केटीएम के लिए सीज़न की शुरुआत में आपदा का माहौल था जिसने भविष्य के लिए सबसे खराब स्थिति की भविष्यवाणी की थी। RC16, जो कुछ महीने पहले ही इतना शानदार था, 2020 के अभियान में जहां से वे तीन जीत वापस लाए थे, ऐसा लग रहा था कि वह पहले स्थान पर लौट आया है। निश्चित रूप से, लेकिन नियमों के रियायत बिंदुओं के बिना और मिशेलिन टायरों के साथ जो अब उनके अनुकूल नहीं थे। कहने की जरूरत नहीं है, इसमें झुलसने की गंध आ रही थी... और फिर, दो ग्रां प्री में, सब कुछ बदल गया। मुगेलो में, ऑस्ट्रियाई लोगों ने खुद को सबसे आगे पाया और जीत के नए स्वाद के साथ, एक हफ्ते बाद कैटेलोनिया में इस उपलब्धि को दोहराया!
केटीएम का सीज़न थोड़ा उतार-चढ़ाव भरा रहा है: सीज़न की शुरुआत शीर्ष 10 में आने के लिए संघर्ष करती है और दूसरे भाग में जहां वे पोडियम के लिए लड़ने में सक्षम होते हैं। किस चमत्कार से? ऐसा लगता है कि एक नई चेसिस ने स्थिति बदल दी है।
केटीएम सीज़न की शुरुआत उस तरह से नहीं हुई जैसी मैटीघोफ़ेन के लोगों को उम्मीद थी: कतर के बाद से, केटीएम राइडर्स आरसी16 को काम करने वाली सेटिंग्स में से एक को खोजने के लिए लगातार संघर्ष कर रहे थे।
केटीएम ने 2020 सीज़न की आखिरी रेस जीती, मिगुएल ओलिवेरा ने पुर्तगाली जीपी जीता, और केटीएम को पिछले साल सुखद आश्चर्य हुआ, उन्हें इस हद तक संघर्ष करते देखना आश्चर्यजनक था। हालाँकि, पिछले साल, मोटोजीपी ने कतर में दौड़ नहीं लगाई, खासकर अपने नवीनतम तकनीकी विकास के साथ। दुर्भाग्य से, जबकि लोसैल ट्रैक पर उनका परीक्षण लगभग 5 दिनों का था, पहली 2 दौड़ें जटिल थीं। हालाँकि, इससे तकनीकी टीम को बढ़ावा मिला, जो सुंदर नारंगी को बेहतर बनाने की कोशिश में जुट गई।
KTM ने अपने एयरोडायनामिक पैकेज में बदलाव किए थे, जिसका उन्होंने कतर में परीक्षण किया था। यह मौजूदा वाले से पतला था और इसमें अधिक "शार्क दांत" थे, जो वायुगतिकीय भंवर जनरेटर की तरह काम करते थे। जबकि इस फेयरिंग का इन-हाउस टेस्ट राइडर, दानी पेड्रोसा द्वारा बड़े पैमाने पर परीक्षण किया गया है, और प्रत्येक केटीएम राइडर ने इसका परीक्षण किया है, लेकिन अब तक इसका उपयोग रेसिंग में नहीं किया गया है।
इस तस्वीर में हम वर्तमान वायुगतिकीय पैकेज देखते हैं, जिसमें पिछली तस्वीर की तुलना में बहुत बड़ा पंख है।
केटीएम एक नई चेसिस लेकर आया, जिसे पहली बार जेरेज़ परीक्षण में देखा गया था, लेकिन इसका उपयोग केवल मुगेलो में इतालवी जीपी से किया गया था, जहां केटीएम ने अपने अब तक के सर्वश्रेष्ठ परिणाम हासिल किए। इस दौड़ तक सीज़न, मिगुएल ओलिवेरा के साथ समाप्त हुआ दूसरा और ब्रैड बाइंडर 2वांe. स्टीयरिंग कॉलम की ओर फ्रेम पर दो छोटे बिंदुओं को छोड़कर, यह पुराने संस्करण के समान ही दिखता है। यह 100% स्टील है, और 75% 3डी प्रिंटिंग का उपयोग करके बनाया गया है, जो एक तकनीकी उपलब्धि है जो प्रतिक्रिया की अनुमति देती है: " चेसिस का उत्पादन अब आंशिक रूप से 3डी प्रिंटर के साथ किया जाता है। हमारे साथ सब कुछ "घर में" होता है। हमारे पास फ्रेम उत्पादन है » स्टीफन पियरर को निर्दिष्ट करता है, जोड़ने से पहले " यह ट्यूबलर स्टील फ्रेम आज की प्रौद्योगिकियों से जुड़ी रणनीतिक संपत्ति है। हमने इसे पहले ऑफ-रोड, फिर मोटो3 में दिखाया। और अब हम इसे मोटोजीपी में फिर से साबित करते हैं '.
ऐसा लगता है कि यह चेसिस कॉर्नरिंग के साथ-साथ कॉर्नर एंट्री में भी सुधार करता है, वह क्षेत्र जहां केटीएम को कठिनाई हो रही थी। इस चेसिस पर केटीएम ने जो कुछ भी बदला, उसने तब से अद्भुत काम किया है, दोनों फैक्ट्री राइडर्स बढ़त के करीब हैं और मिगुएल ओलिवेरा ने इसके साथ कैटलन जीपी भी जीता। स्टीफ़न पियरर उन संशोधनों पर लौटे जो वे 3डी प्रिंटिंग का उपयोग करके कर सकते हैं: " कभी-कभी ये बहुत साधारण चीजें होती हैं. उदाहरण के लिए, यदि आप फ़्रेम ज्यामिति को बदले बिना दीवार की मोटाई 2 से 1,5 मिलीमीटर तक बदलते हैं, तो आपको तुरंत अलग झुकने का व्यवहार मिलता है »
KTM ने अपने टेस्ट राइडर, दानी पेड्रोसा के साथ इस बिल्कुल नए प्रोटोटाइप को विकसित किया। यह बाइक इस समय रेसिंग में उपयोग की जाने वाली बाइक से पूरी तरह से अलग है: एक नई चेसिस, नया स्विंगआर्म, नए डिजाइन वाले सैडल के साथ नया रियर एंड और नए एग्जॉस्ट।
यह प्रोटोटाइप पहली बार कतर में आधिकारिक परीक्षण के दौरान सामने आया था, लेकिन बार्सिलोना में आधिकारिक परीक्षण होने तक हमने इसे दोबारा ट्रैक पर नहीं देखा, जहां ब्रैड बाइंडर और मिगुएल ओलिवेरा को इसका पूर्वावलोकन मिला। न तो केटीएम और न ही इसके सवारों ने इस प्रोटोटाइप के बारे में कोई तकनीकी विवरण बताया है, जो कि 16 आरसी2022 का एक मसौदा होना चाहिए।
यहां हम दानी पेड्रोसा द्वारा विकसित इस मशीन पर नया स्विंगआर्म देखते हैं। वर्तमान संस्करण की तुलना में स्विंगआर्म की निचली रेखा सबसे बड़ा विकास है।
यह वर्तमान स्विंगआर्म है, जिसका उपयोग मिगुएल ओलिवेरा और ब्रैड बाइंडर द्वारा किया जाता है। अंतर स्पष्ट हैं: सबसे पहले आकार, लेकिन नए में नीचे की तरफ बड़ा छेद भी मौजूद नहीं है।
आखिरी बड़ा दृश्य परिवर्तन नया रियर बकल है जिसमें शेल काठी को एकीकृत करता है। एग्ज़ॉस्ट को अब रियर फ़ेयरिंग में एकीकृत कर दिया गया है और अब यह पहले की तरह दिखाई नहीं देता है, जहाँ इसे फ़ेयरिंग के नीचे स्थित किया गया था।
इस फोटो में, वर्तमान संस्करण, जहां अंतर उल्लेखनीय हैं।
केटीएम से हमने जो नवीनतम चीज़ देखी वह यह बहुत ही अलग एयरो पैकेज था जिसका परीक्षण कैटेलोनिया में इकर लेकुओना द्वारा किया गया था।
अतीत में, मोटोजीपी प्रोटोटाइप में पहले से ही फ़ेयरिंग में इस प्रकार के छेद थे, लेकिन इंजीनियरों ने बहुत समय पहले इस विचार को छोड़ दिया था। इससे मोटरसाइकिल और सवार पर कंपन को कम करना और मोटरसाइकिल पर क्रॉसविंड के प्रभाव को सीमित करना संभव हो गया। केटीएम इंजीनियर निस्संदेह कुछ ऐसा ही करने के लिए फेयरिंग में छेद का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं।
मोटोजीपी में पंखों की उपस्थिति के बाद से, वायुगतिकीय कार्य ने मोटोजीपी में अपना स्थान बना लिया है। पंख उनके चारों ओर अशांति पैदा करते हैं जो मोटरसाइकिल और सवार में कंपन पैदा कर सकते हैं, और विशेष रूप से सिर में छोटे झटके पैदा कर सकते हैं।
हम अतिरिक्त पंखों के दो सेटों की उपस्थिति भी देखते हैं, जो वर्तमान मोटोजीपी प्रोटोटाइप की तुलना में फेयरिंग पर अधिक पीछे हैं।
इसलिए, सीज़न की निराशाजनक शुरुआत के बाद, मैटीघोफ़ेन के लोग अब 2021 की दूसरी छमाही में प्रवेश कर रहे हैं, जो इस समय ग्रिड पर सबसे मजबूत और सबसे आत्मविश्वासी टीमों में से एक है।
तस्वीरें: डोर्ना स्पोर्ट्स
