रेड बुल GASGAS Tech3 MotoGP टीम की प्रस्तुति के बाद, दो सवार पीटर अकोस्टा et ऑगस्टो फर्नांडीज वीडियोकांफ्रेंसिंग द्वारा जवाब दिया गया जुड़े हुए पत्रकारों के विभिन्न सवालों के बाद बारी थी निकोलस गोयोन2023 से फ्रांसीसी टीम के टीम मैनेजर।
2024 में उनका काम आसान नहीं होगा, दोनों की शुरुआत करनी होगी पीटर अकोस्टा और एक नया कार्बन फ्रेम, जबकिऑगस्टो फर्नांडीज उच्चतम स्तर पर केवल एक वर्ष बचा है और उसे अभी भी क्वालीफाइंग और दौड़ की शुरुआत के दौरान अपनी विस्फोटकता पर काम करने की जरूरत है। लेकिन के टीम मैनेजरहर्वे पोंचारल शांति और अनुभव के साथ इस मौसम का सामना करने के लिए पूरी तरह से तैयार है...
हमेशा की तरह, हम यहां उनके शब्दों को बिना किसी प्रारूपण के रिपोर्ट करते हैं।
इस साल आपकी टीम में एक बहुत ही हाई प्रोफाइल ड्राइवर है और साल के एक बड़े हिस्से में मीडिया का हंगामा जारी रहेगा। आप उसे सामने आने वाले शोर से कैसे बचाते हैं, और आप यह कैसे सुनिश्चित करते हैं कि वह ट्रैक पर बना रहे और तुरंत बड़े परिणामों की तलाश में न चले, क्योंकि स्पष्ट रूप से प्रारूप बिल्कुल भी शुरुआती-अनुकूल नहीं है, जैसा कि आपने पिछली बार सीखा था मौसम?
निकोलस गोयोन: « खैर, आप जानते हैं, वह ट्रैक पर रुचि का एकमात्र केंद्र नहीं है। मुझे लगता है कि नंबर 93 चर्चा के मुख्य बिंदुओं में से एक होगा। यह तय है कि मीडिया दो हिस्सों में बंट जाएगा. आपको बस इसे थोड़ा समय देना होगा। लोग उसे ट्रैक पर देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकते, लेकिन मोटोजीपी सीखना एक लंबी प्रक्रिया है जो कुछ प्रयासों में पूरा नहीं होता है। इसलिए हम सभी को सभी उपकरणों को सीखने और समझने के लिए, कदम दर कदम ठीक से काम करने के लिए समय निकालना होगा: मोटोजीपी पर तेज़ होने के लिए लगभग एक वर्ष का समय लगता है। आपको इलेक्ट्रॉनिक्स सीखना है, आपको सभी डिवाइस सीखना है, आपको टायर सीखना है, इसलिए यह काफी कठिन काम है, खासकर आज के मोटोजीपी के साथ। बहुत सारे अलग-अलग क्षेत्र हैं. जैसा कि हमने देखा, वायुगतिकी एक महत्वपूर्ण विषय है और आपको इन सभी उपकरणों के साथ खेलना सीखना होगा। इसलिए इसमें बहुत समय लगता है और भले ही आप काफी प्रतिस्पर्धी नौसिखियों को लें, हाल के वर्षों में आपने देखा है कि इसमें समय लगता है। तो आइए इसे समय दें, समय के साथ ठीक से काम करें और फिर देखेंगे कि हम किस स्थिति में पहुंच सकते हैं। »
वेलेंसिया में केवल एक दिन के बाद, बाइक के बारे में वह कौन सी चीज़ है जिसने आपको सबसे अधिक आश्चर्यचकित किया, जिसकी आपने किसी शुरुआतकर्ता से अपेक्षा नहीं की होगी?
“बेशक, हम सभी ने फुटेज देखी क्योंकि इसका सीधा प्रसारण किया गया था, और हमने देखा कि केवल एक दिन में, दिन के अंत में, शैली, सवारी शैली पहले से ही बहुत स्वाभाविक थी, और यह कुछ आश्चर्यजनक था। मेरा मतलब है कि एक शुरुआत करने वाले के लिए, उस स्तर को तुरंत प्राप्त करना, उस शैली को प्राप्त करना, मान लीजिए कि मोटोजीपी, एक दिन के बाद काफी आश्चर्यजनक था। लेकिन ठीक है, स्टाइल सिर्फ एक चीज है, दूसरी चीज जिसने हमें आश्चर्यचकित किया वह है डेटा सत्यापन। हम देख सकते हैं कि, उदाहरण के लिए, शुरुआती लोगों के लिए ब्रेक प्रेशर बिल्कुल नया है। आपके पास कार्बन ब्रेक हैं, बाइक को ब्रेक लगाने का तरीका बहुत अलग है और इसलिए इसे समझने में थोड़ा समय लगता है। लेकिन ठीक एक दिन के बाद, वक्र का आकार बहुत बुरा नहीं था। और ब्रेकिंग मार्क, ब्रेकिंग प्वाइंट, पहले से ही अच्छे स्तर पर था। तो हाँ, हमने स्पष्ट रूप से कहा "ठीक है, यह पहले से ही है, यह पहले से ही एक अच्छा मुद्दा है, चलो अगला कदम देखें", लेकिन शुरुआती बिंदु पहले से ही दिलचस्प था। »
और यह सब देखते हुए, आपने उसे सर्दियों की छुट्टियों के लिए क्या होमवर्क दिया? मुझे नहीं पता कि क्या वह बटन सीख सकता है क्योंकि उसने कहा था "बहुत सारे बटन" और मैं उन शब्दों को नहीं दोहरा रहा हूं जो उसने इसके बारे में इस्तेमाल किए थे (हंसते हुए)...
"निश्चित रूप से संपूर्ण यांत्रिक भाग, मेरा मतलब है कि बाइक के हिस्से, केवल तभी सीखे जा सकते हैं जब आप ट्रैक पर हों, ऐसा नहीं है कि आप जाएं और एक पेपर प्रिंट करें और कहें 'ठीक है, बस हो गया।" नहीं, यह सब मुख्य रूप से मोटरसाइकिल चलाते समय किया जाना चाहिए। मुख्य भाग जिसे आप स्वयं विकसित कर सकते हैं वह निश्चित रूप से शारीरिक फिटनेस है, क्योंकि मोटोजीपी काफी मांग वाला है। इसलिए यदि आप अच्छी शारीरिक स्थिति के साथ सेपांग परीक्षण शुरू करते हैं, तो यह पहले से ही एक अच्छा मुद्दा है। और मैं आपको बता सकता हूं कि यह परीक्षण वास्तव में कठिन है। इस वर्ष हम यहां छह दिन रहने वाले हैं और यह बहुत है। उदाहरण के लिए, पिछले साल हमारे पास यहां केवल पांच दिन थे। यह केवल एक दिन कम है, लेकिन यह मायने रखता है। यहां छह दिन वास्तव में मुश्किल हैं, और हां, इन दिनों के बाद हम थोड़ा बेहतर जान पाएंगे कि हमारी वास्तविक क्षमता क्या है और सीखने के लिए अगला कदम क्या है। यह आसान नहीं होगा, लेकिन यही हमारा लक्ष्य है। »
ऑगस्टो की पुष्टि केवल इस वर्ष के लिए की गई है, इसलिए 2024 के बाद कुछ भी आधिकारिक नहीं है, है ना?
“हाँ, बिल्कुल, यह इस साल के बाद बाज़ार में होगा। “
आपको बहुत पसंद है। यह स्पष्ट है कि केटीएम, पूरी संरचना, वास्तव में उसे पसंद करती है और इस वर्ष उसने अपेक्षाओं से अधिक प्रदर्शन किया है, लेकिन वह एक ऐसा राइडर भी है जिसे बहुत से लोग चाहेंगे। आप उससे क्या उम्मीद करते हैं?
“निश्चित रूप से, हमारा पहला साल अच्छा रहा। हम सुधार देखना चाहते हैं. मैंने कुछ आँकड़े बनाए और शुरुआती वर्ष और दूसरे वर्ष के बीच, आप लगभग 200% सुधार की उम्मीद कर सकते हैं। मान लीजिए कि उसने पिछले वर्ष 71 अंक अर्जित किए थे और यदि वह वर्ष 1 और वर्ष 2 के बीच औसत ड्राइवर की तरह सुधार करता है, तो उसे लगभग 200 अंक मिल सकते हैं। 200 अंक आसान नहीं होंगे, बहुत सारे तेज़ सवार, तेज़ बाइक हैं जिन्हें आपको अपने पीछे रखना होगा, लेकिन फिर भी यही लक्ष्य है। जैसा कि आप जानते हैं कि अधिकांश राइडर्स बाज़ार में होंगे, और हाँ बहुत से लोग राइडर्स चाहेंगे, राइडर्स सर्वोत्तम मोटरसाइकिल चाहेंगे, इसलिए हमारी ओर से हम केवल इस गैस मोटरसाइकिल को यथासंभव तेज़ बनाने का प्रयास कर सकते हैं। तो वह हमारी प्राथमिकता होगी. हम ड्राइवरों के साथ यथासंभव निकटता से काम करने की कोशिश करने जा रहे हैं, और अगर हम सभी अच्छा काम करते हैं, और अगर ड्राइवर खुश है, तो मुझे कोई कारण नहीं दिखता कि वह इस सेट को क्यों छोड़ना चाहेगा। »
तकनीकी तौर पर इस साल आपकी बाइक्स कैसी होंगी? क्या वे पूरी तरह से केटीएम के समान होंगे?
"ठीक है, जब से हम गैसगैस में बदल गए हैं, मेरा मतलब पियरर मोबिलिटी के अंदर राजनीतिक पक्ष से है, लक्ष्य वास्तव में चार बाइक को जितना संभव हो उतना करीब रखना है। पिछले साल यही मामला था. बेशक, इस कार्बन फ्रेम के साथ स्थिति थोड़ी मुश्किल थी। ईमानदारी से कहूँ तो, उन्होंने इस चेसिस का उपयोग करने के बारे में नहीं सोचा था, उन्होंने इसका उपयोग परीक्षण के लिए किया था। उन्होंने इसे वाइल्डकार्ड के लिए पेड्रोसा की बाइक पर इस्तेमाल किया, अगर मुझे मिसानो में सही याद है, और वह बहुत अच्छा था, तो मिसानो के बाद हमारे पास परीक्षण था और सवारों ने उसका परीक्षण किया, और वह इतना अच्छा था कि उन्होंने इसका उपयोग करने का फैसला किया। लेकिन फैक्ट्री में कुछ भी तैयार नहीं था. सीज़न के अंत में इस चेसिस का उपयोग करने की कोई योजना नहीं थी। इसलिए यह थोड़ा मुश्किल था, यहां तक कि केटीएम फैक्ट्री के अंदर भी। हमें इस नई स्थिति पर प्रतिक्रिया देनी थी और प्रोडक्शन बटन दबाना था, जो इतना आसान नहीं है। इस भाग में हम पिछले वर्ष थोड़ा पीछे थे, लेकिन अन्य सभी विभागों में, और विशेष रूप से वायुगतिकी में, हम समान स्तर पर थे, शायद एक दौर पीछे, जो कि एक भाग का उत्पादन करने का सामान्य समय है। तो, राजनीतिक रूप से, यह परिवर्तन था। हर कोई जल्द से जल्द बाइक प्राप्त करना चाहता है, और आपके प्रश्न का उत्तर देने के लिए, यदि उस प्रश्न के पीछे आपका प्रश्न है "क्या हम इस वर्ष कार्बन फ्रेम के साथ शुरुआत करने जा रहे हैं?" "हां, मैं आपको बता सकता हूं कि हां, हम किसी बिंदु पर इसका परीक्षण करेंगे और मुझे पूरा विश्वास है कि कतर में सीज़न शुरू करने के लिए हमारे पास अन्य लोगों के समान पैकेज होगा। हाँ। »
आप केटीएम को अच्छी तरह से जानते हैं: क्या आपको लगता है कि यह साल केटीएम के लिए अच्छा साल हो सकता है?
" हम देख लेंगे। पिछले सप्ताह हम सभी कारखाने में थे और मैंने फैबियानो के साथ लक्ष्यों और प्रगति के बारे में अच्छी बातचीत की। तो हमने प्रगति की है, लेकिन हम शिखर से कितनी दूर हैं? सांख्यिकीय रूप से, कुछ दिलचस्प आंकड़े हैं जो बताते हैं कि हम वास्तव में जीत से दूर नहीं हैं। और हमारा मानना है कि पूरे सीज़न में हमारे पैकेज के लिए, औसत लैप समय का नुकसान 2/10 से कम है। तो मान लीजिए कि यदि हम प्रति लैप 2/10 का सुधार करने में सफल होते हैं, तो हम सर्वश्रेष्ठ डुकाटी के करीब होंगे। यह बहुत है, लेकिन यह केवल दो दसवां हिस्सा है। और मैंने विशेष रूप से अगले परीक्षणों में परीक्षण किए जाने वाले वायुगतिकीय तत्वों को देखा, और इसमें काफी दिलचस्प चीजें हैं। मैं आपको केवल यह बता सकता हूं कि पूरी फ़ैक्टरी वास्तव में बहुत ज़ोर लगा रही है। मैं निश्चित रूप से सोचता हूं कि हमने पिछले साल एक दिलचस्प कदम उठाया था और अब हमें एक और कदम आगे बढ़ाने की जरूरत है, लेकिन हर कोई तैयार है, और प्रयास कर रहा है। हमारे पास ऐसा करने के लिए सही राइडर्स हैं और ईमानदारी से कहूं तो, मुझे पूरा विश्वास है कि हम डुकाटी के साथियों के करीब सीज़न खत्म करेंगे। »
लेकिन अभी भी पिछले 3 सालों का एक टीम रिकॉर्ड ऐसा है जो रैंकिंग के लिहाज से बहुत अच्छा नहीं है. अंत में, नकारात्मक बिंदु पर जोर दिए बिना, यह एक वास्तविकता है। और मुझे नहीं लगता कि यह केवल सवारियों से आता है, इसलिए आप इस वर्ष केटीएम से किस प्रगति की उम्मीद करते हैं?
“तो तकनीकी रूप से यह निश्चित है कि बाइक बहुत आगे बढ़ चुकी है। अगर हम 2022 की बात करें तो यह तय है कि हमारी टीम में कुछ ऐसे ड्राइवर थे जो जरूरी नहीं कि इस मशीन पर आना चाहते थे। खैर, फिर भी, उनके पास सीज़न था। मशीन अभी भी काफी पीछे थी. मुझे लगता है कि 22 और 23 के बीच वास्तव में एक बड़ा कदम आगे बढ़ा था। कहने का तात्पर्य यह है कि मशीन पहले ही काफी प्रगति कर चुकी है, और सांख्यिकीय रूप से, जब हम 4 में 2023 पियरर मोबिलिटी ड्राइवरों के समग्र प्रदर्शन को देखते हैं, तो हम 2022 की तुलना में शीर्ष ड्राइवरों के बहुत करीब थे। 2022 में, दुर्भाग्य से हमारे लिए , जैसा कि हम जानते हैं, हम कहेंगे कि हम बदकिस्मत थे। हमारे पास अभी भी हमारा शीर्ष ड्राइवर था जो सीज़न के पहले भाग के दौरान अनुपस्थित था, इसलिए यह निश्चित है कि चैंपियनशिप के लिए खेलना, विशेष रूप से टीम स्तर पर क्योंकि यह वह प्रश्न है जिसके बारे में आप बात कर रहे हैं, यह निश्चित रूप से कठिन है। इसलिए हमने खुद को ऐसी स्थिति में पाया जहां सीज़न के पहले भाग में हमारे पास केवल एक नौसिखिया था। इसलिए मशीन को विकसित करने के लिए वह अकेले थे, और टीम के नेता अनुपस्थित थे। तो, मुझे लगता है, मशीन कुशल थी, लेकिन हम थोड़े बदकिस्मत थे। इसलिए। इस साल? मुझे लगता है कि हमारे पास एक नौसिखिया है जिसके पास मोटोजीपी में इस स्तर पर प्रदर्शन करने के लिए आवश्यक सभी गुण हैं, हमारे पास ऑगस्टो फर्नांडीज है जिसका मोटोजीपी में बहुत अच्छा सीजन था, और जिसे अब एक और कदम उठाना चाहिए। दोनों एक-दूसरे को अच्छी तरह से जानते हैं, दोनों एक-दूसरे को आगे बढ़ाएंगे। आप देखिए, हमें वास्तव में उम्मीद है कि हम इस वर्ष खुद को प्रतिस्पर्धी पाएंगे, अन्य वर्षों की तुलना में कहीं अधिक।”
कार्बन फ़्रेम के गिरने की स्थिति में यह कैसे होता है?
"तो, जैसा कि मैंने कहा, जब पहले कार्बन फ्रेम को रेसिंग में उतारा गया, तो कारखाने में कुछ भी तैयार नहीं था, लेकिन मान लीजिए कि प्रदर्शन इतना अच्छा था कि जल्दी में, उन्हें चलाने का निर्णय लिया गया, लेकिन मान लीजिए कि ये चलने के लिए तैयार हिस्से नहीं थे। तब से, कारखाने में प्रयास किए गए हैं, और इस चेसिस के कमजोर बिंदुओं में सुधार किया गया है। इसलिए। इसलिए हम इन पहले परीक्षणों पर जा रहे हैं कि क्या ये सुधार पर्याप्त हैं या नहीं, ताकि हमें इन चेसिस के साथ थोड़ा और शांति से काम करने की अनुमति मिल सके, क्योंकि वास्तव में, पिछले साल, केटीएम में काफी कुछ बदलाव हुए थे: लगभग हर गिरावट, यह चेसिस को बदलना और उसकी मरम्मत करना आवश्यक था, या तो कारखाने में या बोस के पीछे, लेकिन इसमें एक निश्चित समय लगा। इसलिए हमें उम्मीद है कि इस सर्दी में कारखाने में जो संशोधन किए गए, वे हमें एल्यूमीनियम चेसिस या स्टील चेसिस की तरह ही काम करने की अनुमति देंगे।
