हर्वे पोंचारल, अपने घर में वर्चुअली हमारा स्वागत करने के लिए धन्यवाद, जहां आप हमारे सवालों के जवाब देने तक ही सीमित हैं। पहली चिंता आईआरटीए, जिसके आप अध्यक्ष हैं, द्वारा मोटो2 और मोटो3 टीमों को प्रदान की गई सहायता (यहां देखें). लेकिन मोटोजीपी के बारे में क्या?
हर्वे पोंचारल : “वास्तव में, आज तक, मोटो2 और मोटो3 टीमों को आईआरटीए (इंटरनेशनल रेसिंग टीम्स एसोसिएशन) से वित्तीय पैकेज प्राप्त हुआ है। आईआरटीए 1986 में बनाया गया था और इसमें एक छोटा सा नकदी प्रवाह था जो वर्षों से जमा हुआ था, इसलिए माइक ट्रिंबी के साथ समझौते में, हमने 30 मोटो 15 टीमों और 3 टीमों मोटो 15 के लिए इस राशि को 2 से विभाजित करने का निर्णय लिया। हम इसे जल्दी से करने में सक्षम थे क्योंकि यह पैसा उपलब्ध था, भले ही हम ऐसी स्थिति में थे जिसका हमें 1986 में आईआरटीए के निर्माण के बाद कभी सामना नहीं करना पड़ा था। माइक के साथ, हमने सोचा कि यह पैसा, जो हर किसी का है, मोटो2 और मोटो3 टीमों के लिए बिल्कुल बराबर लिफाफे में वापस प्रचलन में लाने में सक्षम होना अच्छा होगा। इसलिए उन्हें पहले ही थोड़ी वित्तीय सहायता मिल चुकी है जो उन्हें अपनी कंपनी को चालू और जीवित रखने के लिए अनिवार्य खर्चों को पूरा करने की अनुमति देगी। यह निश्चित रूप से साल के अंत तक हमें देखने के लिए पर्याप्त नहीं होगा, लेकिन हम अपने पास मौजूद साधनों से आग बुझाने की कोशिश कर रहे हैं और दिन-ब-दिन आगे बढ़ रहे हैं, जबकि यह देखने का इंतजार कर रहे हैं कि समग्र स्थिति कैसे विकसित होती है। »
“मोटोजीपी टीमें एक बहुत बड़ी समस्या हैं क्योंकि, जाहिर है, इसमें शामिल रकम समान नहीं है क्योंकि बजट और पेरोल बहुत अधिक हैं। इसे महसूस करने के लिए आपको केवल वालेंसिया, जेरेज़, सेपांग और कतर में शीतकालीन परीक्षण के लिए पहले से ही खर्च की गई लागतों के बारे में सोचना होगा, और हम खुद को साल के ऐसे समय में पाते हैं जब हमारा नकदी प्रवाह अपने सबसे निचले बिंदु पर होता है। ये महत्वपूर्ण रकम हैं, और हम समाधान खोजने में सक्षम होने के लिए डोर्ना के साथ चर्चा कर रहे हैं और एक ऐसा लिफाफा है जो हमें कम से कम पेरोल को पूरा करने की अनुमति देगा, भले ही हम उन्हें बनाए रखने के लिए अपने कर्मचारियों के साथ समाधान खोजने की कोशिश कर रहे हों। बाद में, यह जटिल है क्योंकि कार्यशालाओं, कार्यालयों के किराये, ट्रकों को पट्टे पर देना और ये सभी चीजें हैं जिनका भुगतान करना पड़ता है, लेकिन इन लागतों के साथ हम सामना करने की कोशिश करते हैं। कुछ टीमों के पास दूसरों की तुलना में थोड़ा बेहतर नकदी प्रवाह है लेकिन किसी भी मामले में मुझे लगता है कि कोई भी बाहरी मदद के बिना अगस्त या सितंबर तक जाने में सक्षम नहीं है। इसलिए यह टीमों के लिए महत्वपूर्ण है और मुझे लगता है कि डोर्ना और ब्रिजप्वाइंट (संपादक का नोट: पेंशन फंड जो डोर्ना स्पोर्ट्स का मालिक है) यह अच्छी तरह से समझ गया कि ग्रिड की ताकत स्पष्ट रूप से वे संरचनाएं थीं जिन्होंने इसे बनाया था। कुछ के लिए, ये ऐसी कंपनियाँ हैं जो बहुत लंबे समय से हैं, जैसे Tech3 30 से अधिक वर्षों से। कई अन्य टीमें शायद कम पुरानी हैं, लेकिन किसी भी मामले में उनके पीछे दो दशक से अधिक का समय है, और हम ऐसी टीमों को रातोंरात, नए लोगों के साथ नहीं बदलते हैं जो शून्य से शुरू करते हैं, जब तक कि 'लगभग असीमित साधनों के साथ पेट्रोनास न हों। लेकिन ऐसी लाखों टीमें नहीं हैं। »
“तो मोटो2 और मोटो3 टीमों को निकट भविष्य का सामना करने में मदद करने के लिए वित्तीय सहायता मिली है, और हम मोटोजीपी टीमों के लिए डोर्ना के साथ चर्चा कर रहे हैं, जिन्हें आज कुछ भी नहीं मिला है। »
“हमें अन्य सभी टीम लीडरों के साथ एक ऐसी राशि खोजने में सक्षम होने की आवश्यकता है जो सभी की जरूरतों को पूरा करती हो और यह सभी के लिए समान हो, क्योंकि इसमें अंतर होने का कोई सवाल ही नहीं है। इसलिए हम न्यूनतम गारंटी के इस दायरे से निपटने के लिए डोर्ना की क्षमता को देखने की प्रक्रिया में हैं, जिसे हम जितना संभव हो उतना कम करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन इससे पहले से ही खर्च की गई लागतों का सामना करना संभव हो जाएगा और जो वैसे भी बकाया हैं। और यदि वे सामना करने में सक्षम नहीं हैं, तो हमारे समाज गायब हो जाएंगे और बंद हो जाएंगे। फिलहाल, हम एक छोटे सप्ताह के भीतर एक समझौते की उम्मीद करते हैं और यदि कोई वैश्विक समझौता होता है तो पहला भुगतान होगा, जो 10 अप्रैल के आसपास होना चाहिए। »
क्या ये वार्ताएं, जो आप हमें बता रहे हैं, केवल स्वतंत्र टीमों या फ़ैक्टरी टीमों से संबंधित हैं?
"केवल स्वतंत्र टीमें!" फ़ैक्टरी टीमों के मुद्दे बिल्कुल अलग हैं, और हम Tech3, LCR या Pramac की तुलना होंडा मोटर या यामाहा मोटर से नहीं कर सकते। मैं आपसे जिस बारे में बात कर रहा हूं वह केवल स्वतंत्र टीमों से संबंधित है, लेकिन कार्मेलो एज़पेलेटा के नेतृत्व में शामिल छह कारखानों के समानांतर भी स्पष्ट रूप से चर्चा हो रही है, क्योंकि स्वतंत्र टीमों को अपनी मोटरसाइकिल के किराये से निपटना है और समय सीमा पहले ही समाप्त हो चुकी है। . इसलिए हमें यह जानने के लिए एक समाधान ढूंढना होगा कि क्या हम उनका सम्मान करते हैं या नहीं, और क्या स्वतंत्र टीमों को उनके निर्माता से जोड़ने वाले अनुबंध अभी भी वैध हैं। क्या हम ये सब टाल सकते हैं? यह स्पष्ट है कि निर्माताओं ने पूरे सर्दियों में अनुसंधान और विकास करके और अपने स्पेयर पार्ट्स के स्टॉक के साथ मोटरसाइकिलों का निर्माण करके लागत खर्च की। इसलिए पिछली ग्रां प्री से लेकर आज तक उनका भी काफी खर्चा हुआ है। »
“इसलिए प्रत्येक तकनीकी टीम, प्रत्येक स्वतंत्र टीम और उसके निर्माता और निश्चित रूप से एमएसएमए और डोर्ना में एकजुट सभी निर्माताओं के बीच चर्चा होती है। »
