अब 2 साल हो गए हैं जब यामाहा मोटोजीपी विश्व खिताब की लड़ाई में थोड़ा पीछे हो गई है, और ब्रांड के प्रमुख राइडर इसके बारे में शिकायत करने से पीछे नहीं हटे हैं: इवाटा की बाइक उन कारकों के प्रति बहुत संवेदनशील हैं जिन्हें हम नियंत्रित नहीं करते हैं (टायर, मौसम, आदि) और, इस स्तर पर, प्रतिभाशाली मार्क मार्केज़ और डुकाटी की प्रगति का सामना करना पड़ा, जो क्षमा योग्य नहीं है।
आइए स्पष्ट करें: M1s शानदार रूप से निपुण मोटरसाइकिलें हैं (जीत का जिक्र किए बिना)। मेवरिक विनालेस फिलिप द्वीप पर, आपको बस नौसिखियों का प्रदर्शन देखना है फ्रेंको मोर्बिडेली et फैबियो क्वाटरारो केवल कुछ शीतकालीन परीक्षण लैप्स में उनके हैंडलबार पर) लेकिन वे भी अक्सर 2 या 3 दसवें हिस्से को स्वीकार करते हैं जो उन्हें नियमित रूप से जीत के लिए लड़ने से रोकता है।
ऐसी स्थिति को आवश्यक रूप से बहुत निराशाजनक माना जाता है वैलेंटिनो रॉसी et मेवरिक विनालेस जिन्होंने, भले ही वे चैंपियनशिप में तीसरे और चौथे स्थान पर रहे, धीरे-धीरे इन-लाइन 3-सिलेंडर के विकास के प्रभारी जापानी इंजीनियरों पर दबाव डाला।
इतना कि, लगभग बिना किसी मिसाल के, हमने ऑस्ट्रिया में देखा सार्वजनिक माफी M1 प्रोजेक्ट मैनेजर की, कौजी त्सुया.
थोड़ी देर बाद, ठंडा, इसका विश्लेषण किया गया: “यह सच है कि यह साल हमारे लिए बहुत कठिन रहा है। समस्याएँ महत्वपूर्ण थीं. धीमे कोनों में त्वरण मुख्य समस्या थी, लेकिन मंदी, ब्रेक लगाना और कोने में प्रवेश भी मुख्य समस्या थी। हमारे इंजन की विशेषता, विशेषकर कोनों से बाहर निकलते समय, यह आक्रामक थी। हमारे लिए टायर संभालना मुश्किल हो गया था.' समय के साथ हमने अद्वितीय सॉफ़्टवेयर का उपयोग किया और हम कई क्षेत्रों में पिछड़ गए, उदाहरण के लिए मानचित्र, ट्रैक्शन नियंत्रण, एंटी-व्हीली और इंजन ब्रेकिंग भी। वर्तमान में हम जापान में परीक्षण कर रहे हैं और हमारे पास कुछ सकारात्मक बिंदु हैं। मुझे विश्वास है कि हमने पिछले साल की बाइक की तुलना में सुधार किया है, खासकर इंजन और त्वरण के मामले में। अगले इंजन के लिए हमारा लक्ष्य शीर्ष गति खोए बिना इसे स्मूथ बनाना है।
सार्वजनिक रूप से बोलने से, यह अपरिहार्य था कि उसके काम के घंटे गिने गए थे, और इंजीनियर को इस सर्दी में 2019 मोटोजीपी कार्यक्रम से बाहर कर दिया गया था, भले ही ठोस रूप से, उसकी स्थिति सीधे जिम्मेदारी के तहत थी कौइची त्सुजी, मोटरस्पोर्ट विकास के महानिदेशक।
इसलिए हम मदद नहीं कर सकते, लेकिन फेरारी फॉर्मूला 1 टीम के साथ एक समानांतर रेखा खींच सकते हैं, जहां इटली और टिफोसी बाध्य हैं, यह पूरी तरह से टीम मैनेजर है मौरिज़ियो अरिवेबेने जिसे चैंपियनशिप में "केवल" दूसरे स्थान पर रहने के कारण बाहर कर दिया गया था: एक और देश, एक और संस्कृति और अन्य रीति-रिवाज... लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि जापान में एक फ्यूज उड़ गया है।
क्या एम1 के लिए फिर से खिताब के लिए लड़ने का यह सबसे अच्छा समाधान था? इस विषय पर थोड़ी सी भी राय रखना हमारे लिए धृष्टता होगी...
हमारी जानकारी के अनुसार, कौजी त्सुया इसलिए अपना स्थान छोड़ दिया ताकाहिरो सुमी, एक इंजीनियर जो अब तक टेस्ट टीम का प्रभारी था।
2006 से फोटो
क्या यह यामाहा को 2019 में एक नए विश्व खिताब का लक्ष्य रखने के लिए पर्याप्त होगा, और वैलेंटिनो रॉसी के 10वें खिताब के लिए क्यों नहीं? जाहिर तौर पर इसका जवाब किसी के पास नहीं है और हर कोई बड़ी बेसब्री से सेपांग में पहले टेस्ट का इंतजार कर रहा है...
आंशिक यामाहा मोटोजीपी 2018 संगठन चार्ट (यामाहा दस्तावेज़):
