मोटोजीपी: होंडा तकनीकी निदेशक, ताकेओ योकोयामा (पूर्ण) से सम्मेलन

अन्य 5 निर्माताओं के अपने सहयोगियों की तरह, होंडा मोटोजीपी के तकनीकी प्रबंधक, ताकेओ योकोयामा, 2019 की पहली छमाही के बाद प्रेस को अपडेट प्रदान करने में सक्षम थे।

यहां उनकी संपूर्ण टिप्पणियों का हमारा अनुवाद है।

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अप्रिलिया (जल्द ही आ रहा है)

ध्यान दें कि होंडा, सुजुकी और अप्रिलिया ने ऑस्ट्रिया में ब्रनो, डुकाटी, यामाहा और केटीएम में बात की।

ऐसा प्रतीत होता है कि 2019 विरोधाभासों का वर्ष है, जिसमें मार्क मार्केज़ चैंपियनशिप से काफी आगे हैं लेकिन जॉर्ज लोरेंजो बदकिस्मत हैं। आप अब तक के अपने सीज़न का विश्लेषण कैसे करते हैं?

ताकेओ योकोयामा: “यह सच से भी अधिक है कि हमारी मिश्रित भावनाएँ हैं। मार्क के साथ शुरुआत करने के लिए, उन्होंने सीज़न के पहले भाग में शानदार काम किया, और गैरेज के दूसरी तरफ, जॉर्ज ने इस सर्दी में घायल होना शुरू कर दिया और उनके पास हमारी मोटरबाइक की आदत डालने के लिए पर्याप्त समय नहीं था। फिर, जब वह बाइक पर बेहतर महसूस करने लगा, तो उसे और अधिक दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा और वह फिर से घायल हो गया। यह सच है कि उसके मामले में जितना उसने और हमने सोचा था उससे अधिक तेज़ होने में अधिक समय लगता है। लेकिन मुझे यकीन है कि वह जल्द ही वापस आएगा और यह बहुत जल्दी होगा। कैल (क्रचलो) और नाकागामी के मामले में भी उन्होंने अच्छा काम किया। कैल को पहले भाग में दो पोडियम मिले, और नाकागामी हर बार सुधार कर रही है और शीर्ष 10 में लगातार संघर्ष कर रही है। इसलिए हम इससे बहुत खुश हैं। »

ऐसा लगता है कि 2019 होंडा की शीर्ष गति में सुधार हुआ है, लेकिन क्या वास्तव में इसकी ताकत और कमजोरियों को समझना संभव है जब आपके पास मार्क मार्केज़ जैसा प्रतिभाशाली राइडर है जो कुछ कमजोरियों को छुपा सकता है, जहां से इसकी गिनती नहीं होती है जिस क्षण होंडा रेस जीतेगी?

"मास्किंग, मुझे नहीं पता कि आप ऐसा कह सकते हैं, लेकिन किसी भी मामले में जब आपके पास मार्क जैसा ड्राइवर है, जो एक विशेष शीर्ष ड्राइवर है, एक चैंपियन है, तो मुझे लगता है कि यह "मास्किंग" किसी भी समय हो सकता है। जो निर्माता. इसलिए मैं इस बात से इनकार नहीं करना चाहता कि ऐसा हुआ था, लेकिन इसीलिए हमारे लिए मार्क के साथ काम करना अधिक महत्वपूर्ण है, क्योंकि मार्क वास्तव में बाइक को समझने में बहुत अच्छा है। वह 6 या 7 वर्षों से बाइक पर काम कर रहा है इसलिए वह इसे विकसित करने में हमारी बहुत मदद कर सकता है। अंत में, वह एक ऐसा लड़का है जो जानता है कि और भी तेज़ होने के लिए क्या आवश्यक है, और इससे हमें सही दिशा में आगे बढ़ने में बहुत मदद मिलती है। »

आप कहते हैं कि मार्क आपको अनुसरण करने के लिए सही दिशा देता है। लेकिन अगर वह वहां नहीं होता तो क्या होता, अगर वह छुट्टियों पर जाता तो क्या होता, और क्या आपकी बाइक वास्तव में जॉर्ज के लिए उपयुक्त है? कैल (क्रचलो) भी कहता है कि इसे चलाना कठिन है...

"कैल से शुरू करने के लिए, हम उसके चरित्र को जानते हैं, वह बहुत मांग करने वाला है और मुझे लगता है कि यहां हर कोई जानता है कि उसे बहुत बात करना पसंद है (हंसते हुए)। व्यक्तिगत रूप से, मुझे वास्तव में उनके साथ बात करना पसंद है और जब भी हम किसी गंभीर चर्चा में आते हैं तो वह हमें अपनी राय देने में बहुत अच्छे होते हैं और यही कारण है कि हम उनके लिए बाइक को भी बेहतर बनाने का प्रयास करते हैं। जॉर्ज के लिए भी यही बात है. जहाँ तक तीन ड्राइवरों, मार्क, जॉर्ज और कैल की बात है, हम निश्चित रूप से उन सभी के लिए काम करते हैं। ऐसा बहुत बार नहीं होता कि वे सभी बिल्कुल विपरीत या अलग-अलग दिशा या अनुरोध कहें। लेकिन अगर ऐसा होता है, तो निश्चित रूप से हमारी प्राथमिकता मार्क हैं। क्योंकि मार्क एक चैंपियन है, वह हमें सर्वोत्तम प्रतिक्रिया दे सकता है, और मान लीजिए कि पहली प्राथमिकता मार्क के साथ खिताब जीतना है। यदि किसी कारण या किसी अन्य कारण से मार्क "छुट्टियों पर" या किसी अन्य चीज़ पर जाने का निर्णय लेता है, तो हमें निश्चित रूप से अन्य ड्राइवरों के निर्देश के अनुसार काम करना जारी रखना चाहिए। लेकिन मार्क छुट्टी पर नहीं जाएगा, चिंता मत करो! »

क्या आप इस बात से आश्चर्यचकित हैं कि बड़े एयरबॉक्स की वजह से आपने शीर्ष गति प्राप्त की है, जिससे फ्रंट एक्सल पर महसूस होने पर थोड़ा सा नुकसान हुआ है?

“वह शीर्ष गति जिसने फ्रंट एक्सल का बलिदान दिया? मैं इससे सहमत नहीं हूं. यह सच है कि पिछले वर्ष की तुलना में, विकास का एक बिंदु शीर्ष गति में सुधार करना था, लेकिन निश्चित रूप से हमारा उद्देश्य कुछ और खोना नहीं था, और मुझे विश्वास है कि हम एक अच्छे स्तर पर पहुंच गए हैं। »

एमएसएमए (निर्माता संघ) के साथ अनुबंध 2021 में समाप्त हो रहा है और 2022 में हमारे पास नए नियम हो सकते हैं। आप मौजूदा नियमों से कितने संतुष्ट हैं और इंजन और वायुगतिकीय के संबंध में क्या बदलाव हो सकते हैं?

“हमारे लिए, होंडा के लिए, यह बहुत कुछ वैसा ही है जैसा रोमानो अल्बेसियानो ने कहा था: हमने वायुगतिकी के बारे में बात की थी लेकिन यह अगले साल के बारे में अधिक है और मुझे लगता है कि बहुत से लोग जानते हैं कि नियम अगले साल के लिए पहले से ही निर्धारित हैं। और हम इससे बहुत खुश हैं. लेकिन इसके अलावा, उदाहरण के लिए इंजनों के लिए, 2021 के बाद, हमने ज्यादा चर्चा नहीं की है। हम जानते हैं कि ऐसा करने का समय आ गया है लेकिन होंडा का मानना है कि हम आम तौर पर मौजूदा नियमों से काफी खुश हैं। बेशक, कुछ विवरण हैं जिन पर काम करने की आवश्यकता होगी लेकिन हम स्थिति से काफी खुश हैं, और यदि मेज पर कुछ चर्चा या प्रस्ताव हैं, तो हम उसके लिए तैयार हैं। »

कल हमने ताकाकी नाकागामी से बात की और अगले वर्ष के लिए उनकी स्थिति अभी पूरी तरह से तय नहीं हुई है। वह 2020 की मोटरसाइकिल चाहता है और कहता है कि एचआरसी उसे 2019 की पेशकश कर रहा है...

“टका के संबंध में, वह जो कर रहा है उससे हम बहुत-बहुत खुश हैं। यह कई वर्षों से होंडा परिवार में है और हम इससे बहुत खुश हैं। लेकिन अगले साल के अनुबंध के लिए हम अभी भी बातचीत कर रहे हैं और मैं वास्तव में इसके बारे में ज्यादा बात नहीं कर सकता। हम प्रतियोगिता गतिविधियों के समग्र परिदृश्य को देखकर निर्णय लेंगे। »

क्या आप हमें अपनी काली-कवर चेसिस के बारे में बता सकते हैं?

“मैं कह सकता हूं कि यह काली चीज और कार्बन है (हंसते हुए)। अगर मैं गलत नहीं हूं, तो हमने वाइल्डकार्ड के रूप में ब्रैडल के साथ जेरेज़ से इसे आज़माया और हम पहले ही कठोरता को 4 या 5 बार बदल चुके हैं। मुझे लगता है कि आपमें से कुछ लोगों ने देखा होगा कि मार्क और जॉर्ज ने इसे आज़माया था। हमेशा सकारात्मक और नकारात्मक होते हैं, लेकिन मैं कहूंगा कि हम यह पता लगाने के लिए अपने अध्ययन के बीच में हैं कि इस सामग्री के क्या लाभ हैं। जाहिर तौर पर हमने पिछले साल कार्बन स्विंगआर्म के साथ सीखा था लेकिन जब हम चेसिस के सामने वाले हिस्से में कार्बन लगाते हैं तो प्रदर्शन बदल जाता है। यह स्विंगआर्म के समान नहीं है, इसलिए हम अभी भी अपने अध्ययन के बीच में हैं, और जब हमें इसका उपयोग करने का सबसे अच्छा तरीका पता चल जाएगा, तो मुझे लगता है कि आप हमारे सभी सवारों को इसके साथ देखेंगे। »

आपको क्या लगता है कि जॉर्ज लोरेंजो के लिए आपकी बाइक चलाना इतना कठिन क्यों है?

“उनकी सवारी शैली के कारण, हमें उम्मीद थी कि उनके लिए होंडा बाइक को अपनाना आसान नहीं होगा, न ही हमारे लिए उनके लिए सबसे उपयुक्त बाइक बनाना आसान होगा। लेकिन इस भविष्यवाणी के अलावा वह दो बार घायल भी हुए. और जैसा कि मैंने कहा, हर बार जब वह अच्छा, आरामदायक महसूस करने लगता, तो कुछ दुर्भाग्यपूर्ण घटित होता: एक या दो और दुर्घटनाएँ, एक और चोट। इसलिए हम एक नकारात्मक चक्र में हैं। लेकिन जीवन में, एक बार जब आप नकारात्मक दौर से गुजरते हैं, तो केवल अच्छी चीजें ही घटित होंगी। तो आप जल्द ही देखेंगे. »

मार्क द्वारा हाल ही में साक्सेनरिंग में बार-बार 65° लिए गए कोणों को देखना बहुत प्रभावशाली है। सीमा कहां है?

“(हँसते हुए) ईमानदारी से कहूँ तो, हाँ, 65° बहुत है और यह प्रभावशाली है। सच कहूँ तो, जब हमने मोटोजीपी पर निर्णय लिया, तो हमें उम्मीद नहीं थी कि कोई राइडर 65° तक पहुँच जाएगा। यही कारण है कि जब मार्क इस झुकाव को अपनाता है, तो वह किसी चीज़ को छूता है, जैसे फ़ेयरिंग या फ़ुटरेस्ट। सीमा कहां है? मुझे ठीक ठीक नहीं पता। शायद 4 या 5 वर्षों में, मार्क 70° पर होगा। मुझें नहीं पता। एक इंजीनियर के दृष्टिकोण से, सैद्धांतिक गणना या जो भी हो, मुझे खेद है लेकिन मेरे पास आपको उत्तर देने का कौशल नहीं है। शायद आपको मिशेलिन के लोगों से पूछना चाहिए (हंसते हुए)। »

क्या आप चाहेंगे कि इंजन सिलेंडरों की संख्या के संबंध में नियमों को उदार बनाया जाए?

“यह दिलचस्प हो सकता है (हँसते हुए)। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो हमने हाल ही में इस बारे में कभी बात नहीं की है।' यह सच है कि हमने अतीत में V5s पर काम किया है और यह एक बहुत ही दिलचस्प प्रोजेक्ट था। हमने अतीत से बहुत सी बातें सीखी हैं। इसलिए मुझे नहीं पता कि आपको क्या उत्तर दूँ: शायद हाँ, शायद नहीं। अगर कोई यह प्रस्ताव रखे या 2022 में ऐसा हो कि सिलेंडरों की संख्या मुफ्त हो तो शायद हम 4 सिलेंडर को छोड़ने के बारे में गंभीरता से सोचेंगे। »

आपकी मोटोई कप में रुचि क्यों नहीं है? क्या आप मानते हैं कि यह भविष्य नहीं है? क्या आपके पास तकनीक नहीं है? या क्या आप इस क्षेत्र में अग्रणी नहीं बनना चाहते?

“होंडा के दृष्टिकोण से, निश्चित रूप से, यह भविष्य हो सकता है। हम इससे इनकार नहीं कर सकते और इसीलिए हम मोटोई में जो कुछ हो रहा है उसे बड़े ध्यान से देख रहे हैं। लेकिन अगर आप मुझसे पूछें कि क्या होंडा तुरंत भाग लेने के लिए तैयार है, तो हमें फिलहाल "नहीं" में जवाब देना होगा क्योंकि हम होंडा मोटर्स हैं और अगर हम इस चैंपियनशिप में शामिल होने का फैसला करते हैं, तो हम इसे ठीक से करना चाहते हैं, आधे-अधूरे मन से नहीं। या केवल एक नौसिखिया के रूप में क्योंकि हमें शुरुआत करनी है। होंडा के पास जाहिर तौर पर तकनीक है, लेकिन हम ठीक से प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार नहीं हैं। और जब तक हम तैयार नहीं हो जाते, हम इस चैम्पियनशिप में शामिल नहीं होना चाहते। »

क्या आप सीज़न के दौरान इंजन अपग्रेड को अधिकृत करने के पक्ष में हैं?

“हमें इसे समग्र दृष्टिकोण से देखना होगा क्योंकि निश्चित रूप से यदि आप निर्माताओं को सीज़न के मध्य में इंजन विनिर्देशों को बदलने की अनुमति देते हैं तो इससे किसी ऐसे व्यक्ति को मदद मिल सकती है जिसने सीज़न की शुरुआत में गलती की होगी। और यदि आप सर्दियों में अपने आप को गलती करने की अनुमति देते हैं, तो आप फिर से थोड़ा अधिक प्रतिस्पर्धी बन सकते हैं, लेकिन यदि आपने कोई गलती नहीं की है, तो आपको थोड़ा और रूढ़िवादी होना होगा: आप आमूल-चूल परिवर्तन नहीं कर सकते सर्दियों में इंजन! इसलिए ईमानदारी से कहूं तो अगर इसकी अनुमति दी जाती तो शायद यह इंजीनियरों के लिए अच्छा होता क्योंकि हम सर्दियों में अधिक जोखिम उठा सकते थे, यदि आपने कोई गलती की तो आप सीजन के बीच में ही इसकी भरपाई कर सकते हैं। लेकिन दूसरी ओर, हमें अधिक संसाधनों, विकास के लिए धन और शायद कर्मियों की आवश्यकता होगी। इसलिए अभी, मैं हां या ना नहीं कह सकता, और अगर इसे मेज पर रखा जाता है, तो हमें वास्तव में इसके बारे में सावधानी से सोचने की जरूरत है। फिर हम वोट देंगे. »

डुकाटी एक ऐसे सिस्टम का उपयोग करता है जो स्टार्ट करते समय उनकी बाइक के पिछले हिस्से को नीचे कर देता है। होंडा ने 15 साल पहले ही सुपरबाइक में इसका इस्तेमाल किया था। क्या जल्द ही मोटोजीपी में फिर से ऐसा हो सकता है?

“होंडा के लिए, यह सुपरबाइक में सिर्फ 15 साल पहले नहीं था। यदि आपको याद हो, जब अल्वारो बॉतिस्ता ग्रेसिनी होंडा के लिए सवार हुए थे, तो वह एक का उपयोग करते थे, लेकिन यह पीछे की ओर नहीं बल्कि सामने के कांटे पर स्थित था। हाँ, हम इस तकनीक को समझते हैं और यदि हमें इसका उपयोग करने की आवश्यकता होगी तो हम करेंगे, लेकिन हमने अभी तक इसका कोई परीक्षण नहीं किया है। तो हम देखेंगे. »

पायलटों का कहना है कि वे परीक्षण के बजाय दौड़ को प्राथमिकता देते हैं। आप, यह संभवतः विपरीत है, लेकिन क्या हम केवल दौड़ के दौरान मोटरसाइकिल विकसित करने और कम परीक्षण करने की कल्पना कर सकते हैं?

“परीक्षण के अवसरों के साथ भी, विशेष रूप से आधिकारिक सवारों के साथ, जिस तरह से हमें बाइक विकसित करनी है, उसे स्पष्ट रूप से बदलना होगा। लेकिन हमें जितना विकास करना है, उसमें कमी नहीं की जायेगी. मुझे ऐसा नहीं लगता। क्योंकि जाहिर है, एक निर्माता के पास परीक्षण सवार होते हैं और वे मोटरसाइकिल के विकास में अधिक से अधिक भाग लेते हैं। हमारे मामले में, स्टीफ़न ब्रैडल वास्तव में अच्छे हैं और हमें अच्छी प्रतिक्रिया देते हैं। वर्तमान में उनका रिटर्न आधिकारिक ड्राइवरों, मार्क, जॉर्ज, कैल और नाकागामी के समान है। तो ईमानदारी से, अगर यह निर्णय लिया गया है कि हमारे पास अधिक दौड़ और कम परीक्षण हैं, तो यह होंडा के लिए ठीक है। हम बाइक को एक अलग दृष्टिकोण के साथ विकसित कर सकते हैं लेकिन समान मात्रा (कार्य) और समान स्तर पर। लेकिन यह हमारे लिए ठीक रहेगा. »

सुजुका के आखिरी 8 घंटों के दौरान होंडा को ऐसा लग रहा था कि वह जीत के लिए संघर्ष कर सकती है लेकिन ऐसा नहीं हुआ। आप 2015 से जीत का पीछा कर रहे हैं। क्या आप अगले साल के लिए अपना दृष्टिकोण बदलने और ड्राइवर बदलने जा रहे हैं?

“मैं बस इतना कह सकता हूं कि एचआरसी बहुत प्रयास कर रहा है और हम अगले साल भी ऐसा करना जारी रखेंगे। लेकिन मैं वास्तव में सुजुका 8 आवर्स या सुपरबाइक के बारे में बात करने के लिए सही व्यक्ति नहीं हूं। यदि आप कावाता सैन या कोकुबो सैन या सातो सैन से पूछें, तो वे सभी यहां हैं और यदि आप चाहते हैं कि मैं आपके लिए अपॉइंटमेंट ले लूं, तो मैं ऐसा कर सकता हूं (हंसते हुए)। »

फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम