वालेंसिया में रिकार्डो टोरमो सर्किट पर केटीएम आरसी16 के साथ सवारी के पहले दिन के अंत में, जोहान ज़ारको ने अपने मामूली 17वें स्थान की ज़िम्मेदारी बारिश आने से पहले स्लिक्स पर समय की कमी को दी (उनका पूरा विवरण यहां देखें).
इसलिए आशा सही थी, लेकिन यह माना जाना चाहिए कि ड्राई में दूसरे पूर्ण सत्र के बाद यह कम हो गई थी जिसमें फ्रांसीसी ड्राइवर सबसे तेज़ ड्राइवर से भी पीछे आ गया, उसने न केवल 2 स्थान दिए, बल्कि मेवरिक विनालेस को 3 दसवां अधिक स्थान भी दिया। .
यह निराशाजनक परिणाम ऑस्ट्रियाई मशीन के सामने के छोर पर पड़ता है, जो फिलहाल, फ्रांसीसी को बिल्कुल भी पसंद नहीं आता है, जिसने फिर भी खुद को सीमा तक धकेल दिया, यहां तक कि दो मौकों पर बिना गुरुत्वाकर्षण के इसे पार कर गया।
दृढ़ इच्छाशक्ति वाले और इस स्थिति से कुछ हद तक चिढ़े हुए, जोहान ज़ारको ने बुधवार शाम को पैडॉक में एकत्रित प्रेस के सामने शांति और स्पष्टता से बात की।
का दूसरा दिन #मोटोजीपी काम करते हैं और हम अभी भी देखना पसंद करते हैं @ जोहान ज़ारको 1 रिकार्डो टोर्मो में रेड बुल केटीएम आरसी16 को महसूस करना #दौड़ के लिए तैयार pic.twitter.com/O7GL2hRhmA
- केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग (@KTM_Racing) नवम्बर 21/2018
जोहान ज़ारको : “मेरी मुख्य समस्या कॉर्नर एंट्री बनी हुई है क्योंकि जब हम बाइक को झुकाते हैं और जब हम ब्रेक लगाते हैं तो हम टायर को अच्छी तरह से महसूस नहीं कर पाते हैं। इसलिए हम बेहतर अहसास पाने के लिए, बाइक को एक निश्चित तरीके से विकसित करने के लिए जानकारी और दिशा खोजने का प्रयास करने के लिए उस पर काम कर रहे हैं। मुझे दुख है कि मैं आज दो बार गिरा और यह वास्तव में मुझे तेजी से आगे बढ़ने से रोक रहा है। लेकिन कोई बू-बू नहीं! यह दो स्लाइडें थीं, एक तेज़ गति से और दूसरी बहुत धीमी गति से। किसी भी मामले में, यह हमारी बाइक में मौजूद कमजोर बिंदु को थोड़ा उजागर करता है, जो निस्संदेह यामाहा का एक मजबूत बिंदु था। आज मुझे संवेदनाओं के मामले में बेहतर महसूस हुआ और बाइक पर मेरा नियंत्रण काफी बेहतर था। मुझे ये भावनाएँ सुबह ही महसूस हुईं और इसलिए कुछ सकारात्मक बातें भी थीं। हमने अभी भी चीजें विकसित कीं; मुझे बाइक पर बेहतर महसूस हुआ। बाद में, हम अभी तक गति प्राप्त करने में कामयाब नहीं हुए हैं। अभी हमारा समय अच्छा नहीं चल रहा है। इसलिए मुझे आज घड़ी पर बेहतर और अधिक प्रगति की उम्मीद थी। मेरे पास वे नहीं थे, लेकिन जब तक आपके पास सही संवेदनाएं हैं, तब तक यह उतना नकारात्मक नहीं रहता है, और मैं यह समझने में सक्षम था कि कुछ बिंदु पर, मुझे भी शक्तियों का सर्वोत्तम फायदा उठाने के लिए अपनी सवारी के तरीके को बदलना होगा इस मोटरसाइकिल का. मैं अभी तक विस्तार से नहीं कह सकता कि मैं क्या सीखने में सक्षम था, लेकिन समय के साथ मुझे लगता है कि एक महान साहसिक कार्य करने के लिए काफी कुछ है। मुझे जो चीज़ पसंद है वह यह है कि इसमें काफी संभावनाएं हैं और प्रगति करने की वास्तविक क्षमता है। लेकिन दूसरे दिन थोड़ी निराशा हुई. फिलहाल, मुझे इस बात का दुख है कि मैं बेहतर प्रदर्शन नहीं कर सका और बेहतर रैंक हासिल नहीं कर सका। मुझे अपना सर्वश्रेष्ठ देना जारी रखना होगा और किसी न किसी बिंदु पर इसका फल मिलेगा। लेकिन मैं ईमानदार हूं, भले ही हम काम करें, जब तक हमारे पास गति नहीं है, हम हमेशा आज जैसी नाजुक स्थिति में रहेंगे।
क्या आपको पहले से ही अंदाज़ा है कि प्रबंधन में इस बदलाव में क्या शामिल होगा?
“यह ब्रेक लगाने के तरीके का अलग-अलग उपयोग करेगा, और निस्संदेह बाइक को निकास पर सर्वोत्तम तरीके से निर्देशित करने के लिए कोनों में प्रवेश का अलग-अलग उपयोग करेगा। लेकिन दूसरी ओर, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि बाइक पर हमें जिस चीज पर काम करना है वह एक कोने में प्रवेश करते समय यह आसानी है, क्योंकि जैसे ही मैंने थोड़ा आराम करना चाहा, मैं दो बार गिर गया। इसलिए यह एक संकेत है कि हमें अभी भी इस बिंदु को विकसित करने में सक्षम होना चाहिए।"
क्या इसका मतलब यह है कि आप अपनी वह विशेषता बदल रहे हैं जो यामाहा के लिए बहुत उपयुक्त है, अर्थात् उच्च कॉर्नरिंग गति?
" यह संभव है। मैं इसके बारे में सोचूँगा। मैंने पहले से ही अपनी सवारी शैली के बारे में विभिन्न चीजों को बदलने के बारे में सोचा है, लेकिन यामाहा पर जो मजबूत था वह अन्य बाइक पर भी मजबूत होना चाहिए, क्योंकि जब मैंने मार्क का अनुसरण किया, तो मैं देख सकता था कि वह कोने की प्रविष्टियों पर मजबूत था, और सिर्फ इसलिए नहीं उसकी प्रतिभा का. हालाँकि उसके पास अन्य सवारों की तुलना में कुछ अधिक हो सकता है, ऐसा इसलिए भी है क्योंकि उसकी बाइक उसे ऐसा करने का अवसर देती है। और केटीएम को यामाहा की तरह बनाए बिना, हमें अभी भी इस क्षेत्र में प्रगति करने की आवश्यकता है। हमने अभी भी भावना में सुधार किया है, जो एक अच्छी बात है, और मैं अब बाइक के साथ और अधिक खेल रहा हूं। बस, गति अभी नहीं है।”
क्या इन गिरावटों से पहले आपको कोई चेतावनी मिली थी?
“नहीं, और मेरी स्थिति में, मैं अलर्ट नहीं रख सकता और उन्हें पकड़ नहीं सकता। इसलिए यह अच्छी बात है कि मैं फिसल गया और इससे मेरे आत्मविश्वास को कोई नुकसान नहीं पहुंचा। इसलिए मैंने टीम से कहा कि मैं घुड़सवारी जारी रखना चाहता हूं और जोर लगाना चाहता हूं, क्योंकि मुझे लगता है कि इस समय सही सीमा ढूंढने का यही तरीका है।''
क्या आपने देखा कि आपकी टिप्पणियों से उन्हें आश्चर्य हुआ और उन्होंने नई चीज़ें सीखीं?
" मुझें नहीं पता। यह सच है कि मैं नई जानकारी प्रदान कर रहा हूं। कुल मिलाकर, मैं 2018 सीज़न के अंत में अच्छी लय में वापस आ गया, और मैं पोडियम पर पहुंचने के लिए पर्याप्त प्रतिस्पर्धी था, तो इसका मतलब है कि मैं समझता हूं कि उस गति से कैसे आगे बढ़ना है। बाइक की गति और उस पर महसूस होने के संबंध में, मैंने उनसे पूछा कि क्या मेरी अनुभूति अजीब थी। उन्होंने मुझे उत्तर दिया, लेकिन अब मुझे वैसी अनुभूति नहीं होती क्योंकि मुझे इसकी आदत हो गई है। लेकिन यह एक तरह की खुली सोच है और वे इससे खुश थे।''
फ़ैक्टरी टीम में, आपकी भी विकास भूमिका होती है। क्या आपने पहले से ही कुछ बदलना शुरू कर दिया है, जैसे कि आपके काम करने का तरीका?
" नहीं ! इसके संबंध में, फ़ैक्टरी टीम में आपके आस-पास बहुत सारे लोग होते हैं, लेकिन मेरी टिप्पणियाँ वही रहती हैं। मैं बाइक चलाता हूं, मैं बाइक को महसूस करता हूं, मुझे लगता है कि क्या मुझे कोई समस्या है या मुझे कोई अच्छा अहसास हो रहा है, और मैं इस एहसास को समझाता हूं। मैं इसे विस्तार से समझाने की कोशिश करता हूं और मेरे आसपास के सभी लोग उन विवरणों को लेते हैं और उनका विश्लेषण करते हैं। इसलिए मेरा काम नहीं बदलता है, लेकिन एक फ़ैक्टरी टीम के पास सभी विवरण लेने और उन पर काम करने की अधिक क्षमता होती है।
क्या आपने पोल से इस बारे में बात की है कि आप अपनी सवारी शैली को कैसे बदल सकते हैं?
" अभी तक नहीं। हमने अभी-अभी दिन ख़त्म किया है और मैं सर्किट छोड़ने के लिए सब कुछ तैयार कर रहा हूँ। इसलिए मेरे पास उनसे इस बारे में बात करने का समय नहीं है।' हम जेरेज़ में एक साथ रहेंगे और देखेंगे। सबसे पहले, मुझे उसके साथ अपनी भावनाएं साझा करने से पहले इन सभी चीजों को महसूस करने और समझने की जरूरत है।
इन टिप्पणियों के साथ-साथ, हमने इन्हें भी एकत्र किया गाइ कूलन, जिसे हम जल्द ही यहां प्रकाशित करेंगे।
ऐसा प्रतीत होता है कि KTM मुख्य रूप से किसके लिए विकसित किया गया था पोल एस्परगारो जिनकी ड्राइविंग पूरी तरह से आक्रामक है. उस समय, जब स्पैनिश राइडर Tech3 में था, यामाहा को, जो इतनी विनम्र थी, अपेक्षाकृत क्रूर मोटोजीपी में बदलना आवश्यक था।
जोहान ज़ारको के लिए, हम सोच सकते हैं कि अब हमें तकनीकी रूप से विपरीत रास्ता अपनाना होगा, जो कि अनुशंसित विकास की दिशा के करीब आएगा। रैंडी डी पुनिएट केटीएम टेस्ट राइडर के रूप में। का आगमन दानी पेड्रोसा इस दिशा में भी जाना चाहिए.
संक्षेप में, केटीएम के पास फ्रांसीसी राइडर को अच्छा प्रदर्शन कराने की इच्छा और साधन हैं, और हमें बस समय देना है...
तकनीकी रूप से, और केटीएम में फ्रांसीसी राइडर के आगमन से स्वतंत्र रूप से, जेरेज़ में अगले परीक्षण से कार्बन स्विंगआर्म का परीक्षण किया जाएगा।
बाइक की सीमा ढूँढना...💢@ जोहान ज़ारको 1 अपनी नई KTM RC1 पर टर्न 16 पर मोर्चा खो देता है! 😖#वेलेंसियाटेस्ट pic.twitter.com/gTg1yMHx8O
- MotoGP ™ 🏁 (@MotoGP) नवम्बर 21/2018
| स्थिति | पायलट | टीम | Chrono | पहला गैप | पिछला विचलन | टूर्स | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | वियालेस, मेवरिक | यामाहा फ़ैक्टरी रेसिंग | 1:30.757 | / 50 57 है | ||||
| 2 | डोविज़ियोसो, एंड्रिया | डुकाटी टीम | 1:30.890 | 0.133 | 0.133 | / 39 57 है | ||
| 3 | मार्केज़, मार्क | रेप्सोल होंडा टीम | 1:30.911 | 0.154 | 0.021 | / 39 53 है | ||
| 4 | मिलर, जैक | अल्मा प्रामैक रेसिंग | 1:30.939 | 0.182 | 0.028 | / 63 66 है | ||
| 5 | पेत्रुक्की, डैनिलो | डुकाटी टीम | 1:30.959 | 0.202 | 0.020 | / 57 60 है | ||
| 6 | मॉर्बिडेली, फ्रेंको | पेट्रोनास यामाहा एसआरटी | 1:30.974 | 0.217 | 0.015 | / 44 58 है | ||
| 7 | रिन्स, एलेक्स | टीम सुजुकी ईसीस्टार | 1:31.254 | 0.497 | 0.280 | / 65 69 है | ||
| 8 | नाकागामी, ताकाकी | एलसीआर होंडा इडेमिट्सू | 1:31.304 | 0.547 | 0.050 | / 68 70 है | ||
| 9 | रॉसी, वैलेंटिनो | यामाहा फ़ैक्टरी रेसिंग | 1:31.371 | 0.614 | 0.067 | / 38 63 है | ||
| 10 | एस्पारगारो, एलेक्स | अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी | 1:31.400 | 0.643 | 0.029 | / 37 55 है | ||
| 11 | बगनिया, फ्रांसेस्को | अल्मा प्रामैक रेसिंग | 1:31.405 | 0.648 | 0.005 | / 44 49 है | ||
| 12 | लोरेन्ज़ो, जॉर्ज | रेप्सोल होंडा टीम | 1:31.584 | 0.827 | 0.179 | / 40 46 है | ||
| 13 | एस्पारगारो, पोल | रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग | 1:31.628 | 0.871 | 0.044 | / 45 47 है | ||
| 14 | एमआईआर, जोन | टीम सुजुकी ईसीस्टार | 1:31.714 | 0.957 | 0.086 | / 42 56 है | ||
| 15 | रबात, टीटो | रीले एविंटिया रेसिंग | 1:31.940 | 1.183 | 0.226 | / 49 59 है | ||
| 16 | क्वार्टारारो, फैबियो | पेट्रोनास यामाहा एसआरटी | 1:32.091 | 1.334 | 0.151 | / 61 63 है | ||
| 17 | इयानोन, एंड्रिया | अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी | 1:32.124 | 1.367 | 0.033 | / 31 32 है | ||
| 18 | फोल्गर, जोनास | यामाहा टेस्ट टीम | 1:32.265 | 1.508 | 0.141 | / 29 47 है | ||
| 19 | पिरो, मिशेल | डुकाटी टीम | 1:32.376 | 1.619 | 0.111 | / 10 14 है | ||
| 20 | ज़ारको, जोहान | रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग | 1:32.509 | 1.752 | 0.133 | / 38 50 है | ||
| 21 | अब्राहम, कारेल | रीले एविंटिया रेसिंग | 1:32.906 | 2.149 | 0.397 | / 35 52 है | ||
| 22 | सयाह्रिन, हाफ़िज़ | केटीएम टेक 3 रेसिंग | 1:33.008 | 2.251 | 0.102 | / 31 43 है | ||
| 23 | स्मिथ, ब्रैडली | अप्रिलिया रेसिंग टेस्ट टीम | 1:33.028 | 2.271 | 0.020 | / 49 58 है | ||
| 24 | ओलिवेरा, मिगुएल | केटीएम टेक 3 रेसिंग | 1:33.798 | 3.041 | 0.770 | / 45 46 है |
