De मारिया विनास लोपेज़ / मोटोसन.एस
टेको योकोयामा और होंडा राइडर्स 2019 में बाइक की बेहतर शक्ति के साथ-साथ कोनों में इसकी अस्थिरता के बारे में बात करते हैं, जिसके कारण इस सीज़न में ऑस्टिन में मार्क मार्केज़ की एकमात्र दुर्घटना हुई।
आठवीं विश्व चैंपियनशिप की एक रिपोर्ट में मार्क मार्केज़, ताकेओ योकोयामा होंडा ने अपने सवारों के लिए स्ट्रेट्स पर पावर और टॉप स्पीड के मामले में जो सुधार किए हैं, उनके बारे में खुलकर बात करता है। इस पहलू ने चैंपियनशिप के दौरान कई प्रशंसकों और समर्थकों को प्रभावित किया, खासकर अगर हम 2019 में सीधे मुगेलो पर दो डुकाटिस के खिलाफ मार्केज़ की लड़ाई को याद करते हैं।
“जब हमने 2019 के लिए नया प्रोजेक्ट लॉन्च किया, तो हमने विस्तार से विश्लेषण किया कि हम कहाँ अन्य प्रतिस्पर्धियों पर जीत रहे थे और कहाँ हार रहे थे। और एक बार फिर, होंडा मोटर के रूप में, हम डुकाटी से पीछे नहीं रह सके, अधिकतम शक्ति के संबंध में हमेशा इस तरह से हारना। यह ऐसी चीज़ है जिस पर हमें गर्व है, और इसलिए हम दुनिया को दिखाना चाहते थे कि हमें होंडा मोटर्स पर भी गर्व है, और हम इसके बारे में कुछ करना चाहते थे। इसलिए हमने बेहतर इंजन प्रदर्शन के लिए अधिकतम प्रयास करने का निर्णय लिया।, होंडा के निदेशक ने समझाया।
“जैसे ही मार्केज़ को नई बाइक की क्षमता का एहसास हुआ, उन्होंने अपनी सवारी शैली बदल दी। »
विश्व चैंपियनशिप में प्रगति जारी रखने और डुकाटी से पीछे न रहने के लिए, सुनहरे पंखों वाले ब्रांड ने समझा कि गति एक अनिवार्य शर्त होगी, इसके अलावा यह एक ऐसा पहलू होगा जो अब पायलटों पर निर्भर नहीं होगा: “सत्ता मध्य से अंत तक सबसे महत्वपूर्ण चीज है। कहने का तात्पर्य यह है कि गति प्राप्त करना। यही मुख्य उद्देश्य था. ब्रेकिंग, कॉर्नर एंट्री, मिड-कॉर्नर, कर्व से बाहर त्वरण, ट्रैक्शन जैसे कई पहलू हैं, जहां या तो टायरों की पसंद या पायलट की हैंडलिंग सीमाएं निर्धारित करती है। लेकिन ऐसा तभी होता है जब ड्राइवर सीधी रेखा में हों, चौथे, पांचवें या छठे गियर में, वे कुछ नहीं कर सकते। या लगभग कुछ भी नहीं. यहां तक कि दुनिया का सबसे अच्छा ड्राइवर मार्क मार्केज़ भी उस समय कुछ नहीं कर सकता अगर उसके पास कोई कमी हो। "
हालाँकि, होंडा के इस क्षेत्र में जीतने के लिए अन्य बिंदुओं का त्याग करना आवश्यक था, जिसके लिए सेरवेरा राइडर जानता था कि सीज़न के दौरान पूरी तरह से कैसे अनुकूलित किया जाए: " मोटरसाइकिल के संबंध में, हमने कहा: " ठीक है, मार्क, हम आपकी मदद करेंगे, क्योंकि इस क्षेत्र में आप कुछ नहीं कर सकते।". केवल मोटरसाइकिल ही उसकी मदद कर सकती थी। लेकिन तब हम अन्य क्षेत्रों को नीचा दिखाने में सक्षम हो सकते थे।
जैसे ही उन्हें नई बाइक, विशेषकर नए इंजन की क्षमता का एहसास हुआ, उन्होंने अपनी सवारी शैली बदल दी। "
इंजन ब्रेक लगाना, इस मौसम का सिरदर्द
अधिकतम शक्ति प्राप्त करने के लिए मोड़ों से गुजरना बलिदान का बिंदु था। वास्तव में, कैल क्रचलो और जॉर्ज लोरेंजो DAZN पर अपनी स्वयं की डॉक्यूमेंट्री में बात करते हैं कि कैसे मार्केज़ होंडा की इस अस्थिरता को कोने में प्रवेश करने और यहां तक कि बाइक रोकने में सक्षम था, जबकि अन्य ड्राइवरों को उसने जो कठिनाइयों का सामना करना पड़ा था, उसकी तुलना में ब्रांड का.
“इंजन ब्रेकिंग उस वर्ष होंडा इंजन के कमजोर बिंदुओं में से एक थी। यह समझना बहुत मुश्किल था कि यह इंजन ब्रेक सभी पायलटों के लिए कैसे काम करता है, लेकिन मार्क को जल्दी ही समझ में आ गया कि रियर ब्रेक का उपयोग करके खुद को कैसे अनुकूलित और मदद करनी है. जिस तरह से वह इसका उपयोग करता है वह वास्तव में प्रभावशाली है”, ताकेओ योकोयामा बताते हैं।
हालाँकि, सीज़न की शुरुआत में इंजन ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग की स्थिति वास्तव में कठिन थी, जिसके कारण ऑस्टिन में मार्क मार्केज़ की दुर्घटना हुई। कैल क्रचलो वह स्वयं बताते हैं कि यह इसी कारण से हुआ और वर्ष के दौरान वे इस क्षेत्र में उल्लेखनीय सुधार करने में सक्षम हुए, हालांकि इसे पूरी तरह से हल किए बिना। “ सीज़न की शुरुआत में हमने देखा कि इंजन ब्रेकिंग के साथ कुछ हो रहा थापायलटों के लिए यह जानना बहुत मुश्किल था कि इंजन ब्रेकिंग व्यवहार से क्या अपेक्षा की जाए या भविष्यवाणी की जाए », DAZN डॉक्यूमेंट्री "अनलिमिटेड" में श्री योकोयामा ने कबूल किया।
“कोई नहीं समझ सकता कि उसने ऐसा कैसे किया। »
“वह एक ड्राइवर के रूप में अधिक से अधिक परिपक्व हो रहे हैं। मुझे लगता है कि वह हर समय सुधार करना चाहता है। बाइक कैसे व्यवहार करती है, इंजन से, चेसिस से, टायरों से जो फीडबैक मिलता है, उसके बारे में उनकी समझ बेजोड़ है, मुझे लगता है। और यही कारण है कि वह इतनी सारी गिरावटों को बचाने में सक्षम है। हम इंजीनियर कभी यह उम्मीद नहीं करते कि कोई 70 डिग्री से अधिक की गिरावट से बच सकेगा। हम अभी भी टेलीमेट्री डेटा की जांच कर रहे हैं और देख रहे हैं कि ऐसा हुआ है, लेकिन अभी तक कोई नहीं समझ पा रहा है कि ऐसा कैसे हुआ. इसकी कल्पना करना असंभव है", उन्होंने ऑस्ट्रेलिया में बचाव को याद करते हुए समझाया।
फ़ोटो क्रेडिट: MotoGP.com
