यदि आपने पढ़ा है जोन मीर द्वारा डीब्रीफिंग, आपको निस्संदेह दोहा ग्रांड प्रिक्स के दौरान इस्तेमाल किए गए मिशेलिन टायरों के संबंध में उनकी प्रतिक्रिया, या बल्कि उनकी प्रतिक्रिया की कमी से चुनौती मिली थी।
इसलिए विषय का जायजा लेना और, ऐसा करने के लिए, समय में पीछे कई छोटे कदम उठाना व्यर्थ नहीं लगता...
कतर में प्री-सीज़न परीक्षण के दौरान, सब कुछ ठीक रहा, इसलिए हमने मिशेलिन टायरों के बारे में शायद ही कुछ सुना हो।
कतर ग्रांड प्रिक्स के दौरान, सब कुछ ठीक रहा और केटीएम की ओर से केवल कुछ आवाजें उठाई गईं, जिससे संकेत मिलता है कि 2021 का आवंटन, 2020 की तुलना में एक पायदान अधिक कठिन, विशेष रूप से आरसी 16 के लिए उपयुक्त नहीं लगता है।
दोहा ग्रांड प्रिक्स के दौरान, एक सप्ताह बाद, कई ड्राइवरों ने, उनमें से किसी ने भी, अभ्यास और क्वालीफाइंग के दौरान प्रदर्शन में कमी के लिए पहले से गरम किए गए मिशेलिन टायरों को दोषी ठहराया।
जोन मीर : “हम सभी जानते हैं कि पहले से गरम टायर का प्रदर्शन नए टायर से अलग होता है, यही कारण है कि हमने आखिरी प्रयास के लिए नया टायर बचाकर रखा। जब उन्होंने मुझे वापस आने के लिए कहा, तो मैं वापस आ गया, लेकिन दुर्भाग्य से वापस जाने का समय नहीं था। »
पोल एस्परगारो : “हमें सबसे तेज़ लैप करने के लिए पहले से गर्म टायर का उपयोग करना पड़ा और फिर एक नए टायर का उपयोग करना पड़ा। एक और दूसरे के बीच, बाइक बहुत बदल जाती है, क्योंकि रासायनिक समस्या के कारण पहले से गर्म किए गए कंपाउंड की पकड़ कम होती है। जब मैंने उस पर एक लगाया जो पहले से गरम नहीं किया गया था, तो मुझे अधिक पकड़ मिल गई, लेकिन मैं इसका फायदा नहीं उठा सका क्योंकि मैंने बहुत सारी गलतियाँ कीं। मैं इसका फायदा नहीं उठा सका. हालाँकि, यह कोई बहाना नहीं है, क्योंकि यह सभी के लिए समान है। »
मवरिक वीनलेस : “तेज़ लैप्स के लिए मुझे दो पहले से गरम टायरों का उपयोग करना पड़ा और उनके साथ मुझे वह पकड़ नहीं मिली जिसकी मुझे तलाश थी। बाइक काफी फिसल रही थी. »
पहले से गरम टायर क्या होते हैं?
ये भत्ते के वे टायर हैं जिन्हें बिजली के कम्बल में गर्म किया गया था लेकिन उनका उपयोग नहीं किया गया था। फिर उन्हें मिशेलिन में वापस कर दिया जाता है और फिर निम्नलिखित कार्यक्रम के दौरान टीमों को पुनः वितरित किया जाता है, स्पष्ट रूप से इस तरह पहचाना जाता है। सामान्य तौर पर, टीमें सेटिंग्स को बेहतर बनाने के लिए शुक्रवार को उनका उपयोग करती हैं।
क्या यह प्रथा नई है?
कदापि नहीं। यह ब्रिजस्टोन के साथ पहले से ही अस्तित्व में था और 2017 से मिशेलिन के साथ जारी रहा (2016 में, फ्रांसीसी निर्माता की मोटोजीपी में वापसी का वर्ष, टायर एक ग्रैंड प्रिक्स से दूसरे में विकसित हो रहे थे और इसलिए उनका पुन: उपयोग नहीं किया जा सका)।
क्या पहले से गर्म किये हुए टायर नये टायरों से भी बदतर हैं?
हां और ना। मिशेलिन ने इस विषय पर बड़े पैमाने पर काम किया है और अपने सभी टायरों के जीवन की सबसे बड़ी सटीकता से निगरानी करता है: हीटिंग चक्रों की संख्या, हीटिंग अवधि, तापमान, आर्द्रता, आदि। इन वर्षों में, बिबेंडम ने कई अध्ययन और प्रयोग किए हैं, और इसका परिणाम यह है कि टायरों की विशेषताएं अपरिवर्तित हैं, शायद लंबे समय तक वार्म-अप समय को छोड़कर। क्लेरमोंट-फेरैंड परीक्षण चालकों के व्यवहार में मामूली अंतर का पता लगाने में सक्षम होने के बिना, ब्लाइंड परीक्षण भी किए गए थे।
दोहा ग्रांड प्रिक्स में क्या हुआ?
सबसे पहले, हमें यह याद रखना चाहिए कि दोहा ग्रांड प्रिक्स कैलेंडर में नहीं था। इसलिए मिशेलिन को एक अतिरिक्त कार्यक्रम के लिए टायरों की आपूर्ति के डोर्ना के अनुरोध का जवाब देना पड़ा। इसलिए हमने शेकडाउन और आईआरटीए परीक्षणों के दौरान पहले से गरम टायरों के स्टॉक से सामान्य से थोड़ा अधिक प्राप्त किया। आपको पता होना चाहिए कि आम तौर पर, प्रत्येक ड्राइवर को समान संख्या में पहले से गरम टायर मिलते हैं, आम तौर पर, जब ऐसा होता है, तो कठोरता की प्रति डिग्री अधिकतम एक टायर होता है। वहाँ, असाधारण परिस्थितियाँ बाध्य करती हैं, लेकिन कतर ग्रांड प्रिक्स के दौरान केवल नए टायर उपलब्ध कराने का विकल्प भी चुनती हैं, दोहा ग्रांड प्रिक्स के लिए ड्राइवरों के आवंटन में कभी-कभी रबर की गुणवत्ता से पहले से गरम किए गए कई टायर शामिल होते हैं। यह तथ्य पूरी तरह से असामान्य है और निस्संदेह इसी ने टीमों को अपने ड्राइवरों को इसके बारे में सूचित करने के लिए प्रोत्साहित किया। वहां से, सभी बुराइयों के लिए "त्रस्त" टायरों को दोषी ठहराना पर्याप्त था...
पिएरो तारामासो : “इस सप्ताहांत हमने पहले से गरम टायरों के बारे में बात की। पहले से गरम टायर वे टायर हैं जो टीम आवंटन का हिस्सा हैं। टीमें इन टायरों को हीटिंग कंबल में डालकर और 90° तक गर्म करके पहले से गरम करती हैं। हम हमेशा टीमों से कहते हैं कि कृपया केवल उन्हीं टायरों को गर्म करें जिनका वे उपयोग करने जा रहे हैं। आप टायरों को पहले से गरम कर लेते हैं, आप उन्हें बाइक पर रखते हैं, आप उनका उपयोग करते हैं, और जब उनका उपयोग हो जाता है, तो आप उन्हें फेंक सकते हैं। लेकिन कभी-कभी उन्हें एक विकल्प की आवश्यकता होती है और वे अधिक टायरों को गर्म करना पसंद करते हैं, और ये टायर, पूरी तरह से नए टायर, बक्सों में पहले से गरम किए जाते थे और फिर हमारे पास वापस आ जाते थे। तो जैसा कि आप समझ सकते हैं, हम उन टायरों को फेंक नहीं सकते हैं जिन्होंने हीटिंग कंबल में पांच या छह घंटे बिताए हैं, जैसा कि मैंने कहा, 90 डिग्री पर, जबकि ट्रैक पर टायर 120 डिग्री और 130 डिग्री से अधिक तक बढ़ जाते हैं। इसलिए 90° पर कुछ घंटे बिताने से रासायनिक गुणों में कोई बदलाव नहीं होता है और प्रदर्शन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।
जब वे उन्हें हमें वापस देते हैं, तो हम क्या करते हैं कि हम उन्हें दूसरे ग्रैंड प्रिक्स के दौरान दूसरे सर्किट पर पुनर्वितरित करते हैं। हम उन्हें उचित तरीके से, समान मात्रा में टीमों को वापस देते हैं, जो उचित है। हो सकता है कि सभी सवारों के लिए एक नरम रियर हो, या एक माध्यम, या जो भी विशिष्ट हो, लेकिन फिर भी, हर किसी के पास एक है। हम उन्हें यह भी बताते हैं कि यह पहले से गरम किया हुआ है, इसलिए यदि वे इसका उपयोग एफपी1 में जाने के लिए, ट्रैक को साफ करने के लिए या कुछ और करना चाहते हैं, तो वे वही करते हैं जो वे चाहते हैं। हमारी एकमात्र अनुशंसा यह है कि किसी भी समस्या से बचने के लिए रेसिंग के दौरान इसका उपयोग न करें। फिर, हम उन्हें जानते हैं और हमने उन पर बहुत सारे परीक्षण किए हैं। हम विशेष सॉफ्टवेयर के साथ हीटिंग कंबल में किस तापमान और कितने घंटे बिताए हैं, इसे नियंत्रित और मॉनिटर करते हैं, जिसे हम टीमों के साथ मिलकर प्रबंधित करते हैं।
ऐसा अक्सर नहीं होता है, और उदाहरण के लिए 20 रेस कैलेंडर में यह सात या आठ बार हो सकता है, और मात्रा हमेशा प्रति टायर एक टायर होती है। इसलिए वे सभी छह नरम टायरों पर कुछ रख सकते हैं, जो प्रबंधनीय है। »
सही है या नहीं, टायर पहले से ही अक्सर पायलटों की शिकायतों का पसंदीदा विषय थे। हम शर्त लगाते हैं कि पहले से गरम टायरों पर स्पॉटलाइट के साथ, हम पूरे साल उनके बारे में सुनेंगे!
के रूप में कतिपय लोककथाओं का वर्णन, वे केवल अपने लेखक को संलग्न करते हैं...
