रविवार 27 जून 2021 को, मिगुएल ओलिवेरा डच ग्रां प्री के बाद एसेन सर्किट के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए।
हम (टेलीकांफ्रेंसिंग सॉफ्टवेयर के माध्यम से) पुर्तगाली ड्राइवर के शब्दों को सुनने गए, जो दौड़ के अंत में पांचवें स्थान पर रहा। एक परिणाम जो मई के अंत में मुगेलो में शुरू हुई लगातार तीन पोडियम की श्रृंखला को समाप्त कर देता है, एक सर्किट पर जहां केटीएम को पूरे सप्ताहांत में अपने आरसी 16 पर स्थिरता की कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं मिगुएल ओलिवेरा बिना थोड़ी सी भी फॉर्मेटिंग के।
मिगुएल, आपकी दौड़ कैसी रही?
" यह है निःशुल्क अभ्यास और योग्यता के दौरान हमारे सामने आने वाली सभी समस्याओं के बाद एक ठोस परिणाम। ईमानदारी से कहूं तो मुझे लगता है कि हम किसी ऊंचे स्थान का लक्ष्य नहीं रख सकते थे, और मैं दौड़ के नतीजे और हमने ट्रैक पर जो किया उससे खुश हूं। जब आप प्रयास करते हैं तो उसका फल हमेशा मिलता है और आज भी यही स्थिति है। इसलिए हमने यह शीर्ष 5 प्राप्त किया, और अब हमें इस बात की बेहतर समझ है कि हमें बाइक को आगे बढ़ाने के लिए क्या चाहिए, हमारी संवेदनाएं, सीजन के दूसरे भाग को अच्छे मूड में आने के विचार के साथ। »
आप सीज़न के दूसरे भाग के बारे में क्या सोच रहे हैं? निश्चित रूप से आपकी बाइक अब अच्छी तरह से काम कर रही है, लेकिन आप अभी भी स्टैंडिंग में बहुत दूर हैं [ओलिवेरा 85 अंकों के साथ सातवें स्थान पर है, या नेता फैबियो क्वार्टारो से 71 यूनिट पीछे है, संपादक का नोट]…
" पर कुछ जातियों में मुझसे कहा जाता है कि मैं नेताओं के करीब हूं, और अब आप मुझसे कहते हैं कि मैं बहुत दूर हूं! आख़िरकार मैं कहाँ हूँ [हँसते हुए]? मेरे लिए दृष्टिकोण हमेशा एक जैसा रहता है, मैं प्रत्येक सप्ताहांत का अधिकतम लाभ उठाने का प्रयास करता हूँ। विपरीत परिस्थितियों के बावजूद हर दौड़ में आप जो कर सकते हैं वह करना महत्वपूर्ण है। मेरे लिए भविष्य के लिए सीखना भी महत्वपूर्ण है, चाहे अपने लिए या बाइक के लिए। हमारे सामने एक और सीज़न है, और इसलिए यह जानना महत्वपूर्ण है कि हम भविष्य से वास्तव में क्या उम्मीद कर सकते हैं। हम सीखने की प्रक्रिया का अनुसरण करते हैं, जिसका अर्थ है कि कभी-कभी हम जीतेंगे और कभी-कभी जैसे आज हम पांचवें स्थान पर रहेंगे। मै सोने के लिए जाना चाहता हूँ। »
« हमें सीखने की अवस्था का पालन करें »
एसेन में स्थिरता हमेशा पीड़ा का कारण होती है, और आपके टीम के साथी ब्रैड बाइंडर के लिए भी यही स्थिति थी। वह कभी-कभी सीधे गैस काटने के लिए पूरी तरह से मजबूर हो जाता था। क्या आपने भी ऐसे ही मुद्दों का सामना किया है?
« Le बाइक को अधिक चुस्त बनाना हमारा प्राथमिक लक्ष्य था। लेकिन इसे हासिल करना और स्थिर रहना बहुत जटिल है। यह एक समझौता है जिसे ढूंढना होगा और हमें यह समझने के लिए अधिक समय चाहिए कि कौन सा रास्ता अपनाना है। फिलहाल हमारे पास स्थिरता और चपलता दोनों के संबंध में सर्वोत्तम सेटिंग्स नहीं हैं। यह आम तौर पर ऐसी चीज़ है जिसमें हमें भविष्य में सुधार करने की आवश्यकता है। रेस के दौरान बाइक की स्थिरता उतनी खराब नहीं थी, जितनी फ्री प्रैक्टिस के दौरान थी। हालाँकि, टायर के चुनाव के संदर्भ में, हमने दौड़ के बाद खुद से कहा कि हम शायद कोई और विकल्प चुन सकते थे। लेकिन हमने परिस्थितियों में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया और हमें इससे खुश रहना होगा।' जब आप इस तरह सर्किट पर पहुंचते हैं तो हर कोई सीखने के चरण में होता है: आपको जानकारी को अवशोषित करना होता है। »
« बहना फिलहाल हमारे पास चपलता या स्थिरता के मामले में सर्वोत्तम सेटिंग्स नहीं हैं »
" पर थ्रॉटल का स्तर, यह सच है कि मुझे कटौती करनी पड़ी, खासकर जब मोड़ 6 और 13 के करीब आ रहे हों। ये दो मोड़ छठे गियर में लिए जाते हैं, वे बहुत तेज़ होते हैं, और इसलिए यदि आप पीड़ित हैं तो आपको उन्हें अलग तरीके से लेना होगा यह अस्थिरता. कभी-कभी मुझे यही करना पड़ता था, यह निश्चित रूप से आदर्श नहीं था, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यहीं पर हमने सबसे अधिक समय बर्बाद किया था। »
क्या इस दौड़ के दौरान आगे निकलना मुश्किल था?
" मैं सोचें कि सभी की लय कमोबेश एक जैसी थी। दूसरी ओर, जोन मीर को टर्न 5 के अंदर एक बहुत अच्छा प्रक्षेप पथ मिला, जो मुझे कहना चाहिए कि काफी जोखिम भरा, लेकिन बहुत प्रभावी था। यहीं पर उन्होंने दौड़ के दौरान अपने अधिकांश युद्धाभ्यास किए। जहाँ तक मेरी बात है, मैं शुरू से अंत तक परीक्षण की सीमा पर था, इसलिए मेरे पास हमले का प्रयास करने के लिए और कुछ नहीं बचा था। मैं वास्तव में अपने सामने वाले लोगों पर अंततः धीमा होने और पासिंग अवसर ढूंढने के लिए बहुत अधिक निर्भर था। इसीलिए मुझे लगता है कि इस वर्ष यहां दौड़ में उतने अधिक ओवरटेक नहीं हुए हैं। »
आपके पास KTM के साथ एक वैकल्पिक अनुबंध वर्ष है। इस स्तर पर क्या स्थिति है?
" जैसा मुझे अतीत में यह कहने का अवसर मिला था, यह बहुत स्पष्ट है: मेरा केटीएम के साथ दो साल का अनुबंध है, जो मुझे कम से कम 2022 के अंत तक टीम फैक्ट्री के भीतर एक ड्राइवर के रूप में पद की गारंटी देता है। वैकल्पिक वर्ष. »
आप अपनी बाइक के विकास में परीक्षण टीम और फ़ैक्टरी द्वारा निभाई गई भूमिका को कितना महत्वपूर्ण मानते हैं?
" मैं मुझे कहना होगा कि शुरुआत में शायद हमारे पास कोई वास्तविक परीक्षण टीम नहीं थी, या कम से कम कोई वास्तविक कार्यक्रम नहीं था जो ग्रांड प्रिक्स सप्ताहांत के बाहर हमारा समर्थन करता हो। लेकिन हाल के वर्षों में केटीएम ने इस परीक्षण टीम को विकसित किया है जिसमें अविश्वसनीय सवार और विशेष रूप से दानी पेड्रोसा शामिल हैं। दानी के साथ संचार रेस सप्ताहांत की रिपोर्टों पर आधारित है। यह इस तरह अच्छे से काम करता है और संचार के मामले में अब तक कोई विशेष समस्या नहीं आई है। »
" हम हम ठोस प्रगति करने में सक्षम हैं और आसानी से बता सकते हैं कि बाइक को क्या चाहिए। मुझे लगता है कि बड़ी प्रगति करने की यही कुंजी है। फ़ैक्टरी अपने प्रयासों में कोई कमी नहीं आने देती, यह हमेशा नए विचार प्रदान करती है, और यह वास्तव में अच्छा है जब आपके पास आगे बढ़ने और अपनी प्रगति जारी रखने की इच्छाशक्ति हो, खासकर इस सीज़न में। »
मोटोजीपी एसेन - रेस स्टैंडिंग
वर्गीकरण क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
