यह विवाद की जड़ है, एक गॉर्डियन गुत्थी को सुलझाया जाना है, एक धूसर क्षेत्र को रोशन किया जाना है जिसे डुकाटी रेड्स ने एक सफेद रोशनी के नीचे रखा है। उस समय तक, मोटरसाइकिल पर वायुगतिकी कोई रोमांचक या भावुक विषय नहीं था। लेकिन सब कुछ इस हद तक बदल गया है कि सीज़न की शुरुआत में, चार निर्माता स्विंगआर्म पर डिफ्लेक्टर को लेकर अपने समकक्षों में से एक का विरोध करने के लिए अदालत में चले गए। इसलिए अधिकारियों ने मामले पर गौर किया। मैनेजर सेचिनेली ने अपनी प्रति दी। यहाँ विवरण हैं…
कुछ महीने पहले कहा गया था कि ए मोटोजीपी में वायुगतिकी विषय के संबंध में नई रूपरेखा बिल्डरों द्वारा स्थापित और डब किया गया था। माहौल के बारे में दिलचस्प ख़बरें, लेकिन सार में अधूरी। और अच्छे कारण से, गुणों पर कोई विवरण नहीं दिया गया था। वे यहाँ हैं, साइट से क्रैश.नेट जिसने ग्रैंड प्रिक्स में तकनीकी आदमी को ग्रिल पर रखा, कोराडो सेचिनेली.
यहाँ वह हमें बता रहा है, जो प्रसिद्ध डिफ्लेक्टर से शुरू होता है जिसके कारण कलह की हवा चली: “ यह अभी भी कानूनी होगा, लेकिन अब यह एक स्वीकृत हिस्सा बन जाएगा "समझाया है सेचिनेली. “ जैसा कि आप जानते हैं, हमने बाइक के बाहरी हिस्से को कई क्षेत्रों में विभाजित किया है जिसे हम एयरो बॉडी कहते हैं। आपको सीज़न के दौरान प्रत्येक एयरो बॉडी क्षेत्र में केवल एक डिज़ाइन अपडेट करने की अनुमति है। वर्तमान में, दो एयरो बॉडी क्षेत्र हैं: फेयरिंग और मडगार्ड। अगले साल से, एक और एयरो बॉडी क्षेत्र स्विंगआर्म को कवर करेगा। "
इस विस्तार का परिणाम इस प्रकार है: " यदि आप बाफ़ल डिज़ाइन को बदलते हैं, जिसमें इसे पूरी तरह से हटाना भी शामिल है, तो यह उस क्षेत्र में सीज़न के लिए आपके अपडेट के रूप में गिना जाएगा। » स्विंगआर्म गाथा की पुनरावृत्ति से बचने के लिए, वायुगतिकीय निकायों के संबंध में समान प्रतिबंध मोटरसाइकिल के "वायुगतिकीय प्रभाव" वाले किसी भी अन्य हिस्से पर भी लागू होंगे।। "
एक संवेदनशील अवधारणा. डुकाटी प्रतिद्वंद्वियों ने 'डिफ्लेक्टर' का किया विरोध इस आधार पर कि यह " मुख्यतः एक वायुगतिकीय उपकरण“. इटालियन फ़ैक्टरी ने साक्ष्य प्रस्तुत करके प्रतिवाद किया कि उपकरण का मुख्य उद्देश्य पिछले टायर को ठंडा करना था, डाउनफोर्स को एक प्रभाव के रूप में वर्णित किया गया था। माध्यमिक ". दरअसल, 2020 में अब एक सर्वसम्मत परिभाषा को नियमन में शामिल किया जाएगा। “ "वायुगतिकीय प्रभाव" को परिभाषित करने के लिए बहुत जटिल और, कुछ मायनों में, अभी भी व्यक्तिपरक शब्दांकन होगा। लेकिन यह अब से कहीं अधिक स्पष्ट होगा " कहा हुआ सेचिनेली.
« मूल रूप से, प्रत्येक घटक या घटक का भाग जिसका डिज़ाइन उसके मूल कार्य के लिए आवश्यक नहीं है, स्वचालित रूप से वायुगतिकीय निकाय का हिस्सा माना जाएगा. इसका मतलब यह है कि यदि आपके पास सामान्य स्विंगआर्म आकार है, तो इसे एयरो बॉडी का हिस्सा नहीं माना जाएगा, क्योंकि यह आकार केवल यांत्रिक कार्य के लिए है। लेकिन यदि आपने "बैफ़ल" को एक टुकड़े में शामिल करने के लिए एक यूनिबॉडी डिज़ाइन का उपयोग करके स्विंगआर्म की सतह को गढ़ा है, तो संपूर्ण स्विंगआर्म एयरो बॉडी का एक अभिन्न अंग बन जाएगा। इस मामले में, आप सीज़न के दौरान केवल एक बार स्विंगआर्म डिज़ाइन बदल पाएंगे। »
सेचिनेली आयामों, कोणों और त्रिज्याओं के बारे में भी विस्तार से बताया गया। जहाँ तक फ़ेयरिंग और संबंधित विंग अटैचमेंट के मुख्य डिज़ाइन का सवाल है, सेचिनेली कहा "वह 2020 में, " अन्य आयामी बाधाएँ » जोड़ा जाएगा, विशेष रूप से " त्रिज्या, कोण और माप »एक का गठन करने के लिए भविष्य की नींव. »
हालाँकि, वह चेतावनी देते हैं: " वहाँ बहुत छोटा ग्रे क्षेत्र होगा, लेकिन फिर भी एक ग्रे क्षेत्र होगा . »किसी को भी गलत तरीके से दंडित करने से बचने के लिए वर्तमान में ट्रैक पर देखी जाने वाली सभी परियां अगले सीज़न में भी वैध रहेंगी। किसी को भी अपनी वर्तमान धारणाओं को बदलना नहीं है। हर मामले में, हमने मौजूदा फ़ेयरिंग डिज़ाइनों को सत्यापित किया है और वर्तमान में मौजूद चीज़ों का उपयोग करके नई, अधिक सटीक सीमाएँ निर्धारित की हैं, ताकि किसी को भी वापस न जाना पड़े। »
सेचिनेली 2020 के नियमों के लिए उठाए गए कदमों को अच्छा काम बताता है, लेकिन वह जानता है कि अंततः नए वायुगतिकीय मुद्दे सामने आएंगे। “ ईमानदारी से कहूं तो, एक अच्छा समाधान ढूंढना मुश्किल नहीं था क्योंकि सभी निर्माता बहुत सहयोगी थे। लेकिन निर्माताओं के पास हमसे कहीं अधिक लोग हैं और उनका काम चरम सीमा तक जाना है। याद रखें, फ़ॉर्मूला 1 के पास वायुगतिकीय नियमों के साथ हमारे मुकाबले दशकों का अधिक अनुभव है और इसमें अभी भी समस्याएं हैं। कोई अधिक चतुर है और आयोजक को उसे पकड़ने की जरूरत है। यह खेल का हिस्सा है ».
« पैच हमेशा आवश्यक होते हैं, जैसे बदलती स्थिति से निपटने के लिए अपने मोबाइल फ़ोन में सॉफ़्टवेयर अपडेट जोड़ना। इसलिए नियमों को एक दिन बदलना होगा, लेकिन मुझे उम्मीद है कि जितनी जल्दी हो सके। » सेचिनेली वास्तव में पुष्टि की गई है कि निर्माताओं और डोर्ना के बीच अगले पांच साल के अनुबंध के लिए कोई महत्वपूर्ण नए तकनीकी नियम तैयार नहीं किए गए हैं, जो 2022 में शुरू होगा।
« वर्तमान अनुबंध की अवधि के दौरान तकनीकी नियमों की स्थिरता के उद्देश्य से एक समझौता है, जो 2021 में समाप्त हो रहा है "क्या उन्होंने घोषणा की. “ लेकिन हमारा इरादा 2022 से शुरू होने वाले अगले कार्यकाल की शुरुआत में कुछ भी महत्वपूर्ण बदलाव नहीं करने का है. हम 2022 के लिए कुछ महत्वपूर्ण पेश करने से पहले मौजूदा अनुबंध के समाप्त होने का इंतजार नहीं कर रहे हैं। योजना अभी भी सुसंगत है। » एक योजना जो मोटो2 और मोटो3 श्रेणियों में भी लागू होती है जहां तकनीकी स्थिरता भी उतनी ही प्राथमिकता है। इस विषय पर, सेचिनेली खत्म : " हमारा किसी भी श्रेणी में महत्वपूर्ण सॉफ़्टवेयर विकास करने का इरादा नहीं है। हम लगातार छोटे-छोटे बदलाव कर रहे हैं, लेकिन कोई बड़ा बदलाव नहीं हो रहा है। इसका मतलब यह भी है कि मोटो2 ईसीयू अगले साल भी वैसा ही रहेगा, इसलिए कोई कर्षण नियंत्रण नहीं होगा। "
