मेवरिक विनालेस के तकनीकी प्रबंधक रेमन फोर्काडा ने मोविस्टार पर आधिकारिक यामाहा सवारों द्वारा इस वर्ष सामना की गई समस्याओं की प्रकृति के बारे में बताया।
जैसा कि हमें बताया गया एरिक डी सेनेस (यहाँ देखें), ये मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स से आते हैं जो अभी तक 2018 इंजन के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित नहीं हैं, एक समस्या का सामना नहीं करना पड़ा जोहान ज़ारको अपने अधिक विनम्र 2016 प्रोपेलर के साथ।
ब्लूज़ के लिए, इसके परिणामस्वरूप कर्षण की कमी होती है जो तब और अधिक स्पष्ट होती है जब ट्रैक पर पकड़ कम होती है, स्वभाव से या उच्च तापमान के कारण।
रेमन फोर्काडा : “यह कोई अपरिवर्तनीय स्थिति नहीं है। कम पकड़ वाली स्थितियों में यामाहा को नुकसान उठाना पड़ता है। पिछले साल हमने यहां (ले मैंस में) अच्छा प्रदर्शन किया था, हमें देखना होगा कि ले मैंस में अभी भी कितनी पकड़ है। समस्या यह है कि हम इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके अधिक पकड़ नहीं बना पा रहे हैं। इसका कोई एक कारण नहीं है। समस्या समग्र है. एक मोटरसाइकिल सवार, इंजन, चेसिस और टायरों से बनी एक असेंबली है...! अगर हम सिर्फ एक चीज के बारे में बात कर रहे होते, तो पिछले साल के इलेक्ट्रॉनिक्स को लगाना बहुत आसान होता, लेकिन इंजन बदल गया है और इसे अलग इलेक्ट्रॉनिक्स की जरूरत है।
पिछले साल, ले मैन्स के बाद, अगला टायर बदल दिया गया था: यह आपको बाइक बदलने के लिए मजबूर करता है, क्योंकि इस टायर को अच्छी तरह से काम करने के लिए आपको अन्य चीजें बदलनी होंगी। यदि अच्छी पकड़ हो तो यह सब काम करता है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ हम टायर की पकड़ या कर्षण का लाभ नहीं उठा सकते। यह हमारी समस्या है.
इस सीज़न की बाइक बनाने के लिए, इंजन को दो सवारों द्वारा चुना गया था; उन्होंने इसे स्वीकार कर लिया, और साथ में उन्होंने कहा कि यह अच्छा काम करता है। समस्या यह है कि, विनियमन के अनुसार, इंजन पूरी टीम के लिए अद्वितीय होना चाहिए। फिर भी आपके पास मेवरिक और वैलेंटिनो जैसे दो ड्राइवर हैं, जिनमें से एक दूसरे से दस सेंटीमीटर लंबा है, वजन पंद्रह किलो अधिक है और अलग तरह से सवारी करता है। फ़्रेम, टायर या इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए, हर कोई अपना समाधान चुन सकता है। एक बार जब प्री-सीज़न परीक्षण के दौरान इंजन पर सहमति बन गई, तो फ्रेम बनाया गया। बाद में उन्होंने कतर में एक और कोशिश की और उन्हें यह पसंद आया, लेकिन इस साल उनके पास इसे बदलने का समय नहीं था, बहुत देर हो चुकी थी। उन्हें बनाना, उन्हें सील करना और पहली दौड़ के लिए समय पर रखना असंभव था। हर बार जब आप कुछ ऐसा प्रयास करते हैं जिसके बारे में आप जानते हैं कि आप ऐसा नहीं कर सकते, तो यह ड्राइवर के लिए एक समस्या है, लेकिन यह टीम को जानकारी देता है और इसीलिए इसे आज़माने का निर्णय लिया गया। जापान में, इंजीनियरों को पता है कि इन कर्षण समस्याओं को कैसे हल किया जाए। जाहिर है, यह ज़ारको प्रकार का इंजन बनाने के बारे में है, लेकिन हम इसका उपयोग नहीं कर सके। »
चूँकि आधिकारिक ड्राइवरों ने 2017 सीज़न की आखिरी रेस जोहान ज़ारको के समान चेसिस के साथ की थी, लेकिन बहुत अलग प्रदर्शन के साथ, फ़्रेंच ड्राइवर फ़ैक्टरी टीम द्वारा अज्ञात क्षण के लिए एक रहस्य बना हुआ है...
“नियमों के अनुसार, हम ज़ारको के पैकेज (चेसिस और इंजन) का उपयोग नहीं कर सकते हैं, लेकिन उनकी बाइक और हमारी बाइक के बीच एकमात्र अंतर इंजन का है। यह अलग, अनोखा और विशिष्ट है। यदि आप ज़ारको की बाइक लेते हैं, तो यह उसके लिए उपयुक्त है, लेकिन वैलेंटिनो या मेवरिक के लिए, मुझे नहीं पता कि यह उसी तरह काम करेगी या नहीं।
स्पष्ट रूप से नहीं…
Moto2 द्वारा छोड़े गए रबर से मामला जटिल हो जाता है...
“सबसे बड़ी समस्या तब होती है जब ट्रैक पर ज़्यादा पकड़ नहीं होती। हम मोटो 2 के बाद सवारी करते हैं, जब ट्रैक पर ज्यादा रबर (मिशेलिन) नहीं होता है, इसलिए हमें कुछ समस्याएं होती हैं। यदि मोटोजीपी दौड़ के बाद कोई परीक्षण होता है, तो चीजें हमारे लिए बहुत अच्छी चल रही हैं। »
यह परिस्थिति इंजीनियरों के काम को और अधिक कठिन बना देती है, क्योंकि अगर आपको लगता है कि आपने मोटोजीपी आईआरटीए परीक्षणों के दौरान कुछ पाया है, तो असफलता सामने आने में ज्यादा समय नहीं लगता है, आमतौर पर अगली दौड़ से।
साल भर से जमे हुए इंजन और इलेक्ट्रॉनिक्स के पिछड़ने के कारण, कुछ दसवें हिस्से को हासिल करने के लिए सड़क अभी भी लंबी और श्रमसाध्य लगती है जो वर्तमान में नीली यामाहा को पोडियम के उच्चतम चरण से अलग करती है...
