विकास के मामले में सुजुकी में देखने लायक कुछ खास नहीं है। यह कोई रहस्य नहीं है कि इस सीज़न में विश्व चैंपियन अपने प्रतिस्पर्धियों के बराबर प्रगति करने का कोई समाधान नहीं ढूंढ पाए हैं और इससे उन्हें न केवल क्वालीफाइंग में बल्कि दौड़ के दौरान भी संघर्ष करना पड़ा है।
सुजुकी सवार अपनी मशीन पर विकास की कमी के बारे में चिंतित हैं, लेकिन सुजुकी के मोटोजीपी प्रोजेक्ट मैनेजर शिनिची सहारा ने आश्वासन दिया है कि विकास जारी है और सीज़न के दूसरे भाग में प्रगति में विश्वास है, कुछ विवरण प्रदान करते हुए: “मोटोजीपी जैसी अनूठी और परिष्कृत मशीन का विकास एक कभी न खत्म होने वाली प्रक्रिया है जो एक रैखिक पथ का अनुसरण नहीं करती है, बल्कि चक्करों, उतार-चढ़ाव से भरी होती है। कभी-कभी हम नवप्रवर्तन में आगे बढ़ जाते हैं, और कभी-कभी हम जो पहले ही बना चुके हैं उसके समेकन और समायोजन को प्राथमिकता देते हैं। »
पिछले साल के विपरीत, सुज़ुकी इस साल दौड़ में कोई प्रभाव नहीं छोड़ पाई। दरअसल, पिछले साल सुजुकी को अच्छे प्रदर्शन के लिए नहीं जाना जाता था, लेकिन दौड़ के दौरान लगातार बने रहने के कारण, यह नियमित रूप से रैंकिंग में शीर्ष पर दिखाई दी। इस साल, शीर्ष 5 में क्वालीफाई करने के बावजूद, सुज़ुकी अभी तक जीत की लड़ाई में शामिल नहीं हुई है।
एक स्पष्टीकरण इस तथ्य में निहित है कि वे अभी भी 2020 चेसिस का उपयोग कर रहे हैं। यह इतना बुरा विचार नहीं लग सकता है, क्योंकि यह वह बाइक है जिसने पिछले साल चैंपियनशिप जीती थी और कुल मिलाकर बाकी सभी की तुलना में अधिक सुसंगत थी। हालाँकि, बहुत उच्च-स्तरीय प्रतियोगिता में, यदि आप बहुत देर तक स्थिर खड़े रहते हैं, तो आप जल्दी ही पिछड़ जाते हैं।
सुजुकी के पास कतर में प्री-सीजन टेस्ट के दौरान अपने सवारों को पेश करने के लिए 2021 चेसिस थी, लेकिन दुर्भाग्य से, परीक्षण का 5वां दिन रेतीले तूफ़ान के कारण रद्द कर दिया गया था, इसलिए वे लंबे समय तक इसका परीक्षण करने में असमर्थ थे। साथ ही, साल की पहली रेस से पहले, उन्होंने 2020 चेसिस के साथ बने रहने का फैसला किया क्योंकि उनके पास 2021 चेसिस का ठीक से मूल्यांकन करने का समय नहीं था।
सुज़ुकी के पास इस सीज़न में एक नया स्विंगआर्म भी है, हालाँकि इसका अधिक उपयोग नहीं किया गया है: एलेक्स रिंस ने इसका उपयोग मुगेलो में किया था और जोन मीर ने इसका परीक्षण किया था, लेकिन दौड़ के दौरान इससे सुसज्जित नहीं होना चाहते थे।
हालाँकि, हमें इस सीज़न में सुजुकी द्वारा इलेक्ट्रॉनिक्स पर किए गए काम पर प्रकाश डालना चाहिए। वे कर्षण नियंत्रण पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं, अपने प्रोटोटाइप पर इस पहलू को बेहतर बनाने के लिए कोनों से कुछ खोजने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन वे एक हारी हुई लड़ाई लड़ रहे हैं। दरअसल, सुजुकी के पास रियर होलेशॉट डिवाइस नहीं है और वे इससे पीड़ित हैं। डुकाटी, यामाहा, होंडा और केटीएम जैसे अन्य सभी कारखाने, जो इसे अच्छे प्रभाव के लिए उपयोग करते हैं, बाइक के पिछले हिस्से को कोनों से नीचे करने और पहले की तुलना में तेज़ गति देने में सक्षम हैं। V4 की तुलना में सुजुकी की बिजली की कमी और रियर होलशॉट डिवाइस की अनुपस्थिति के कारण, यहां तक पता चलता है कि वे प्रति राउंड 0,4 सेकेंड तक खो सकते हैं, सिर्फ इसलिए क्योंकि उनके पास यह नहीं है.
टैंक के साथ जोड़ी गई ये छोटी कोशिकाएँ जोन मीर की मशीन को सुसज्जित करती हैं। ब्रेक लगाते समय, वह अपनी भुजाओं को राहत देने के लिए अपने घुटनों को आपस में चिपका लेता है और मुड़ते समय, वह मशीन पर पकड़ और शक्ति हासिल करने के लिए उनका उपयोग करता है। पहली बार में यह समझने में अजीब बात है, लेकिन किसी भी मोटरसाइकिल, विशेषकर मोटोजीपी को चलाने के लिए, बाहों की तुलना में पैरों के साथ बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है।
अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह, सुजुकी ने इस वर्ष अपना वायुगतिकीय पैकेज विकसित किया है।
यहां हम उसे देखते हैं जिसका उन्होंने 2020 में उपयोग किया था: पंखों के निचले हिस्से में काफी आकारहीन मोटाई होती है। नीचे दी गई तस्वीर में, हम देखते हैं कि सुजुकी ने आम तौर पर एक ही डिज़ाइन रखा है लेकिन पंख की सतह के कुछ हिस्सों की मोटाई बदल दी है।
यहां यह स्पष्ट है कि ऐसे क्षेत्र हैं जो दूसरों की तुलना में पतले हैं। इन संशोधनों की उत्पत्ति उस विशेष तरीके से संबंधित है जिसमें वायुगतिकी मोटरसाइकिल पर काम करती है। सड़क और ट्रैक पर, बाइक झुकती और झुकती है, जिस कोण पर हवा पंख से मिलती है, वह लगातार बदलती रहती है, जिससे इसके द्वारा उत्पन्न डाउनफोर्स की मात्रा लगातार बदलती रहती है। ध्यान देने वाली एक बात यह है कि जब पायलट ऊपरी शरीर को कोण पर झुकाते हैं, तो वे अनिवार्य रूप से एलेरॉन के पीछे से निकलने वाली हवा के बहाव में रुकावट पैदा करते हैं। इसका मतलब यह है कि विंग अब शुरू में नियोजित महत्वपूर्ण डाउनफोर्स का उत्पादन नहीं करता है।
मोटोजीपी में वायुगतिकी एक व्यापक रूप से गुप्त कला है। कभी-कभी, दोनों एलेरॉन को प्रभावी होने की आवश्यकता होगी, अन्य समय में, केवल एक, और यहां तक कि कुछ मामलों में, एलेरॉन प्रभाव बिल्कुल भी नहीं होना चाहिए। सभी को गतिशील भागों का उपयोग करने का अधिकार नहीं है। सुजुकी पर वायुगतिकीय पैकेज में संशोधन निस्संदेह हमामात्सू कारखाने को इसे समझने की अनुमति देता है।
अब तक, 2021 सीज़न विश्व चैंपियंस के लिए 2020 के समाप्त होने के साथ-साथ शुरू नहीं हुआ है, लेकिन अगर वे कुछ दसवें हिस्से को हासिल करने के लिए छोटे बदलाव कर सकते हैं जो वे गायब हैं, तो हम कई और लोगों को सबसे आगे देख सकते हैं।
तस्वीरें: डोर्ना स्पोर्ट्स
