यह एक बहुत ही संवेदनशील विषय पर इस तरह की टिप्पणी है जिसे कोई केवल तभी स्वीकार कर सकता है जब उसके कंधे मजबूत हों, और, निश्चित रूप से, कैल क्रचलो के पास हैं। यदि कोई एक निर्माता है जिसका अगले सेपांग परीक्षण में बेसब्री से इंतजार किया जा रहा है, जो अगले फरवरी में ऑफ-सीजन की बहाली को चिह्नित करेगा, जो इस बात का मजबूत संकेत देगा कि मोटोजीपी में भविष्य की प्रतिस्पर्धा कैसी होगी, तो वह यामाहा है। इवाटा ब्रांड को होंडा की तुलना में और भी अधिक देखा जाएगा जिसने पहले ही यह कहने के लिए आधार तैयार कर लिया है कि वे अभी अगले साल के लिए तैयार नहीं होंगे। लेकिन ट्यूनिंग फोर्क कोट ऑफ आर्म्स ने 2022 में एक नया इंजन न रखकर पहले ही यह मजाक कर दिया है। 2023 में, यही स्थिति होगी और दिशानिर्देश स्पष्ट प्रतीत होते हैं। तो अंग्रेजी टेस्ट ड्राइवर यह भी क्यों कहता है कि हमें निश्चित रूप से सत्ता के एकमात्र विषय पर ध्यान केंद्रित नहीं करना चाहिए?
की स्थिति यामाहा निम्नलिखित है और यह और भी अधिक समझने योग्य है क्योंकि यह अधिक से अधिक मिलता-जुलता है होंडा के आगमन पर मार्क मार्केज़ : सभी के लिए एक एम1 से, हम एक ऐसी मोटरसाइकिल की ओर बढ़े जिसे केवल एक ही समझ सके फैबियो क्वाटरारो. और जैसा कि आठ बार के विश्व चैंपियन के मामले में, यह तर्कसंगत है कि हम 2021 में शीर्षक सुनें, क्योंकि उसके बिना, के पुरुष लिन जार्विस के साथ लड़ेंगेअल्बर्टो पुइग ताकि प्रतियोगिता के अंत में लकड़ी का चम्मच न उठाना पड़े।
और तुम क्या पूछते हो फैबियो क्वाटरारो ? सबसे बढ़कर, एक ऐसा इंजन जो लगाए गए इंजन पर खरा उतरने में सक्षम हो डुकाटी. एक रणनीति जिसमें शामिल है कैल क्रचलो जिन्होंने पिछले अक्टूबर में घोषणा की: " उन्हें सीधे रास्तों पर अपना बचाव करने में सक्षम होना चाहिए. यामाहा सवारों के लिए आगे निकलना संभव होगा और वे इतनी आसानी से आगे नहीं निकल पाएंगे ". इस अवलोकन के साथ अंग्रेज द्वारा किया गया एक स्पष्ट विश्लेषण: " वे यामाहा से अधिक शक्ति और अधिक गति चाहते थे उन्हें यह मिल गया ". दुर्भाग्य से, यह वह नहीं है जिसकी पुष्टि की गई थी फैबियो क्वाटरारो और आधिकारिक टीम यामाहा जब वालेंसिया परीक्षण...
कैल क्रचलो: " यामाहा को अपने दर्शन को फिर से खोजना होगा, हमें बाइक को अधिक सहज, शांत बनाना होगा«
इसलिए प्रश्न हैं और जब हम उनका अनुसरण करते हैं तो हम उनके आधार को समझते हैं कैल क्रचलो विकास के पथ पर चलने के प्रति जिसका दृढ़ विश्वास एक के साथ पूरी तरह से फिट बैठता है एंड्रिया डोविज़ियोसो मिसानो में आत्मसमर्पण करने से ठीक पहले: " मुझे नहीं लगता कि एक शक्तिशाली इंजन ही कुंजी है। मेरे लिए मुद्दा बाइक की हैंडलिंग है. जब मैंने 1-2012 में एम13 की सवारी की, तो आप इसे आधे समय हैंडलबार पर एक हाथ से चला सकते थे। अब ऐसा करना असंभव है. समस्या यह है कि यह हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं है. लेकिन केवल फैबियो क्वार्टारो के लिए '.
एक महीने बाद, उसके बाद वालेंसिया परीक्षण जो ग्रीष्म अवकाश से पहले आखिरी दौड़ थी, कैल क्रचलो ने यह एहसास दिलाया टोडोसर्किटो याद करना : " ईमानदारी से कहूं तो मुझे लगता है कि यामाहा को वापस जाना चाहिए और इसे ऐसा बनाना चाहिए ताकि आपको आक्रामक राइडर बनने की जरूरत न पड़े . यह हकीकत है. और यह यामाहा का दर्शन नहीं है '.
यहां तक कि वह इस बात पर ज़ोर देकर मुसीबत भी बोता है: " यामाहा हमेशा सबसे धीमी बाइक रही है, लेकिन यह लगभग पूरे ट्रैक पर सबसे तेज़ है. अब वे इसे सीधे रास्ते पर तेज़ करने की कोशिश कर रहे हैं, इसलिए इसे चलाना कठिन है। मुझे लगता है कि यामाहा को अपने दर्शन पर वापस लौटने की जरूरत है। हमें बाइक को अधिक सहज, शांत बनाने की जरूरत है। हमें इस पर अगले काम करना होगा और फिर पूरी बाइक में सुधार होगा ". और वह समाप्त होता है: " हमें अगले साल काम करना है और फिर बेहतर स्थिति में पहुंचने के लिए सेपांग जाना है। मैं वहां रहने के लिए इंतजार नहीं कर सकता ". वह निश्चित रूप से अकेला नहीं है...
