कल तक, ब्रैड बाइंडर ने ईमानदारी से प्रीमियर श्रेणी में एक नौसिखिया के मार्ग का अनुसरण किया, अपने केटीएम के हैंडलबार पर नियमित रूप से प्रगति की...
सेपांग में परीक्षण के बाद 19वें स्थान पर, अपने नेता से आधा सेकंड पीछे पोल एस्पारगरó, कतर में परीक्षण के पहले दिन के दौरान दक्षिण अफ़्रीकी 2/10 नंबर 44 के करीब आ गया और मध्यवर्ती दिन के दौरान बिना किसी स्पष्टीकरण के एक सेकंड के लिए उसे स्वीकार कर लिया।
सोमवार को, बाइंडर भाइयों में सबसे बड़ा, अपनी आस्तीनें चढ़ाने के लिए दृढ़ संकल्पित, ट्रैक पर जाने वाला दूसरा था, ठीक पीछे फैबियो क्वाटरारो. यह उनके लिए काफी अच्छा रहा क्योंकि, उनकी टीम के साथी के अनुसार, वह अपने 40वें लैप के दौरान, 1'54.312 के बहुत तेज़ समय के साथ, सही समय पर खुद को सही टायरों के साथ ढूंढने में सक्षम थे, जिसने उन्हें तीसरे स्थान पर पहुंचा दिया। सामान्य वर्गीकरण में स्थिति: मेढक को अपनी आँखों पर विश्वास नहीं हो रहा था और कुछ पहले से ही नायकों के बारे में बात कर रहे थे!
निश्चित रूप से, विश्लेषण शीट से पता चलता है कि नंबर 33 (बीबी के लिए) ने 1'54 में केवल दो लैप पूरे किए, उदाहरण के लिए इस खंड में पूरे किए गए 20 लूप से बहुत दूर मेवरिक विनालेस, लेकिन जो हो गया वह हो गया और अब और करने की आवश्यकता नहीं है, और यह प्रदर्शन निश्चित रूप से पूरे केटीएम कबीले में स्वागत योग्य आत्मविश्वास लाता है।
अंत में, विभिन्न क्रमिक सुधारों ने RC16 ड्राइवर को नौवें स्थान पर वापस धकेल दिया, लेकिन इन तीन दिनों के अंत में सबसे तेज़ से उसका अंतर घटकर 0,425 सेकंड रह गया, जो हमारी नज़र में एक बड़ी उपलब्धि है!
ब्रैड बाइंडर : “मुझे सहज महसूस हुआ और हमने आज कुछ बदलाव किए जिससे मुझे बहुत मदद मिली और मेरी कई समस्याएं हल हो गईं। मैंने टायरों का एक नया सेट लगाया और... "बूम!" »टाइमर आ गया है. सच कहूँ तो मैं काफी आश्चर्यचकित था। मैंने समाप्ति रेखा पार की और सोचा: " बिलकुल नहीं ! मुझे इस पर यकीन नहीं है ". लेकिन ऐसे पल का अनुभव करना अच्छा और सुखद था. »
“बाइक अच्छी थी। मुझे इसे ब्रेक लगाने, तेजी से मोड़ने और गैस को पहले दबाने में अधिक सहजता महसूस हुई। एक बार जब हमने उस हिस्से का पता लगा लिया, तो त्वरित यात्रा करना बहुत आसान हो गया। फिर मुझे लंबी दौड़ लगानी पड़ी, जो बहुत मुश्किल थी. केवल एक तेज़ लैप करना एक बात है, लेकिन 22 लैप करना इस श्रेणी में कोई बच्चों का खेल नहीं है। जैसे ही टायर घिसते हैं, पिछला पहिया बहुत घूमता है। और यह अजीब है कि ईंधन कम होने पर बाइक कितनी अलग तरह से संभालती है। »
“तो मुझे अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, लेकिन अब मैं खुश हूं। हमने तीन दिनों में इस जानवर के साथ अच्छी प्रगति की और टीम बहुत अच्छी थी! »
“नई KTM एक बहुत अच्छी रेसिंग बाइक है। पिछले वर्ष का संस्करण कठिन था. जब मैं सेपांग में इस नई 2020 मशीन पर चढ़ा, तो मैंने तुरंत देखा कि यह बहुत बेहतर थी। »
“इसलिए मैं ग्रैंड प्रिक्स में इसे जारी रखने के लिए उत्सुक हूं। मैं ग्रां प्री के शुक्रवार को प्रशिक्षण दिवस के रूप में मानूंगा। शनिवार, मुझे अच्छी योग्यता की उम्मीद है। मैं सीखने के एक बड़े दौर की शुरुआत में हूं। मैं देखने जा रहा हूं कि दौड़ में क्या होता है। मेरी दौड़ने की गति अभी शानदार नहीं है, यह निश्चित है। मेरी गति ठीक है, लेकिन बहुत धीमी है। लेकिन इसकी उम्मीद की जानी थी. मैं पहली ग्रां प्री के दौरान जितना संभव हो उतना सीखना चाहता हूं। मुझे यह सीखना होगा कि दौड़ की दूरी पर बाइक कैसे व्यवहार करती है और मुझे यह पता लगाना होगा कि एक सवार के रूप में मुझे अपने समय को तेज़ और सुसंगत बनाए रखने के लिए क्या करने की आवश्यकता है। »
माइक लीटनर, रेड बुल केटीएम रेसिंग निदेशक: “सेपांग के बाद भी हमारे पास सूची में बहुत सी चीजें थीं और हम उन्हें यहां करने में कामयाब रहे, इसलिए टीम और राइडर्स ने बहुत अच्छा काम किया। इसका उद्देश्य रेस सप्ताहांत के लिए अंतिम कॉन्फ़िगरेशन खोजने के लिए बाइक पर कड़ी मेहनत करना था। कुल मिलाकर हम खुश हैं और यह महत्वपूर्ण है कि सभी चार ड्राइवर सीज़न की शुरुआत के लिए फिट हों। मुझे लगता है कि इस बात के स्पष्ट प्रमाण हैं कि हमने 2019 और 2020 के बीच बाइक के साथ एक कदम आगे बढ़ाया है। ब्रैड का समय एक शुरुआत के लिए बहुत प्रभावशाली था, लेकिन हमने लंबी दौड़ पर ध्यान दिया और उन्होंने वहां भी अच्छा प्रदर्शन किया। पोल के पास आज बहुत तेज़ समय नहीं था, लेकिन हम उसके प्रदर्शन के बारे में बिल्कुल भी चिंतित नहीं हैं। Tech3 लोगों ने अच्छी प्रगति की है और, जैसा कि हमने अतीत में देखा है, शीतकालीन परीक्षण के दौरान लैप टाइम हमेशा प्राथमिकता नहीं होती है। »
सेबस्टियन रिस्से, मोटोजीपी तकनीकी समन्वयक: “तकनीकी दृष्टिकोण से, हम तैयार हैं। हम सेपांग में अपने परीक्षण कार्यक्रम के अधिकांश महत्वपूर्ण बिंदुओं को कवर करने में कामयाब रहे, और हम जानते हैं कि लॉसेल स्थितियों के मामले में काफी खास है और यह दिन के सत्र और रात की दौड़ आदि के बीच कैसे बदलता है। इसलिए हमने दौड़ की दूरी और टायर की विशिष्टताओं को जानने पर ध्यान केंद्रित किया, विशेष रूप से इस स्थान के लिए: सब कुछ बहुत अच्छा रहा। जब आप यहां हों तो आपको समय की सूची से परे देखना होगा। मुझे लगता है कि हम बहुत अच्छी तरह से तैयार हैं, लेकिन सर्वोत्तम लैप समय निर्धारित करने के लिए आज पोल के साथ हमें थोड़ा संघर्ष करना पड़ा। हालाँकि, हम जानते हैं कि हमें क्या देखना चाहिए और क्या करना चाहिए: इसलिए हम आश्वस्त हैं। »
अंतिम J3 रैंकिंग:
संयुक्त वर्गीकरण J1/J2/J3:
क्रेडिट रैंकिंग: मोटोजीपी.कॉम
