हाल ही में, जोहान ज़ारको ने अपने ड्राइविंग के स्तर को और बढ़ाने के लिए जॉर्ज लोरेंजो से प्रेरित होने की इच्छा को छिपाया नहीं।
फ्रांसीसी सवार के मुताबिक, इसकी चालाकी, जिसमें बहुत साफ प्रक्षेप पथ और सबसे आसान ड्राइविंग शामिल है ताकि यामाहा के संतुलन को परेशान न किया जा सके, एक पायदान ऊपर जा सकता है क्योंकि यह उस पूर्णता के करीब पहुंच सकता है जिसे जॉर्ज लोरेन्ज़ो ने प्रदर्शित किया था उसके M1 के हैंडलबार पर अतीत।
इतालवी पत्रिका के पेपर संस्करण के कॉलम में मोटोस्प्रिंट और की कलम के नीचे मिशेल टर्कोइसलिए, Tech3 ड्राइवर ठोस तरीके से बताता है कि वह अभी भी क्यों और कैसे प्रगति कर सकता है।
जोहान ज़ारको: “आखिरी सेपांग परीक्षणों के बाद, जॉर्ज लोरेंजो को फिर से देखकर, उस बाइक के बारे में सोचे बिना जो वह आज चला रहा है, मुझे प्रेरित किया। जब चीजें अच्छी चल रही हों तो लोरेंजो की शैली आपको बहुत तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति देती है; और उसके लिए, जब वह यामाहा में था तो सब कुछ ठीक था। मुझे लगता है कि सवारी की इस शैली को मुझे जारी रखना चाहिए, क्योंकि मैं इसे अभी तक बहुत अच्छी तरह से नहीं कर पा रहा हूं। संक्षेप में, अगर मैं ऐसा कर सकता हूं, यहां तक कि अधिकारियों की तुलना में कम उन्नत बाइक के साथ भी, तो मुझे विश्वास है कि मैं पोडियम के लिए लड़ सकता हूं।
हम जापानियों से डेटा मांग सकते हैं, लेकिन वे कंप्यूटर पर हैं। इसलिए बहुत सटीक विश्लेषण करना हमेशा आसान नहीं होता है। सबसे पहले मैंने जॉर्ज के टेलीमेट्री डेटा का उपयोग किया लेकिन आज मैं छवियों का अधिक अध्ययन करता हूं। तुलना करें कि उसने यामाहा को बेहतर ढंग से चलाने के लिए मेरे द्वारा किए गए कार्यों की तुलना में क्या किया। मैं खुद को बेहतर बनाने के लिए यही करने की कोशिश करता हूं।' मुझे कोनों में प्रवेश करते समय सामने के सिरे के उपयोग में सुधार करने की आवश्यकता है। एकीकरण चरण में मुझे अधिक आत्मविश्वास और दक्षता की आवश्यकता है। लोरेंजो 250 के माध्यम से मोटोजीपी में आया। मैं मोटो2 से आया हूं, जो अलग है। 250 एक सच्ची ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिल थी। स्वच्छ प्रक्षेपपथों की तलाश करना और कॉर्नरिंग करते समय और भी अधिक सटीक होना आवश्यक था। »
आइए हम स्पैनिश पायलट की इस अत्यधिक चालाकी को उसके समय में हमें सौंपे गए एक छोटे से उदाहरण से भी स्पष्ट करें गाइ कूलन, उन बहुत ही दुर्लभ व्यक्तियों में से एक जिनके लिए आधिकारिक यामाहा डेटा अप्राप्य नहीं है...
जैसा कि सभी जानते हैं, मोटोजीपी में, उनकी शक्ति को देखते हुए, सवारी सहायक उपकरण हैं: ट्रैक्शन कंट्रोल, एंटी-व्हीलिंग, आदि।
सिवाय इसके कि इन सहायताओं का, हम जितना कम उपयोग करेंगे, यह उतनी ही तेजी से आगे बढ़ेगी!
जिस क्षण इलेक्ट्रॉनिक्स चालू हो जाता है, उसे तेज़ पायलटों द्वारा यथासंभव स्थगित कर दिया जाता है और, उदाहरण के लिए, के मामले में जॉर्ज Lorenzo, डेटा हैंडल पर बहुत धीरे-धीरे घूमना दिखाता है।
गाइ कूलन फिर एक घूमने वाली गति का अनुकरण करता है जो स्पर्शोन्मुख रूप से तेज होने से पहले धीरे-धीरे शुरू होती है। सभी ड्राइवर कमोबेश इसी तरह गति बढ़ाते हैं...
पर कहाँ जॉर्ज लोरेंज़ो यह स्पष्ट रूप से खुद को दूसरों से अलग करता है कि यह ब्रेक लगाते समय अपने अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तरह थ्रॉटल को पूरी तरह से काटने के बजाय बिल्कुल विपरीत गति का उपयोग करता है: थ्रॉटल हैंडल का अचानक घूमना लेकिन जो गैस के प्रवाह पर बहुत धीरे-धीरे समाप्त होता है! इस आंदोलन को घर पर चुपचाप करने का प्रयास करें...
एक अभ्यास जिसकी प्रगतिशीलता को तब अंजाम देना विशेष रूप से कठिन है जब पायलट एक साथ ब्रेक पर "कूद" रहा हो।
इसलिए, बहुत सटीक पैंतरेबाज़ी, लेकिन एक मोटरसाइकिल के साथ तुरंत प्राप्त एक स्पष्ट लाभ जो परजीवी आंदोलनों से बिल्कुल भी अस्थिर नहीं होता है, लोड के नीचे अच्छी तरह से बैठा होता है, जो दूसरों के लिए दुर्गम कोण ले सकता है।
