सेपांग और सबसे ऊपर, दो परीक्षणों के साथ यह मोटोजीपी में वापस आ गया है कतर एचआरसी पक्ष को पूरी तरह आश्वस्त नहीं किया। निश्चित रूप से, होंडा के तीन शीर्ष ड्राइवर, मार्केज़, लोरेंज़ो और क्रचलो उन कारणों से शीर्ष फॉर्म में नहीं हैं जिनके बारे में हम जानते हैं। लेकिन अगर यही सब कुछ होता, तो हमें हथियारों के पूरे सीज़न के बारे में चिंता नहीं होती। क्योंकि कठिन प्रतिस्पर्धा के सामने कमज़ोर प्रदर्शन के कारण RC213V के परिणाम इसके चैंपियन के स्वस्थ होने के समय से भी कम हो सकते हैं...
हमेशा की तरह, मार्क मारक्वेज़ एक कंधा गायब होने पर भी युद्ध में उतर गया, ताकि होंडा अपनी जगह सबसे आगे रख सके। कतर में उन्हें इसकी कीमत दो दिनों में दो बार गिरावट के साथ चुकानी पड़ी। एक विश्व चैंपियन के लिए जिसने इस वर्ष कम गिरावट का संकल्प लिया था, चीजें खराब शुरुआत से दूर हैं। इस समय के दौरान, जॉर्ज Lorenzo, कमजोर कलाई के साथ, अपनी छाप छोड़ रहा है। ताकि एक प्राथमिकता, सबसे वस्तुनिष्ठ राय नीचे आ जाए कैल क्रचलो टखने पर समेकन हो रहा है। और अंग्रेज अलार्म बजाता है, संस्करण को कवर करता है मार्क मारक्वेज़ जो की गई प्रगति पर जोर देता है।
कतर में परीक्षण की निराशाजनक शुरुआत के बाद, होंडा ने दूसरे दिन प्रगति की। स्टैंडिंग में, होंडा राइडर्स ने आगे छलांग लगाई है, लेकिन होंडा कैंप में स्थिति आरामदायक नहीं है।
एलसीआर के पायलट, Crutchlow, परीक्षण की शुरुआत में अपनी 2019 होंडा के बारे में जानकारी देने में असमर्थ था। यही कारण है कि उन्होंने अस्थायी रूप से अपने टीम के साथी की मशीन पर स्विच किया ताकाकी नाकागामी, जो वर्तमान में की मोटरसाइकिल चलाता है Crutchlow पिछले वर्ष का. “ पहला दिन बिल्कुल भी अच्छा नहीं था, हमारी शुरुआत ख़राब रही और सही समझौता नहीं हो पाया, मैं सहज महसूस नहीं कर रहा था ", टिप्पणियाँ Crutchlow.
« अधिकांश होंडा सवारों को संघर्ष करना पड़ा, दूसरा दिन थोड़ा बेहतर था, शायद मेरे साथ नहीं, लेकिन फ़ैक्टरी सवारों ने अपने पैकेज में सुधार किया », ब्रिटेन का विश्लेषण करता है। मार्क मार्केज़ पुष्टि करता है: " हमने मशीन के सेटअप में बहुत प्रगति की है, बाइक के अनुभव के अनुसार, हमारा लैप समय अब शीर्ष सवारों के काफी करीब है, लेकिन हम अभी भी सबसे तेज़ नहीं हैं और हमें यह समझने की ज़रूरत है कि हम कहाँ हैं '.
« कतर हमारा पसंदीदा सर्किट नहीं है, लेकिन हम करीब आ रहे हैं और यह सबसे महत्वपूर्ण बात है '. Marquez शांति लाना चाहता है. टीम निदेशक, अल्बर्टो पुइग, परीक्षण के दौरान तनावग्रस्त था और उसने स्वीकार किया कि होंडा ने यह निर्णय लेने में बहुत देर कर दी कि 2019 में इंजन के किस संस्करण का उपयोग किया जाएगा। डुकाटी, यामाहा और सुजुकी कारखाने नए सीज़न के निर्णयों में बहुत आगे थे।
इंजन के लिए, Crutchlow आश्वस्त करता है: " इंजन का प्रदर्शन बहुत अच्छा है. उन्होंने अच्छा काम किया. इसके बारे में कोई संदेह नहीं है। हम इंजन में सुधार करना चाहते थे, लेकिन फिलहाल मुझे बाइक के अगले हिस्से में कोई बदलाव महसूस नहीं हो रहा है, और हम जो कुछ भी करते हैं उससे उसमें कोई बदलाव नहीं दिखता है। '.
वह जोर देकर कहते हैं: " मलेशिया में हमें कोई बड़ी समस्या नहीं हुई, लेकिन मुझे आगे के पहिये के साथ पहले से ही अच्छा महसूस नहीं हो रहा था, और लोसैल में तो स्थिति और भी बदतर है। जैसा कि समय दिखाता है, हमने अच्छे दिन पाने के लिए 2019 की मशीन से संघर्ष किया '.
« फिलहाल हम रेस के बारे में सोच भी नहीं पा रहे हैं.'' राड़ Crutchlow. "हम कुछ चीजों में बहुत पीछे हैं, मलेशिया परीक्षण के लिए एक विशेष ट्रैक है, पकड़ बहुत अच्छी है, इसने हमारी समस्याओं को छुपाया और कतर में वे बहुत बड़े हैं '.
मलेशिया में पायलट के स्वास्थ्य के कारण परीक्षण में बाधा आई। इसके अलावा, होंडा फोल्ड के भीतर, केवल दो सवार 2018 और 2019 मशीनों के बीच सार्थक तुलना कर सकते हैं। समस्या यह है कि जॉर्ज लोरेंजो पिछले साल की बाइक को नहीं जानता है, उसने उस मशीन की सवारी नहीं की है, इसलिए वह मार्क और मुझसे अलग सोचता है। और नाकागामी एक अलग संस्करण चलाता है, इसलिए वह मेरी मदद नहीं करता है », पुष्टि करता है Crutchlow सुर मोटरस्पोर्ट-कुल.
मार्क मारक्वेज़ खत्म : " हमें काम करते रहना होगा, मुझे लगता है कि होंडा हमें सर्वोत्तम संभव पैकेज प्रदान करेगी ताकि हम कतर में प्रतिस्पर्धी हो सकें, लेकिन यह पूरे सीज़न में विकसित होता रहेगा '.
