यामाहा ने कतर में प्री-सीजन परीक्षण के लिए एक नई चेसिस लाई, साथ ही नए फ्रंट फेंडर और प्रोफाइल फोर्क कवर सहित वायुगतिकीय उन्नयन भी किया।
इवाटा फैक्ट्री 2021 के लिए थोड़ा अलग चेसिस लेकर आई, फैक्ट्री राइडर्स ने 2020 संस्करण के साथ इसका परीक्षण किया ताकि यह आकलन किया जा सके कि यह कैसा व्यवहार करता है।
यह 2021 चेसिस है, जो 2020 चेसिस के समान है, लेकिन मुख्य बीम पर बारीक विवरण में कुछ बदलावों के साथ, जहां कटआउट स्थित हैं।
इस तस्वीर में, हम 2020 चेसिस देखते हैं: कटआउट थोड़ा बदल गया है, एक छोटा टुकड़ा जोड़ा गया है और दूसरा हटा दिया गया है। यामाहा इस वर्ष अपने ढांचे में कोई क्रांतिकारी बदलाव नहीं लाना चाहती, वे ज्ञात आधार पर संभावित लाभ की तलाश में हैं, चाहे वह कितना ही छोटा क्यों न हो। 2020 से 2021 तक चेसिस परिवर्तन इसका एक उदाहरण है, यामाहा अपने इच्छित प्रोटोटाइप को प्राप्त करने के लिए अंतिम प्रतिशत खोजने की कोशिश कर रहा है।
यहां, वैलेंटिनो रॉसी 2020 चेसिस का उपयोग करता है। हालांकि इसे यहां देखना कठिन है, दो कटआउट क्षेत्र निम्नलिखित फोटो से थोड़े अलग हैं।
यहां हम फैबियो क्वार्टारो द्वारा परीक्षण किए गए 2021 चेसिस के विकास का निरीक्षण करते हैं।
यामाहा ने बहुत लंबे फ्रंट मडगार्ड के साथ एयरोडायनामिक्स पर भी काम किया है।
दिलचस्प बात यह है कि यह अब सामने के टायर के शीर्ष को कवर नहीं करता है, यह विचार हमने पहले देखा था जब केटीएम ने पिछले साल एक अलग मडगार्ड का खुलासा किया था जो सामने के टायर के तापमान को बनाए रखने में मदद करता था।
मडगार्ड में नए फोर्क कवर भी शामिल हैं। फोर्क ट्यूबों के चारों ओर हवा को सुचारू करने के उद्देश्य से, डुकाटी ने अक्सर इन प्रोफाइल वाले गार्डों का उपयोग किया है ताकि यह रेडिएटर तक अधिक तेज़ी से और बिना किसी अशांति के पहुंच सके।
इसका लाभ बेहतर शीतलन और शायद बेहतर शीर्ष गति है क्योंकि यह उच्च दबाव वाली हवा को धारण करता है, इसलिए यह तेजी से चलती है। इस छोटे से वायुगतिकीय भाग से पता चलता है कि यामाहा शीर्ष गति में लाभ प्राप्त करने के लिए वायुगतिकी पर काम कर रही है।
तस्वीरें: डोर्ना
