ग्रांड प्रिक्स स्प्रिंट के दौरान MotoGP पुर्तगाल से, एक को छोड़कर सभी ड्राइवरों ने नरम रियर मिशेलिन टायर के साथ शुरुआत की, फैबियो क्वाटरारो.
ऐसा नहीं है कि मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा मोटोजीपी™ राइडर ने इसका परीक्षण नहीं किया है, बेशक, क्योंकि उसने अन्य सभी राइडर्स की तरह इसके साथ क्वालीफाइंग में अपना टाइम अटैक किया था। ऐसा भी नहीं है कि उन्होंने उनकी निरंतरता का परीक्षण नहीं किया, क्योंकि उन्होंने पूरे अभ्यास को दो नरम टायरों के साथ बिताया, प्री-क्वालीफाइंग समय पर हमले के लिए दूसरे का उपयोग करने से पहले पहले में 13 लैप लगाए।
नहीं, बिल्कुल स्पष्ट रूप से फ्रांसीसी ड्राइवर ने उस मीडियम को प्राथमिकता दी जिसे उसने शुक्रवार की सुबह एफपी1 के दौरान मुश्किल पकड़ वाले ट्रैक पर आजमाया था।
पिएरो तारामासोमिशेलिन की दो-पहिया प्रतियोगिता के प्रबंधक, निकोइस की पसंद के बारे में बताते हुए, अपने दैनिक विश्लेषण में इसका उल्लेख करते हैं।
“आज सुबह, ट्रैक की स्थिति बहुत अच्छी नहीं थी। पायलटों ने बताया कि हालात कल दोपहर जैसे ही थे, इसलिए कोई सुधार नहीं हुआ। लेकिन आज सुबह उद्देश्य यह आकलन करना था कि पिछला सॉफ्ट स्प्रिंट दूरी को कवर करने में सक्षम है या नहीं, और बाइक के लिए सही समायोजन भी करना था। क्वालीफाइंग में सामने की तरफ अलग-अलग विकल्पों के साथ कई ड्राइवरों को देखना दिलचस्प था, जबकि निश्चित रूप से पीछे की तरफ उन्होंने सॉफ्ट के साथ क्वालीफाइंग में समय पर हमला किया। लेकिन सामने हमने कुछ सवारों को नरम मोर्चे के साथ देखा क्योंकि वे अधिक पकड़ की तलाश में थे, दूसरों ने मध्यम मोर्चे के साथ बाहर जाना पसंद किया क्योंकि पकड़ और समर्थन के बीच समझौता अच्छा है, और अन्य, सबसे आक्रामक सवारों ने जाना चुना हार्ड फ्रंट के साथ क्वालिफाई करने के लिए बाहर, क्योंकि अधिक समर्थन और बेहतर स्थिरता। समय: हमने कोई रिकॉर्ड नहीं तोड़ा, लेकिन ट्रैक की स्थिति अच्छी नहीं थी। स्प्रिंट के लिए विकल्प, फैबियो को छोड़कर सभी ड्राइवरों ने रियर में सॉफ्ट को चुना, जिन्होंने मीडियम को चुना, क्योंकि उनके लिए यह पकड़ और स्थिरता के बीच सबसे अच्छा समझौता था। मोर्चे पर बहुमत हार्ड के साथ था और बाकी मीडियम के साथ। इसलिए मुझे लगता है कि कल हम सामने बहुत सारे मीडियम नहीं देखेंगे, और हार्ड अप फ्रंट सही विकल्प था; वह पूरे स्प्रिंट में बहुत सुसंगत था। पीछे की ओर, सॉफ्ट ने अच्छा काम किया, वह बहुत सुसंगत था। कुछ ड्राइवरों को कोई गिरावट महसूस हुई, और केवल अंतिम दो लैप्स में। उनमें से अधिकांश शुरू से अंत तक धक्का देने में सक्षम थे और पकड़ का स्तर काफी सुसंगत था। फैबियो के लिए, रियर मीडियम के बारे में, कहा गया कि गिरावट लगातार थी और उसके पास जो कमी थी वह सॉफ्ट की तुलना में बस थोड़ा सा कर्षण था। कल के इन परिणामों को देखते हुए, मुझे लगता है कि दौड़ की अवधि के लिए आगे कठोर टायर और पीछे मध्यम टायर होंगे। »
कैनाल+ के माइक्रोफ़ोन पर, फैबियो क्वाटरारो कहा: " हमने दूसरों की तरह सॉफ्टवेयर सिर्फ इसलिए नहीं लिया क्योंकि यह हमारी यामाहा पर फिट नहीं बैठता. हम अपने टायरों की ख़राबी का समाधान ढूंढने का प्रयास कर रहे हैं और इसीलिए मैंने यह माध्यम चुना है। हमने कल की दौड़ के लिए और अधिक तैयारी की और सच कहूं तो यह ठीक है, ऐसा हुआ. हम इसी तरह प्रयास करने जा रहे हैं, मुझे लगता है कि हमने इस स्प्रिंट दौड़ में अनुभव प्राप्त कर लिया है जहां गति अलग है। मुझे कल का ख्याल है हम सामने कठोर और पीछे मध्यम को लेकर चलेंगे वास्तव में हमारे कौशल और प्रदर्शन को अनुकूलित करने का प्रयास करना.«
प्रेस के सामने, शैतान स्पष्ट किया: " टेंडर के प्रति मेरे मन में बहुत बुरी भावनाएँ थीं। (मुलायम) टायर का क्षरण काफी मजबूत है, इसलिए मैंने पहले दो चक्करों में थोड़ा और कष्ट सहना और गति में सुधार करने का प्रयास करना पसंद किया। जो मुश्किल था वह पहले दो लैप थे, क्योंकि पीछे से वार्मअप करना काफी कठिन था। लेकिन मुझे लगता है कि यह काफी अच्छा था और कल हम सबसे आगे कड़ी भूमिका निभाएंगे। हमने पूरे सप्ताहांत इसका परीक्षण नहीं किया, यह हमारी ओर से एक बड़ी गलती है, लेकिन यह ठीक है। »
यह स्पष्ट है कि नंबर 20 ने इस शनिवार को एक तरह का दांव लगाया है और एक और रविवार बनाएगा, हालाँकि बाद वाला कम साहसी है, जैसा कि, के अनुसार पिएरो तारामासो, हार्ड फ्रंट - मीडियम रियर संयोजन को बहुत बड़े बहुमत का अनुमोदन प्राप्त होना चाहिए।
पोर्टिमाओ में अल्गार्वे इंटरनेशनल ऑटोड्रोम में पुर्तगाली ग्रां प्री के स्प्रिंट के परिणाम:
क्रेडिट रैंकिंग: मोटोजीपी.कॉम
