मोटोजीपी तकनीक: मोटोजीपी - पैडॉक जीपी की अनकही गति

यह एक ज्ञात तथ्य है: एक मोटोजीपी प्रोटोटाइप सही परिस्थितियों में 350 किमी/घंटा से अधिक तक पहुंच सकता है। लेकिन उस गति के बारे में क्या जिस गति से घटक चलते हैं? उनमें से कुछ अविश्वसनीय रूप से उच्च गति से चलते हैं।

सर्किट और स्थितियों के आधार पर, एक मोटोजीपी की औसत लैप गति 160 से 185 किमी/घंटा के बीच होती है। लेकिन कई गतियों को आवश्यक रूप से मापा नहीं जाता है या नग्न आंखों को दिखाई नहीं देता है, और फिर भी इन अद्वितीय मशीनों के प्रदर्शन में वे सभी समान रूप से महत्वपूर्ण हैं।

उदाहरण के लिए, इंजन में कई गतिशील हिस्से होते हैं जो अलग-अलग समय पर और अलग-अलग तरीकों से चलते हैं। जब ड्राइवर को अधिकतम शक्ति की आवश्यकता होती है, तो मोटर 18.000 आरपीएम की रोटेशन गति तक पहुंच सकती है। ऐसी गति पर, प्रत्येक वाल्व प्रति सेकंड 150 बार खुलता और बंद होता है, जिसकी कल्पना करना कठिन है। इस आंदोलन की भागों पर जो मांग है, उसका मतलब है कि एयर-रिटर्न वाल्व आवश्यक हैं (या डुकाटी में डेस्मोड्रोमिक सिस्टम), क्योंकि पारंपरिक वाल्व स्प्रिंग्स इस तीव्रता का सामना नहीं कर सकते हैं।

इंजेक्टर, जो इंजन को ईंधन की आपूर्ति करते हैं, वाल्व के समान लय का पालन करते हैं, जब इंजन अधिकतम क्षमता पर होता है तो प्रति मिनट लगभग 9.000 इंजेक्शन बनाते हैं।

पिस्टन लगभग 29 मीटर प्रति सेकंड की औसत गति या 100 किमी/घंटा से कुछ अधिक की गति से चलते हैं। यह बहुत ज्यादा नहीं लगता है, लेकिन हम लगभग 48 मिमी की यात्रा करने वाले एक हिस्से की औसत गति के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें यह पूरी तरह से स्थिर स्थिति से अपनी अधिकतम गति तक जाता है, और फिर वापस स्थिर स्थिति में आ जाता है।

यह प्रक्रिया स्मार्टफोन की चौड़ाई से भी कम दूरी पर प्रति मिनट 18.000 बार दोहराई जाती है। लगातार ऐसे त्वरण और मंदी के अधीन रहने से पिस्टन पर बहुत अधिक दबाव पड़ता है।

लेकिन यह सिर्फ इंजन की बात नहीं है: जब मोटरसाइकिल 50 किमी/घंटा की गति तक पहुंचती है तो मोटरसाइकिल के पहिये प्रति सेकंड 300 चक्कर से अधिक हो सकते हैं। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, 1500 आरपीएम पर चलने वाली वॉशिंग मशीन प्रति सेकंड केवल 25 चक्कर लगाती है।

कार्बन डिस्क पहिये के समान गति से घूमती है, लेकिन अन्य बाधाओं के अधीन है। सबसे मजबूत ब्रेकिंग चरणों के दौरान, वे 250 सेकंड से भी कम समय में 800°C के तापमान से लगभग 5°C तक पहुँच जाते हैं। एक बार जब सवार ब्रेक लीवर को छोड़ देता है, तो अगली ब्रेकिंग से पहले, डिस्क ठंडी होने लगती है।

ब्रेकिंग की बात करें तो, ड्राइवर अपना 20% से 30% समय ट्रैक ब्रेकिंग पर बिताते हैं, जो कुछ सर्किट पर प्रति लैप 30 सेकंड से अधिक का प्रतिनिधित्व कर सकता है।

डिस्क एकमात्र घटक नहीं है जिसे एक विशिष्ट तापमान पर काम करना चाहिए: यदि तापमान अत्यधिक हो तो इंजन भी समस्याओं का अनुभव कर सकता है। इंजन के तापमान को नियंत्रित करने के लिए शीतलक का उपयोग किया जाता है। यह द्रव एक पंप द्वारा संचालित होता है, जो इंजन द्वारा ही चालू होता है, और पूरे सिस्टम में द्रव को प्रसारित करता है।

ऐसा करने पर, एक स्थिर तापमान प्राप्त होता है। उच्च गति पर, शीतलक प्रवाह दर 100 लीटर प्रति मिनट से अधिक हो सकती है, जो हर सेकंड डेढ़ लीटर की बोतल खाली करने के बराबर है।

निकास गैसें भी एक प्रभावशाली तापमान तक पहुँच जाती हैं, लगभग 700°C, लेकिन जिस गति से उन्हें छोड़ा जाता है, लगभग 350 किमी/घंटा, वह उतनी प्रभावशाली नहीं होती जितनी उस गति से होती है जिस गति से ध्वनि तरंगें इस घटक के अंदर चलती हैं। वे 500 मीटर/सेकंड तक पहुंच सकते हैं, जो 1800 किमी/घंटा के बराबर है।

अमेरिका के सर्किट की एक चक्कर के दौरान, ड्राइवर लगभग 30 गियर परिवर्तन कर सकते हैं, उनमें से कुछ एक-दूसरे के इतने करीब होते हैं कि आप शायद ही इसे नोटिस कर सकें। लेकिन सीमलेस गियरबॉक्स को धन्यवाद, एक मोटोजीपी एक सेकंड के सौवें हिस्से में ही यह बदलाव कर सकता है। कुल मिलाकर, एक दौड़ के दौरान लगभग 600 गियर परिवर्तन किए जाते हैं, जो प्रति मिनट लगभग 15 गियर परिवर्तन के बराबर होगा। अगर हम सड़क पर गाड़ी चलाते समय जो करते हैं उससे तुलना करें, यहां तक कि शहरी परिवेश में भी, तो यह बहुत है।

हालाँकि ECU वास्तव में चलता नहीं है, यह डेटा ट्रांसफर की गति के अधीन है। जीपी के दौरान, टीम के इंजीनियर इस इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स द्वारा एकत्र किए गए 30 जीबी से अधिक डेटा को डाउनलोड कर सकते हैं। मोटरसाइकिलों पर लगाए गए कुछ सेंसर प्रति सेकंड 1000 माप तक एकत्र कर सकते हैं और ईसीयू एक पल में इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के संचालन को समायोजित करने में सक्षम है।