[मोटोजीपी] टीटो रबात: मुश्किल में है

2021 सीज़न के लिए प्रीमियर श्रेणी में बने रहने के अपने दृढ़ इरादे की घोषणा करने के बाद, एस्टेव रबात को लगता है कि उनकी किस्मत उनके हाथों में है। हालाँकि, स्पैनिश के नतीजों को कोई भी नज़रअंदाज़ नहीं कर सकता, जो पहले से कहीं अधिक मुश्किल में है। इसे कैसे समझाया गया है?

हारना। दौड़ के सप्ताहांत एक दूसरे के बाद आते हैं और टिटो रबात के लिए समान हैं, जो मोटोजीपी के अपने पांचवें वर्ष में प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। झुंझलाहट और निराशा के बीच उनकी अभिव्यक्ति असंदिग्ध है. कैटलन मानसिक रूप से सबसे निचले स्तर पर है लेकिन फिर भी अगले साल दौड़ में भाग लेना चाहता है।

छिपने का कोई मतलब नहीं है: प्रीमियर श्रेणी में जगहें महंगी हैं और हुब्लोट रीले एविंटिया जैसी टीम के पैमाने पर एस्टेव के पिता का योगदान नगण्य नहीं है। आइए एक सांख्यिकीय मूल्यांकन करें: वह सामान्य वर्गीकरण में 20वें स्थान पर है, जिसमें 7 दौड़ में 7 अंक हैं। पिछला वर्ष अधिक गौरवशाली नहीं था, प्रति दौड़ 20 अंकों के औसत के साथ 1,35वें स्थान पर रहा।

रबात मामला अपनी तरह का अनोखा है और हाल ही में केवल स्टीफन ब्रैडल का मामला ही सामने आया है। 2014 में, कोई भी उस स्पैनियार्ड की प्रतिभा को नकार नहीं सकता था जो हमेशा अच्छा प्रदर्शन करना जानता था। 125 में 2005 सीसी में पहुंचे - सिर्फ 16 साल की उम्र में - वह धीरे-धीरे रैंकों पर चढ़कर अपने लिए एक नाम बनाने में कामयाब रहे। रबात रेपसोल योजना का हिस्सा था जिसका उद्देश्य भविष्य के क्रैक खिलाड़ियों को लाना था। उन्होंने मार्केज़ बंधुओं और एलेक्स रिंस के साथ तलवारें लहराईं, जो तुलना में हास्यास्पद नहीं है।

2010 के अच्छे सीज़न के बाद, जहां वह 125 सीसी चैंपियनशिप में छठे स्थान पर रहे, उन्होंने आगे बढ़ने और मोटो 2 में शामिल होने का फैसला किया। तुरंत, पायलट अधिक सहज हो गया। पहले पोडियम में अधिक समय नहीं लगा, जैसा कि पहली जीत में हुआ। बाद वाले ने 2013 में जेरेज़ सर्किट पर दिन की रोशनी देखी। कालेक्स - पोंस पर, टीटो आसान लग रहा था और उसने अपनी नियमितता का प्रदर्शन किया। उस समय, यह उनकी शक्तियों में से एक थी।

2014 के लिए, उन्होंने एक कदम आगे बढ़ाने और श्रेणी की प्रमुख टीम मार्क वीडीएस के साथ हस्ताक्षर करने का फैसला किया। यह एक नया ट्रिगर था: उन्होंने 25 साल की उम्र में अपना पहला विश्व खिताब जीता। अपने आंतरिक मूल्य को साबित करने की इच्छा रखते हुए और शायद मोटोजीपी में एक संतोषजनक हैंडलबार नहीं मिलने पर, उन्होंने अपना खिताब दांव पर लगाने का फैसला किया, लेकिन बॉस के आकार के जोहान ज़ारको ने उनकी सभी उम्मीदों पर पानी फेर दिया।

2015 भविष्य के लिए एक महत्वपूर्ण मार्कर की उपस्थिति का भी प्रतीक है: चोटें। दरअसल, मोतेगी में जोहान ज़ारको को दौड़ के बाद नहीं, बल्कि शुरुआत से काफी पहले खिताब दिया गया था। रबात भाग नहीं सका. कुछ ड्राइवरों की चोटें रेसिंग की दुनिया को देखने के हमारे तरीके को बदल देती हैं।

2016 सीज़न के लिए उपलब्ध हैंडलबार रबात जैसे विश्व चैंपियन के मानक के अनुरूप नहीं थे। मार्क वीडीएस को प्रमुख श्रेणी में जारी रखकर - एक वैध निर्णय - कैटलन अपने पैर पर कुल्हाड़ी मार रहा था। यह वैसा ही नहीं था. यह ग्रांड प्रिक्स में भाग्य की ओर से प्रतिबिंब के लिए एक परिप्रेक्ष्य प्रदान करता है। आइए कल्पना करें कि दानी पेड्रोसा की सेवानिवृत्ति के बाद रबात को रेप्सोल होंडा में पदोन्नत किया गया है। क्या कहानी वही है? हमें कभी पता नहीं चले गा।

यह आयाम कि रबात जैसा प्रतिभाशाली ड्राइवर - कोई भी संयोग से विश्व चैंपियन नहीं होता - पूरी तरह से दर्शाता है, मोटर स्पोर्ट्स से बहुत जुड़ा हुआ है। जितना अधिक मशीन या वस्तु मनुष्य और प्रदर्शन के बीच हस्तक्षेप करती है, उतना ही अधिक अवसर का तत्व करियर के लिए निर्णायक होता है।

दो कठिन वर्षों के बाद, रबात ने रीले एविंटिया रेसिंग टीम के माध्यम से डुकाटी को चुना। सिल्वरस्टोन में इस भयानक चोट तक। मानो नियति अपना काम कर रही थी। बजरी के जाल में दर्द से चिल्लाते हुए उसके पैर में ट्रिपल कंपाउंड फ्रैक्चर हो गया, रबात फिर कभी पहले जैसा नहीं रहेगा।

इन विभिन्न कारकों के प्रदर्शन के माध्यम से, यह देखना दिलचस्प है कि करियर विकल्प या चोटें किसी नियति, जीवन को कैसे प्रभावित कर सकती हैं। 1990 के दशक में ये उदाहरण असंख्य थे लेकिन एस्टेव रबात आज एक विशेष मामला है। एक बात निश्चित है: मैंवह इस बात का जीता-जागता सबूत है कि कच्ची प्रतिभा एक अच्छे करियर का एकमात्र हिस्सा नहीं है।

कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट।