अब तक, एचआरसी इंजीनियरों का कार्य MotoGP अपेक्षाकृत सरल लग रहा था: प्रदान करें मार्क मार्केज़ होंडा RC213V के सामने पर्याप्त आत्मविश्वास रखने के लिए आवश्यक शक्ति और चेसिस होनी चाहिए ताकि यह चैंपियनशिप पर हावी हो सके। इससे एक तेज़ मोटरसाइकिल का निर्माण हुआ, लेकिन चलाने में बेहद मांग थी, यदि आप ब्रेक लगाने के दौरान इसके किक को नियंत्रित कर सकते हैं, तो यह एकमात्र ऐसा क्षेत्र है जहां यह कभी-कभी एक निश्चित लाभ उठा सकती है।
मकई मार्क मार्केज़ एक विजेता बाइक खोजने के लिए, डुकाटी से जुड़ना चाहता था, और ऐसा लगता है कि यह निर्णय होंडा के लिए तकनीकी रूप से फायदेमंद था। अपनी पीढ़ी के सबसे प्रतिभाशाली राइडर के बिना, होंडा को बुनियादी बातों पर वापस जाने के लिए मजबूर होना पड़ा: मोटोजीपी में सबसे तेज़ बाइक डिजाइन करना। इसलिए, होंडा ने अपने पुराने दृष्टिकोण को पूरी तरह से त्याग दिया। सेपांग में अनावरण किए गए 2024 प्रोटोटाइप में आमूल-चूल परिवर्तन हैं: यह छोटा और लंबा होने के बजाय लंबा और निचला है, जो पहियों को नियंत्रित करने और त्वरण में सुधार करने के लिए वायुगतिकी पर अधिक जोर देता है।
सेपांग परीक्षण में, एचआरसी ने अपनी मोटरसाइकिलों के दो अलग-अलग संस्करणों का अनावरण किया। 2023 मॉडल को खारिज कर दिया गया था, और इसके स्थान पर, 2023 सीज़न के अंत में वालेंसिया में प्रस्तुत प्रोटोटाइप का एक उन्नत संस्करण परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था, उसी विषय पर एक और संस्करण के साथ। वास्तव में, RC213V 2024 के लिए लगभग पूरी तरह से नया है: यह पिछले साल की RCV की तुलना में लगभग 8 किलोग्राम हल्का था। शीर्ष पदों के अंतर को कम करने के उद्देश्य से एक आक्रामक विकास रणनीति में, सस्पेंशन से लेकर इंजन तक, वायुगतिकी सहित, बाइक पर सब कुछ बदल गया है।
इन बाइक्स में दो अलग-अलग इंजन स्पेक्स हैं और इनमें कई एयरोडायनामिक अपडेट हैं, जो होंडा के चार सवारों के लिए एक महत्वपूर्ण कार्यभार बनाते हैं।
अप्रिलिया की तरह, जिसने सभी टीमों को द्वि-प्लेन फेयरिंग से प्रेरित किया, जिससे कोण पर जमीनी प्रभाव का फायदा उठाया जा सके, होंडा इस फेयरिंग को सेपांग में लाया।
यह होंडा द्वारा उपयोग किया जाने वाला पहला एयरोडायनामिक पैकेज है, जिसका उपयोग पहले से ही वालेंसिया परीक्षण के दौरान सवारों के लिए संदर्भ के रूप में किया गया था। यह ऊपरी पंखों के साथ-साथ पार्श्व पंखों से भी बना होता है। ऊपरी पंख काफी अनोखे हैं क्योंकि निचला पैनल ऊपरी पैनल से काफी पीछे स्थित है।
होंडा का दूसरा और नवीनतम वायुगतिकीय विकल्प इसके विपरीत काम करता है: स्पॉइलर का निचला फ्लैप ऊपरी फ्लैप की तुलना में आगे की ओर फैला हुआ है, और निचला फ्लैप भी काफी पतला है। पार्श्व पंख भी बहुत छोटे होते हैं।
लुका मारिनी ने भी इन दो एयरो पैकेजों के मिश्रण का एक प्रकार का परीक्षण किया, क्योंकि वह अधिक डाउनफोर्स की तलाश में था।
यहां हमें यह नवीनतम वायुगतिकीय पैकेज मिलता है, जो साइड विंग्स से जुड़े ऊपरी विंग्स से संबंधित नवीनतम विकास से सुसज्जित है, जो वालेंसिया परीक्षण के दौरान पहली बार ट्रैक पर दिखाई दिया था।
लेकिन यह पिछला भाग है जो 2024 की शुरुआत में प्रमुख चिंताओं में से एक प्रतीत होता है। पीछे के हिस्से से संबंधित वायुगतिकीय नियम सामने वाले हिस्से की तरह सख्त नहीं हैं, इसलिए टीमें इस क्षेत्र में वायुगतिकी विकसित करने में सक्षम होंगी साल भर।
इस प्रकार, फ्रंट पैकेज RC213V के पीछे इन वायुगतिकीय उपांगों के साथ ट्रैक पर भी दिखाई देता है, और एक साथ काम करता प्रतीत होता है। यहां हम इन स्टेगोसॉरस ब्लेडों को पिछले पंख के बाहरी किनारों के साथ संरेखित देखते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि यह वायुगतिकीय संयोजन होंडा की पिछली स्थिरता को बेहतर बनाने में मदद करता है।
यहाँ होंडा के पीछे के एयरो पैकेज पर एक और नज़र है, जो बहुत आक्रामक दिखता है। लेकिन 2023 सीज़न के दौरान हमने जो देखा, उसकी तुलना में, इसमें कई विवरण हैं जो साबित करते हैं कि होंडा इस क्षेत्र में वास्तविक रुचि रखता है, जो चार अलग-अलग हिस्सों से बना है, जहां पहले दो ब्लेड मोटरसाइकिल के पीछे लंबवत हैं। तीसरा ब्लेड कुछ हद तक झुका हुआ है और अंतिम ब्लेड से जुड़ा हुआ है, ताकि बारी-बारी से डाउनफोर्स को संशोधित किया जा सके।
यह रियर एयरोडायनामिक पैकेज एक एफ1 विंग की याद दिलाने वाले विवरण के साथ समाप्त होता है, जिसके सिरे थोड़े ऊपर उठते हैं, शायद जब बाइक दाईं ओर एक लाइन पर सीधी होती है या ब्रेकिंग चरणों के दौरान पीछे की ओर डाउनफोर्स प्रदान करने के इरादे से होती है। एयरोडायनामिक विंग के अलावा, इस विवरण में फ्लैप गर्नी के फ़ंक्शन का उपयोग करने वाली एक सुविधा भी शामिल है, जो एयरोनॉटिक्स में विंग के अनुगामी किनारे के साथ स्थापित एक छोटी सी पट्टी है, लेकिन प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए एफ 1 पंख भी शामिल है। अधिक जटिल डिज़ाइन के साथ उच्च-प्रदर्शन प्रोफ़ाइल के समतुल्य स्तर तक सरल प्रोफ़ाइल।
RC213V का एक और संस्करण ट्रैक पर था, इन सभी रियर एयरोडायनामिक ट्रिक्स के बिना, निस्संदेह भावना की तुलना करने और पायलटों को उनकी रुचि का आकलन करने की अनुमति देने के लिए।
पीछे स्थित उपांगों के अलावा, होंडा सवारों ने मडगार्ड के ठीक ऊपर, फोर्क ट्यूबों से जुड़े पंखों को स्थापित करने के लाभ का भी परीक्षण किया, जिसका आकार पहले से ही डुकाटी और केटीएम द्वारा अपनाया गया है।
फ़ोटो क्रेडिट: MotoGP.com, मिशेलिन
