दौड़ के दौरान ओवरटेक करने में कठिनाई के बारे में ड्राइवरों की शिकायतों ने पंखों के मुद्दे को सबसे आगे ला दिया। केटीएम पहले से ही एमएसएमए से प्रतिबंध का अनुरोध करने की योजना बना रहा है और इस प्रकार तमाशा और सुरक्षा हासिल कर सकता है।
द्वारा फैनी विलेसीजा de मोटोसन
कई हफ़्तों से, MotoGP ड्राइवरों को ओवरटेक करने में कठिनाई एक ऐसा मुद्दा रहा है जिसे मेज पर रखा गया है। पहले से ही, जेरेज़ दौड़ में, बहुत कम ओवरटेक देखे गए थे, एक स्थिति जो ले मैन्स में दोहराई गई थी। और पायलटों ने इसके बारे में विशेष रूप से शिकायत की मार्क मारक्वेज़. एक बहस जो आगे बढ़ी KTM एलेरॉन्स को हटाने के विकल्प पर विचार करना। कारण स्पष्ट हैं: वे शीर्ष गति बढ़ाते हैं, जिससे कभी-कभी ड्राइवर सुरक्षा कम हो सकती है, और दौड़ उबाऊ होने का जोखिम होता है।
पिट बेयरर, खेल निदेशक KTM, ने स्पीडवीक के साथ एक साक्षात्कार में इस बारे में बात की। “ ड्राइवर अब सामान्य ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास की भविष्यवाणी नहीं कर सकते। आगे निकलने का मौका पाने के लिए उन्हें अपेक्षाकृत करीब होना होगा। लेकिन, यदि आप अपने सामने वाले सवार के बहुत करीब पहुंच जाते हैं, तो अगला पहिया गर्म हो जाता है, इसलिए आपको दूरी बनाए रखनी होगी। लेकिन, यदि आप दूर चले जाते हैं, तो सीधे रास्ते के अंत में वे ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास शुरू करने के लिए बहुत दूर होते हैं। और इसी तरह ", उन्होंने समझाया।
ओवरटेक करने में इस कठिनाई का कारण कुछ हद तक एलेरॉन्स को माना जाता है। “ यही कारण है कि हम जेरेज़ जैसी बहुत उबाऊ दौड़ देखते हैं, क्योंकि ड्राइवरों को आगे निकलने में कठिनाई होती है, जिसकी मार्क मार्केज़ भी निंदा करते हैं। यही कारण है कि पायलट इस बात से सहमत हैं कि एलेरॉन कभी-कभी बहुत उबाऊ रेसिंग का कारण बनता है बहुत खतरनाक ओवरटेकिंग. परिणामस्वरूप, फिन के प्रति असंतोष बढ़ रहा है। तथ्य यह है कि दुर्घटना या गिरने की स्थिति में वे टूट जाते हैं, जिससे डामर पर कार्बन के टुकड़े रह जाते हैं, इसे एक और सुरक्षा समस्या माना जाता है। ", कहा बेयरर.
बेयरर कहते हैं कि समस्त वायुगतिकीय विकास के साथ, " यह उबाऊ दौड़ पैदा करता है » और फॉर्मूला 1 वर्तमान में दिखा रहा है कि यह विकास के मामले में गलत रास्ते पर है। “ ओवरटेकिंग को आसान बनाने के लिए नियमों में बदलाव किया गया है. हम सभी यह देखना चाहते हैं कि ड्राइवर बदलाव ला सकता है। अधिक गति होने पर चालक को प्रतिद्वंद्वी से आगे निकलने में सक्षम होना चाहिए. यह उसके बारे में है. दौड़ के अंत में, रैंकिंग को ईमानदारी से ड्राइवर के प्रदर्शन को प्रतिबिंबित करना चाहिए।। "
हालाँकि वर्तमान में मोटरसाइकिल ऊंचाई समायोजक MSMA बैठकों में रहता है, KTM उन विचारों के साथ आने के लिए काम कर रहा है जो सुरक्षा से समझौता किए बिना मोटोजीपी शो को बेहतर बनाने में मदद करते हैं। “ केटीएम में हमने इस तथ्य को कभी नहीं छिपाया कि हमें न तो पंख चाहिए और न ही पंख चाहिए। हमें सावधान रहना चाहिए कि हम कोई मोटोजीपी श्रेणी विकसित न करें हम बहुत शक्तिशाली मोटरसाइकिलें विकसित करते हैं जो सामान्य ओवरटेकिंग की अनुमति नहीं देती हैं. हमें लागत, सुरक्षा और अधिकतम गति को लेकर समस्या है। और उबाऊ दौड़ भी पैदा हो जाती है. हम इससे बचना चाहते हैं वह कहता है।
« इस कारण से, केटीएम फ्रंट विंग्स के खिलाफ बहुत स्पष्ट बयान देगा। इस मुद्दे को पायलटों ने सुरक्षा आयोग के भीतर भी उठाया था। जब मार्क मार्केज़ जैसा महान चैंपियन भी इसे मेज पर रखता है, तो समय आ गया है कि हम इसके बारे में खुलकर बात करें। वह अपनी राय में अकेले नहीं हैं। आखिरी बार मैंने दो सुजुकी सवारों से सुना था और मैं आखिरी वाले को हमारे चार केटीएम सवारों से जानता हूं। यह केटीएम इंजीनियरों की राय पर आधारित बयान नहीं है, यह वास्तव में पैडॉक में एक खुली चर्चा है कि कितना यह विकास हमें दुख पहुंचाता है. »
केटीएम: " हमें डुकाटी की श्रेष्ठता का मुकाबला करने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी«
हालाँकि, विनियमन 2026 तक निर्धारित है और इसे संशोधित करने के लिए छह निर्माताओं की सर्वसम्मत सहमति आवश्यक है। और डुकाटी अपने आविष्कारों पर प्रतिबंध लगाने की इच्छुक नहीं दिखती। खासकर ऐसे समय में जब यह ग्रिड पर प्रमुख बाइक है। पिट बेयरर इटालियन फैक्ट्री के काम को सलाम करने के लिए इस विषय पर भी बात की।
« डुकाटी के पास फिलहाल बेहतरीन बेस है। इसके अतिरिक्त, जबकि बाइक इतनी मजबूत हो गई है, उन्हें सुसज्जित करने के लिए मोटोजीपी में चार टीमों में आठ सवार भी हैं। तो निश्चित रूप से जब आठ सवारों के पास इतनी प्रतिस्पर्धी बाइक हो तो एक निश्चित असंतुलन होता है। लेकिन आपको उसके साथ रहना होगा. डुकाटी प्रबंधकों ने अच्छा काम किया », केटीएम खेल निदेशक निर्दिष्ट करता है। “ अब हमें अपने मन को एकजुट करना होगा और डुकाटी की श्रेष्ठता के खिलाफ लड़ने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी। »
बेयरर ने जेरेज़ में टायर दबाव के मुद्दे पर भी टिप्पणी की, जिसमें धोखाधड़ी के संदेह में कई मोटोजीपी टीमों को शामिल किया गया था। “ गीगी डैल'इग्ना ने बिल्कुल सही बताया कि इस समस्या के साथ चीजें कैसे चल रही हैं। यह सच है कि अनुशंसित वायु दबाव से नीचे गिरने की स्थिति में जुर्माना नहीं लगाने के लिए एमएसएमए निर्माता संघ के भीतर एकमत है। »
« इस वर्ष, निर्माताओं के पास एक खुला मंच है जिस पर हम अपना सारा डेटा जमा करते हैं। लेकिन मीडिया या सार्वजनिक रूप से किसी टीम को शर्मिंदा करने के लिए नहीं, बल्कि साथ मिलकर सीखने के लिए. हम अगले वर्ष के लिए उपायों को इस तरह से प्रबंधित करना चाहेंगे कि यदि टायर का दबाव निर्धारित स्तर से कम हो जाए तो जुर्माना लगाया जा सके। जेरेज़ रेस के बाद हालिया चर्चा डुकाटी के लिए अनुचित थी वह निष्कर्ष निकाला।
