मोटोजीपी टेस्ट जेरेज़: समाधान अभी भी केटीएम

स्पैनिश ग्रां प्री की पूर्व संध्या पर डेनिलो पेत्रुकी द्वारा बोला गया यह वाक्य निश्चित रूप से आज आरसी16 मोटोजीपी परियोजना के लिए समर्पित केटीएम फैक्ट्री के सोच प्रमुखों में गूंजता है। डुकाटी के पूर्व व्यक्ति ने अंडालूसिया में स्थित ट्रैक के साथ बैठक से पहले यह कहा: " यदि आप जेरेज़ में बाइक के लिए एक सेट-अप पा सकते हैं, तो आप अधिकांश अन्य सर्किटों में तेज़ हो सकते हैं ". स्पैनिश ग्रां प्री के बाद ऑस्ट्रियाई ब्रांड के परिणामों को ध्यान में रखते हुए और सीज़न की चौथी बैठक के बाद परीक्षण के दिन प्रदर्शित परिणामों को ध्यान में रखते हुए, चिंतित होने का कारण है...

पायलट ने यह चिंता सही ढंग से प्रदर्शित की है Tech3 दानिलो पेत्रुकी. ऐसा लगता है कि बाद वाले को दोहरा प्रभाव झेलना पड़ रहा है। इस प्रकार, सभी की चिंताओं के अतिरिक्त KTM जिसमें नया आवंटन भी शामिल है मिशेलिन, इटालियन को RC16 की फेयरिंग के पीछे अपने बड़े और मजबूत फ्रेम को फिट करना होगा... और मिशन कठिन है। इस प्रकार, Tech3-KTM में नवागंतुक पिछले रविवार को दौड़ में 14वें स्थान पर रहा, और सोमवार का परीक्षण 19 लैप्स के बाद 63वें स्थान पर समाप्त किया, नेता से 1,7 सेकंड पीछे Viñales.

« हमारा लक्ष्य कुछ ऐसा खोजना था जो हमें इसकी अनुमति दे बेहतर होगा कि पिछले टायर का उपयोग करें. पिछले वर्षों के विपरीत, जहाँ मैं नए टायरों के साथ तेज़ था, और जहाँ मुझे पिछले टायर को संरक्षित करने में कठिनाई होती थी, इस बार मैं घिसे हुए टायरों के साथ तेज़ हूँ। », पूर्व-फ़ैक्टरी ड्राइवर ने समझाया डुकाटी. ' मैं बहुत घिसे हुए टायरों के साथ काफी तेज़ हूँ, लेकिन नए टायर के साथ मुझे कोई फर्क महसूस नहीं होता। क्वालीफाइंग और दौड़ की शुरुआत में कतर, पोर्टिमो और जेरेज़ दोनों में हमारी यही समस्या थी। हमने वज़न वितरण के लिए अलग-अलग चीज़ें आज़माई हैं, लेकिन आत्मविश्वास पाने के लिए शायद यह कुछ ऐसा है जिसे मुझे समझने की ज़रूरत है '.

पेत्रुकी केटीएम: "हमें कुछ नहीं मिला"

पेट्रक्स जारी है: " मैं ब्रेक लगाने में काफी मजबूत हूं। समस्या यह है कि मुझे ऐसा लग रहा है कि मैं अगले टायर को बहुत मेहनत करने दे रहा हूं लेकिन पिछले टायर पर दबाव डाले बिना। लेकिन हमें ऐसा कुछ भी नहीं मिला जो इसके संचालन में सुधार कर सके. तथ्य यह है कि, मेरे मामले में, मैं अधिक वजन उठा रहा हूं और इसलिए सामने वाले टायर पर अधिक दबाव डाल रहा हूं। परिणामस्वरूप, यह अधिक गर्म हो जाता है और सबसे बढ़कर, आपको बहुत अधिक जोखिम होता है। मैं बहुत कुछ खो देता हूं, खासकर जब शून्य से गति पकड़ता हूं, क्योंकि यहीं पर मुझे अपना अधिकांश वजन स्थानांतरित करना पड़ता है। और ब्रैड बाइंडर की तुलना में 20 किलो का अंतर है. मुझे समस्या हो रही है, इसलिए मैं दोबारा ब्रेक लगाने की कोशिश कर रहा हूं, लेकिन इससे अगले टायर पर बहुत दबाव पड़ता है। मेरे पास पिछला टायर सपोर्ट नहीं है। हमने वजन वितरण पर काम करने की कोशिश की लेकिन मुझे वह नहीं मिला जो मुझे पसंद था '.

« अतीत में मुझे हमेशा यहां जेरेज़ में कुछ न कुछ समाधान मिल जाता था, वहीं से मैंने मजबूत होना शुरू किया। »दुर्भाग्य से, इटालियन ने इस बार कोई निर्णायक प्रगति नहीं की: " मैं परीक्षा के दिन से पूरी तरह संतुष्ट नहीं हूँ। लेकिन मैं आगे देख रहा हूं, ले मैंस पर। ले मैन्स थोड़ा अलग ट्रैक है जहां आप बाइक को कैसे रोकते हैं यह अधिक महत्वपूर्ण है। पिछले कुछ वर्षों में, मैंने वहां की व्यवस्था के साथ हमेशा बहुत अच्छा काम किया है। इसलिए मेरे पास थोड़ा स्पष्ट विचार हैं », 2020 ले मैंस विजेता जोड़ा गया।

प्रतिध्वनि में, का पूर्व Tech3 और अब आधिकारिक KTM मिगुएल ओलिवेरा जेरेज़ में उनके परीक्षणों पर टिप्पणी की: " हमारा कोई बहुत बड़ा कार्यक्रम नहीं था, लेकिन वह एक अच्छा दिन था », पुर्तगालियों का सारांश। “ हमने मुख्य रूप से विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन विकल्पों पर काम किया और सॉफ्ट फ्रंट और मीडियम रियर टायरों के साथ चलने की कोशिश की।. हम जानना चाहते थे कि हम दौड़ में कैसे तेज़ हो सकते थे। इसके लिए आपको टायर का अच्छा अहसास चाहिए ". उन्होंने आगे कहा : " हमें सावधान रहना चाहिए कि हम अपने लाभ न खोएं '.

KTM परीक्षण पायलटों के बाद से इस विषय पर कड़ी मेहनत कर रहा हूँ पेड्रोसा et कल्लियो RC16 के साथ आरागॉन में जुटाए गए हैं MotoGP WSBK के मध्य में. स्पेन में, ब्रांड ने इस वर्ष आयोजित चार रेसों में शीर्ष 10 में अपनी दूसरी अनुपस्थिति पर खेद व्यक्त किया।