जबकि उनके भाई एलेक्स इस कैटलन ग्रांड प्रिक्स में दोनों रेस जीतकर मोंटमेलो के पास घर पर खुश थे, पोल एस्पारगारो को व्यवस्थित रूप से बुरी किस्मत का सामना करना पड़ा। एक रेसिंग इवेंट ने शनिवार को उनकी स्प्रिंट रेस को बर्बाद कर दिया था, जबकि रविवार की प्रतियोगिता के लिए, यह एक तकनीकी समस्या थी जिसने क्लच विफलता के रूप में उन्हें रिटायर होने के लिए मजबूर किया। वह उन परिस्थितियों की ओर इशारा करते हुए अपनी निराशा पर टिप्पणी करते हैं जो बस्तियानिनी और बगनिया के पतन को और अधिक समझने योग्य बनाती हैं...
लेकिन दूसरों के बारे में बात करने से पहले, पोल एस्परगारो स्वयं के कारण हुआ. Tech3 GASGAS ड्राइवर को खेद है, "इस रविवार को जो हुआ वह वास्तव में शर्म की बात है, क्योंकि पूरे सप्ताहांत हमारी गति अच्छी थी।" “ हालाँकि, किसी कारण से हमें तीन दिनों के दौरान कोई भाग्य नहीं मिला '.
और वह बताते हैं: " शुक्रवार को मैं क्यू2 में 0,028 सेकंड से चूक गया, फिर स्प्रिंट में मुझे दूसरे ड्राइवर ने टक्कर मार दी, मेरा एक पंख टूट गया और मैं सीधे बजरी में जा गिरा। फिर इस रविवार को हमें एक तकनीकी समस्या का सामना करना पड़ा, क्योंकि हम इतने भाग्यशाली थे कि टर्न 1 में कुछ भी नहीं होने के कारण झरनों से गुजर सके, इसलिए यह सिर्फ दुर्भाग्य है '.
« कभी-कभी ऐसा होता है, यह एक दौड़ है, हमें बस अगले दौर का इंतजार करना है। हम अतीत में मिसानो में तेज़ रहे हैं, तो आइए देखें कि हम अगले सप्ताह क्या कर सकते हैं » उन्होंने अपने प्रदर्शन पर निष्कर्ष निकाला। लेकिन उन्होंने अपना भाषण यहीं ख़त्म नहीं किया. पर motosan, हम ध्यान दें कि उन्होंने एपिसोड का विश्लेषण भी किया बस्तियानिनी तो बगनाइया... वह पहले उद्धृत से शुरू करते हैं: " बस्तियानिनी दूसरों की तुलना में तेजी से पहुंचे, क्योंकि उसने शुरुआत में बहुत अच्छा प्रदर्शन किया था। जब उसने ब्रेक लगाना चाहा, दूसरों की तुलना में देर से, उसके पास जगह ख़त्म हो गई, क्योंकि वह उस समय ट्रैक के काफी अंदर और तेज गति में था '.
पोल एस्परगारो: " इस सप्ताहांत बाईं ओर का पिछला टायर थोड़ा सख्त था और मोटोजीपी में कर्षण नियंत्रण ऐसी आक्रामक स्लाइडिंग का पता लगाने में सक्षम नहीं है »
वह निर्दिष्ट करता है: " इस सप्ताह के अंत में बायीं ओर का पिछला टायर थोड़ा सख्त हो गया था, हमें सावधान रहना पड़ा। हममें से कई लोगों ने नए मीडियम टायरों के साथ शुरुआत की और पहले लैप्स में, वे दिशा परिवर्तन और बाएँ मोड़ में काफी आलोचनात्मक थे. एक और महत्वपूर्ण बिंदु पाँचवाँ मोड़ था। मैं उन्हें अच्छी तरह से गर्म करने के लिए बहुत सावधान था ताकि पेको के साथ जो हुआ वह मेरे साथ न हो। लेकिन इसे नियंत्रित करना बहुत कठिन है '.
सुर बगनाइया, उन्होंने इसका भी उल्लेख किया है: “ स्टॉक मोटरसाइकिल में फिसलने के लिए एक साइड सेंसर होता है. और हम इसे यहां नहीं रख सकते, क्योंकि नियम इस पर रोक लगाते हैं। शनिवार को दोपहर में मैं लगभग हाईसाइड पर था क्योंकि साइड स्पिन इतनी तेज़ थी कि ट्रैक्शन कंट्रोल इसे आक्रामक रूप से पहचानने में सक्षम नहीं था ". मोंटमेलो में इस बैठक के दौरान, ड्राइवरों ने कई बार शिकायत की कि सर्किट उस स्थिति में नहीं था जैसा होना चाहिए: गड्ढे और थोड़ी स्थिरता। वे पुनः सतह बनाने के लिए कह रहे हैं, यही कारण है कि टायर प्रबंधन इतना महत्वपूर्ण था...
दौड़ की शुरुआत दिल थाम देने वाली थी! 😱
यह मैदान के पीछे T1 तबाही थी जिसमें पांच सवार दुर्घटनाग्रस्त हो गए 💥#कातालानजीपी 🏁 pic.twitter.com/hyKKi9avIw
- MotoGP ™ 🏁 (@MotoGP) सितम्बर 3, 2023
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