केटीएम मोटोजीपी में आने वाला नवीनतम निर्माता और श्रेणी में नया विजेता दोनों है! पिछले रविवार को, चेक गणराज्य जीपी के दौरान, उन्होंने अपने सपने का पहला चरण हासिल किया, वे मोटोजीपी में पोडियम के उच्चतम चरण पर चढ़ने में सक्षम थे।
केटीएम मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप जीतने के लिए एक तेज़ युवा मोटो3 राइडर विकसित करने में सक्षम होने के स्पष्ट उद्देश्य के साथ मोटोजीपी में आया था। अपनी हालिया जीत के साथ, उन्होंने इसे हासिल करने की दिशा में एक बड़ा कदम उठाया है।
उनकी उपलब्धि के सम्मान में, आइए उनके मोटोजीपी इतिहास की मुख्य विशेषताओं और उन बदलावों पर नज़र डालें जिनकी वजह से वे आज इस मुकाम पर हैं।
इस नज़र के पहले भाग में, हम केटीएम के महत्वाकांक्षी मोटोजीपी इतिहास की शुरुआत में लौटते हैं।
केटीएम की मोटोजीपी कहानी आधिकारिक तौर पर 2014 में शुरू होती है, जब पिट बेयरर ने घोषणा की कि केटीएम 2017 सीज़न की शुरुआत से मोटोजीपी श्रेणी में शामिल होना चाहता है।
हालाँकि, यह 2016 ऑस्ट्रियाई जीपी में था कि केटीएम वास्तव में चल पड़ा। इस इवेंट में बाइक का अनावरण किया गया और यह घोषणा की गई कि मिका कल्लियो वालेंसिया में 2016 के अंतिम दौर में वाइल्डकार्ड की सवारी करेंगे।
V4 इंजन और ट्यूबलर स्टील ट्रेलिस से बने फ्रेम के साथ, KTM RC16 स्पष्ट रूप से MotoGP को समर्पित एक पूरी नस्ल थी और इसे देखने से ही यह उस समय की होंडा से काफी मिलती-जुलती थी, लेकिन वास्तव में यह काफी अलग है।
विशेष रूप से, स्टील ट्रेलिस फ्रेम वह है जो RC16 को मोटोजीपी क्षेत्र में हर दूसरी मशीन से अलग करता है, यह एकमात्र कारखाना है जो पारंपरिक ट्विन-स्पार एल्यूमीनियम फ्रेम डिज़ाइन को नहीं अपनाता है।
2016 में वालेंसिया जीपी के दौरान, मिका कल्लियो ने योजना के अनुसार फाइनल में भाग लिया। यह पहली बार था जब हमने RC16 को परीक्षण के बजाय किसी दौड़ में ट्रैक पर देखा। कल्लियो पोल सिटर से 20 सेकंड पीछे 2,6वें स्थान पर क्वालिफाई करेगा, लेकिन वे आखिरी स्थान पर थे और यह केटीएम के लिए बहुत बड़ा सकारात्मक था। दौड़ में, कल्लियो एक इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या के कारण सेवानिवृत्त हो गया, लेकिन गति और डीएनएफ की कमी के बावजूद, यह केटीएम के लिए एक सकारात्मक शुरुआत थी।
ठीक दो दिन बाद, केटीएम ने वालेंसिया टेस्ट में अपना 2017 सीज़न शुरू किया। पोल एस्पारगारो और ब्रैडली स्मिथ ने पहले केटीएम फैक्ट्री राइडर्स के रूप में अपनी जगह लेने के लिए यामाहा मॉन्स्टर एनर्जी टेक 3 टीम को छोड़ दिया है।
इस सीज़न ने मोटोजीपी में केटीएम के जीवन की आधिकारिक शुरुआत की और 2014 में पिट बेयरर द्वारा किए गए वादे को पूरा किया। हालांकि, यह शुरू से ही स्पष्ट था कि केटीएम को काम करना था। RC16 को चलाना मुश्किल था, इंजन शक्तिशाली था लेकिन बाइक को चलाना मुश्किल था। RC16 इंजन को अधिक तरल बनाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ विकास और अनुकूलन आवश्यक थे और इस प्रकार वह अपनी शक्ति का उपयोग करने में सक्षम हो सके।
सीज़न की शुरुआत से पहले 2017 में सेपांग परीक्षण में, केटीएम ने अपने चेसिस के विकास का उपयोग किया। मुख्य बीम वास्तव में बहुत बदल गया है। इसे दो के बजाय एक स्टील ट्यूब में बदल दिया गया था, क्योंकि उन्होंने संवेदनशीलता को परिष्कृत करने और मुश्किल-से-ड्राइव आरसी 16 को शांत करने की कोशिश की थी।
2017 सीज़न के मध्य में, केटीएम ने प्रभावशाली शुरुआत की थी! दोनों ड्राइवरों द्वारा कई अंक अर्जित किए गए थे और शीर्ष ड्राइवरों के साथ समय अंतराल को कम करने में निरंतर प्रगति से संकेत मिलता है कि वे सही दिशा में जा रहे थे!
चेसिस परिवर्तन, स्विंगआर्म समायोजन और इलेक्ट्रॉनिक्स में प्रगति ने इस प्रगति का समर्थन किया है। 2017 सीज़न के मध्य में केटीएम द्वारा विकसित एयरोडायनामिक फ़ेयरिंग ने भी बहुत मदद की। जब डुकाटी ने मोटरसाइकिलों पर वायुगतिकी के साथ क्या किया जा सकता है इसकी सीमाओं को आगे बढ़ाना शुरू कर दिया, केटीएम ने खेल में प्रवेश किया।
केटीएम 2017 तक जिस एक चीज़ से जूझ रहा था, वह थी उनके द्वारा विकसित शक्तिशाली V4 का उपयोग करना। वायुगतिकीय फ़ेयरिंग ने व्हीली को कम करने में मदद की, जिसका अर्थ है कि सवार थ्रॉटल नियंत्रण पर अधिक ध्यान केंद्रित कर सकते हैं और यह सुनिश्चित करने के लिए कोमल हो सकते हैं कि टायर घूमे नहीं।
इस लेख में पहले हमने उस चेसिस को देखा था जिसके साथ केटीएम ने सीज़न की शुरुआत की थी, खैर यही वह चेसिस है जिसके साथ उन्होंने सीज़न के अधिकांश भाग में प्रतिस्पर्धा की थी।
यह एक बहुत बड़ा बदलाव था, ट्यूबलर ट्रस गर्डर्स को पूरी तरह से नया डिज़ाइन दिया गया था। अब उनके पास मशीन की पूरी लंबाई तक जाने वाली एक भी बड़ी बीम नहीं थी। इसका व्यास कम कर दिया गया था, संभवतः कॉर्नरिंग व्यवहार में सुधार के लिए चेसिस में थोड़ा लचीलापन लाने के उद्देश्य से।
बीम में जंक्शन जिसे आप फेयरिंग के ठीक पीछे देख सकते हैं वह वह जगह है जहां फ्रेम इंजन माउंट पर जाता है।
ट्यूबलर ट्रेलिस फ्रेम के साथ एक बात यह है कि डबल-स्पर एल्यूमीनियम डिज़ाइन की तुलना में पूरी तरह से नई चेसिस बनाना बहुत आसान है। केटीएम ने 2017 के दौरान कई बार फ्रेम बदलने के लिए इस विलासिता का उपयोग किया क्योंकि वे अपनी बाइक के लिए वांछित सुविधाओं को ढूंढना चाहते थे।
यहां दिखाई गई यह चेसिस निश्चित रूप से पुरानी चेसिस की तुलना में अधिक पसंद की गई थी। एक बार जब पायलटों ने इसका परीक्षण किया, तो उन्होंने इसे तुरंत बदल दिया और कभी भी पुराने डिज़ाइन पर वापस नहीं गए।
जबकि 2017 में केटीएम को ग्रिड के पीछे से अक्सर शीर्ष 10 के लिए लड़ते हुए देखा गया, 2018 एक ऐसा वर्ष था, जो कागज पर रुका हुआ लग रहा था, लेकिन यह सच्चाई से आगे नहीं बढ़ सका।
वास्तव में, 2018 परिणामों के मामले में एक कठिन वर्ष था, उन्होंने शीर्ष 10 के लिए कम संघर्ष किया लेकिन वे बहुत अधिक सुसंगत थे और लगभग हमेशा दोनों ड्राइवरों के साथ अंकों में समाप्त हुए।
चेसिस में बड़े बदलावों के बजाय, केटीएम ने 2018 को इलेक्ट्रॉनिक्स पर काम करने और अपने शक्तिशाली इंजन का उपयोग करने के लिए एक वर्ष के रूप में इस्तेमाल किया। उसका एक हिस्सा वायुगतिकीय फ़ेयरिंग्स था। यह डिज़ाइन इस वर्ष की शुरुआत में सामने आया था लेकिन हटाए जाने से पहले इसका केवल कुछ ही बार परीक्षण किया गया था।
लोगों को आश्चर्य हुआ कि क्या KTM स्थिरता के बाद एक बड़ी छलांग लगाने में सक्षम होगा, लेकिन जैसा कि हम अब जानते हैं, 2018 जमीनी स्तर पर काम करने का वर्ष था, जिसमें प्रगति को पर्दे के पीछे रखा गया ताकि वे भविष्य में उनका उपयोग कर सकें।
यह उन वायुगतिकीय डिज़ाइनों में से एक था जिसे उन्होंने 2018 में आज़माया था। यह संभवतः आपको परिचित लगेगा क्योंकि यह 2019 सीज़न के लिए उपयोग किए गए डिज़ाइन के बहुत करीब है। पर्दे के पीछे उनके सभी कार्यों ने केटीएम को मोटोजीपी में अपना पहला पोडियम प्राप्त करने की अनुमति दी गीली परिस्थितियों में अंतिम दौर!
तो, आइए थोड़ा पुनर्कथन करें: केटीएम ने 2016 में रेसिंग के इरादे से 2017 में बड़ी लीगों में प्रवेश किया। उनका उद्घाटन सत्र एक बड़ी सफलता थी, जैसे-जैसे यह आगे बढ़ता गया, गति बढ़ती गई और सर्वश्रेष्ठ के साथ अंतर कम हो गया। चेसिस, इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजन में भारी बदलाव ने उन्हें अपने पहले सीज़न के अंत में शीर्ष 10 के लिए लड़ने पर मजबूर कर दिया है।
2018 एक प्रतिगमन की तरह लग सकता है, लेकिन यह स्पष्ट था कि केटीएम अपने आरसी16 की हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए पर्दे के पीछे कड़ी मेहनत कर रहा था। मोटोजीपी में इलेक्ट्रॉनिक्स आधा खेल है, इसलिए उन्हें समझना और उन्हें समायोजित करने का तरीका जानना सफलता की कुंजी में से एक है।
हम इस फ़ाइल के दूसरे भाग में 2019 सीज़न और 2020 के पहले भाग की जाँच करेंगे। 2 केटीएम के लिए एक बहुत बड़ा सीज़न था, एक सीज़न जिसमें बहुत सारी चिंताएँ थीं लेकिन बहुत सारी सफलता भी थी। राइडर और बाइक में बदलाव हुए, लेकिन 2019 में उन्होंने जिस घुमावदार रास्ते का अनुभव किया, उसने अंततः उन्हें 2019 में सफलता दिलाई।
