गिगी 'गैजेट' डैल'इग्ना ने अपनी टोपी से एक नई चाल निकाली है। एल'डुकाटी के मुख्य अभियंता - वह व्यक्ति जिसने मोटोजीपी को पंखों के साथ पंख दिए, लेकिन होलशॉट डिवाइस, व्हील फेयरिंग और जितना हम कल्पना कर सकते हैं उससे कहीं अधिक के लिए भी जिम्मेदार है - ने एक ऐसे गैजेट को एक साथ रखा है जो इसके पायलटों को डेस्मोसेडिसी के शक्तिशाली इंजन को और भी बेहतर ढंग से नियंत्रित करने की अनुमति देता है। !
वेरिएबल ज्योमेट्री चेसिस उन सबसे बड़े सपनों में से एक है जिसे मोटोजीपी इंजीनियर दशकों से साकार करना चाहते हैं। ज्यामिति - मोटरसाइकिल पर अन्य सभी चीजों की तरह - समझौता का मामला है, क्योंकि ऐसी मोटरसाइकिल को डिज़ाइन करना असंभव है जो तीनों चरणों में पूरी तरह से काम करती है: ब्रेक लगाना, मोड़ना और तेज करना।
Dall'Igna का नवीनतम गैजेट इसके होलशॉट डिवाइस की तार्किक निरंतरता है और यह समान कार्य करता है, कोने से बाहर निकलने के चरण के दौरान बाइक की ज्यामिति और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बदलता है।
एक बार फिर, यह एक अन्य यांत्रिक खेल से उधार ली गई तकनीक है: एयरो फॉर्मूला 1 से आया है, होलशॉट डिवाइस मोटोक्रॉस से और ज्यामिति समायोजन माउंटेन बाइकिंग से आया है। सरल, लेकिन आपको इसके बारे में सोचना होगा!
प्रामैक पायलट, जैक मिलर2018 के अंत में होलशॉट डिवाइस का परीक्षण करने वाले ने पिछले अक्टूबर में थाई जीपी के दौरान ट्रिम करेक्शन डिवाइस का उपयोग करना शुरू किया। इस वर्ष, GP20 वाले चार ड्राइवर (डोविज़ियोसो, पेट्रुकी, मिलर और बग्निया) इसका परीक्षण करने में सक्षम थे।
फरवरी के अंत में किए गए लॉसेल परीक्षणों के दौरान, चक्कीवाला पुष्टि की गई है कि इस प्रसिद्ध लीवर की भूमिका होलशॉट डिवाइस के समान है: यह पहियों से बचने के लिए पूरी मोटरसाइकिल को नीचे कर देता है और इसलिए त्वरण में सुधार करता है।
प्रसिद्ध नियंत्रक जो आपको दौड़ के दौरान मोटरसाइकिल के रुख को संशोधित करने की अनुमति देता है
लेकिन ऐसा कैसे है कि डुकाटी ऐसे उपकरण का उपयोग करता है, जो पीछे के सस्पेंशन को दबने देता है, जबकि मोटोजीपी इंजीनियर कई वर्षों से इलेक्ट्रॉनिक्स को बेहतर बना रहे हैं ताकि कोनों से बाहर निकलने पर प्रदर्शन में सुधार किया जा सके, सटीक रूप से सदमे अवशोषक (जो कि है) के दबने से बचा जा सके। उसके बाद एक व्हीली)? वहाँ बहुत बड़ा विरोधाभास है!
वास्तव में, वास्तव में नहीं, क्योंकि भले ही इलेक्ट्रॉनिक्स एंटी-व्हीली के माध्यम से वक्र से बाहर निकलने पर शॉक अवशोषक के अवसाद को सीमित करते हैं, लेकिन पीछे के पहिये को जमीन पर दबाने की अनुमति देना आवश्यक है। ड्राइवर अपने जादुई जॉयस्टिक को बाद में दबाता है, जब वह कोने से लगभग बाहर हो जाता है, क्योंकि वह त्वरण में प्रवेश करता है और इसलिए संभावित रूप से व्हीली चरण में प्रवेश करता है।
कर्व से बाहर निकलते समय, ट्रिम करेक्टर की एलेरॉन के समान ही भूमिका होती है: यह भौतिक रूप से व्हीलिंग को कम करता है, ताकि ईसीयू द्वारा प्रबंधित एंटी-व्हीलिंग को ऑपरेशन में आने की आवश्यकता न हो। और यहीं यह काम आता है, क्योंकि जब ऐसा होता है, तो यह पिछले पहिये के लिए उपलब्ध टॉर्क को कम कर देता है, जिससे त्वरण प्रभावित होता है।
मोटोजीपी नियमों द्वारा 2010 में इलेक्ट्रॉनिक रूप से सहायता प्राप्त निलंबन और सवारी समायोजकों पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। यही कारण है कि यह तंत्र शॉक अवशोषक के समानांतर चलने वाली एक सहायक इकाई के माध्यम से तारयुक्त और हाइड्रॉलिक रूप से संचालित होता है। जब राइडर स्विच दबाता है, तो सहायक उपकरण शॉक अवशोषक को संपीड़ित करता है।
लेकिन इसका एक और हित भी हो सकता है (जिसके बारे में डुकाटी हमें बताना "भूल गई होगी") जो कि उसके सवार के लिए कारखाने द्वारा दावा किए गए उपयोग से भी अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है।
मोबाइल वायुगतिकीय उपकरण - जो कोनों में डाउनफोर्स को बढ़ाते हैं और सीधी रेखाओं पर डाउनफोर्स को कम करते हैं - मोटोजीपी में निषिद्ध हैं। लेकिन पूरी मोटरसाइकिल की ऊंचाई को समायोजित करने और इस प्रकार मोटरसाइकिल को कुछ मिलीमीटर कम करने और शीर्ष गति को बढ़ाने के लिए वायुगतिकीय कोण को कुछ डिग्री तक बदलने के खिलाफ कोई नियम नहीं है। क्या यह डुकाटी की प्रभावशाली शीर्ष गति की व्याख्या कर सकता है, पिछले साल के कतर जीपी में 351,6 किमी/घंटा से प्री-सीज़न परीक्षण के दौरान 355,2 किमी/घंटा तक जा रहा है?
मोटोजीपी नियमों को इतने चतुर तरीके से समझने की डुकाटी की सरलता और इच्छा प्रभावशाली है, लेकिन अगर प्रतिस्पर्धी निर्माता यह तय करते हैं कि एयरोडायनामिक फिट वास्तव में इस डिवाइस की मुख्य भूमिका है तो क्या विरोध होगा?
क्या यह सचमुच एक नवीनता है?
एल्फ जीपी 500
डुकाटी का राइड लेवल कंट्रोल मोटोजीपी के लिए नया हो सकता है, लेकिन इंजीनियरों को दशकों से पारंपरिक मोटरसाइकिल चेसिस में निहित समझौतों से जूझना पड़ा है। 1980 के दशक की शुरुआत में, एल्फ होंडा 500 जीपी एक टॉर्सियन बार से सुसज्जित था जो आगे और पीछे के सस्पेंशन को जोड़ने की अनुमति देता था। इसलिए जब त्वरण के दौरान पिछला झटका संकुचित होता है, तो अधिक क्षैतिज स्थिति बनाए रखने के लिए सामने वाले हिस्से को नीचे की ओर मजबूर किया जाता है। अच्छा विचार है, लेकिन एल्फ की पहली मोटरसाइकिल एक रॉकिंग चेयर की तरह व्यवहार करती है!
डुकाटी और उसके मास्टरमाइंडों का वर्तमान कार्य काफी दिलचस्प है क्योंकि इससे पता चलता है कि मोटोजीपी में प्रदर्शन एक ऐसे बिंदु पर पहुंच रहा है जहां अधिक साहसी दिमाग एक बार फिर पारंपरिक चेसिस डिजाइन के विकल्प की तलाश कर रहे हैं।
