन ब्रेक भी है जो पावरट्रेन में एक इंटरेक्शन है। यह क्लच से शुरू होता है और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ जारी रहता है जो इंजन ब्रेकिंग को नियंत्रित करता है। हमारे कुछ प्रतिस्पर्धी अतिरिक्त इंजन ब्रेकिंग उत्पन्न करने के लिए एग्जॉस्ट फ्लैप के साथ गाड़ी चलाते हैं ". उसने पूरा कर दिया : " इसलिए हमें सुधार जारी रखना चाहिए '.
