मोटोजीपी और रोड के लिए ब्रेम्बो ब्रेक डिस्क के लिए गाइड, और फ्रेंच जीपी में उनके उपयोग पर जानकारी
योशिमुरा एसईआरटी मोटुल टीम द्वारा ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम के साथ जीते गए 24 ऑवर्स ऑफ ले मैन्स के एक महीने बाद, बुगाटी सर्किट मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप की मेजबानी करेगा: लैप का समय विश्व चैम्पियनशिप की तुलना में 5 सेकंड तेज है। 'धीरज लेकिन दौड़ केवल 110 किमी से कुछ अधिक की दूरी तय करती है।
ब्रेम्बो तकनीशियनों के अनुसार, जो मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप में सभी सवारों के साथ मिलकर काम करते हैं, यह सर्किट ब्रेक के लिए सबसे अधिक मांग वाले सर्किट में से एक है। 1 से 6 के पैमाने पर, यह कठिनाई सूचकांक पर 4 वें स्थान पर है, जो जेरेज़ के साथ चैंपियनशिप के इस पहले भाग में सर्वोच्च अंक है। ब्रेक डिस्क के आदर्श तापमान तक नहीं पहुंचने के जोखिम से बचने के लिए, कई सवार कम ब्रेकिंग बैंड ब्रेक डिस्क का उपयोग करते हैं, जो अभी भी कार्बन से बने होते हैं, जिन्हें गीली स्थितियों में पसंद किया जाता है।
मोटोजीपी के लिए एक दर्जन ब्रेम्बो डिस्क
ब्रेम्बो टीमों को ब्रेक डिस्क की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है: प्रत्येक मोटोजीपी राइडर छह डिस्क ज्योमेट्री में से चुन सकता है और उनमें से प्रत्येक दो अलग-अलग कार्बन यौगिकों और दो अलग-अलग जियोमेट्री के साथ आता है जिन्हें हाई मास और स्टैंडर्ड मास कहा जाता है, जो उपलब्ध विभिन्न व्यास में होते हैं (राइडर चुन सकते हैं) तीन अलग-अलग व्यासों से: 320 मिमी, 340 मिमी और 355 मिमी) कुल बारह अलग-अलग समाधान देते हैं।
एक अलग सामग्री लेकिन सड़क मोटरसाइकिलों के लिए समान देखभाल और ध्यान
सड़क बाइक और ट्रैक दिवस के लिए उपयोग की जाने वाली बाइक में स्पष्ट रूप से कार्बन फाइबर डिस्क नहीं होती हैं। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि मोटोजीपी में प्राप्त अनुभव का फ़ैक्टरी उत्पादन पर सकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ा है। टी-ड्राइव डिस्क, इसके स्टील ब्रेकिंग बैंड और इसके बिलेट एल्यूमीनियम समर्थन के साथ, इसका एक अच्छा उदाहरण है।
टी-ड्राइव प्रणाली को इसका नाम डिस्क पर आठ टी-आकार के पिनों से मिला है, जो वाहक पर समान संख्या में स्लॉट के साथ, बढ़ते स्टड की आवश्यकता को समाप्त करते हैं। इसके परिणामस्वरूप अक्षीय और रेडियल दोनों फ्लोटिंग होते हैं, जिससे थर्मोमैकेनिकल तनाव और संचारित ब्रेकिंग टॉर्क के प्रति प्रतिरोध बढ़ जाता है।
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प्रस्थान से आगमन तक 900 किग्रा
ले मैन्स सर्किट के प्रत्येक लैप पर, ड्राइवर कुल 9 सेकंड के लिए 31,5 बार अपने ब्रेक का उपयोग करते हैं, जो कोई छोटी उपलब्धि नहीं है, क्योंकि यह विश्व चैंपियनशिप में तीसरा सबसे छोटा सर्किट है। 600 मीटर लंबे टर्मस डी रियो होंडो सर्किट पर, ब्रेक का उपयोग एक सेकंड से भी कम समय के लिए किया जाता है।
बुगाटी सर्किट पर, मोटोजीपी सवारों को ब्रेक का उपयोग किए बिना लगातार दो से अधिक कोनों तक नहीं जाना चाहिए, जिससे शीतलन से बचा जा सके। 200 किमी/घंटा से धीमी गति की अनुपस्थिति के बावजूद, ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग 4 अलग-अलग ब्रेकिंग एपिसोड के दौरान 5 सेकंड से अधिक समय तक किया जाता है। प्रत्येक सवार द्वारा शुरू से अंत तक ब्रेक लीवर पर डाला गया कुल भार भी अधिक है: 900 किलोग्राम।
1,5 किमी/घंटा पर 300 ग्राम की हार्ड ब्रेकिंग
ले मैन्स सर्किट के 9 ब्रेकिंग सेक्शन में से 2 को ब्रेक की मांग के रूप में वर्गीकृत किया गया है, 3 मध्यम कठिनाई वाले हैं और शेष 4 अपेक्षाकृत हल्के हैं।
मोटोजीपी बाइक के लिए सबसे कठिन ब्रेकिंग सेक्शन टर्न 9 है: बाइक 301 सेकंड के लिए ब्रेक लगाते समय 105 किमी/घंटा से 4,5 किमी/घंटा तक जाती है, जबकि ब्रेक द्रव का दबाव 12,2 बार तक पहुंच जाता है। राइडर्स ब्रेक लीवर पर 5,7 किलोग्राम का भार डालते हैं, 1,5 ग्राम की मंदी का अनुभव करते हैं और 231 मीटर की दूरी तय करते हैं।
और वीडियो गेम में?
मोटोजीपी वीडियो गेम में बुगाटी सर्किट के टर्न 9 पर बातचीत करने के लिए, आपको धीरे-धीरे सीधी दिशा में दाईं ओर जाना होगा और छठे गियर में प्रवेश करने से ठीक पहले ब्रेक लगाना होगा, दाईं ओर पहले बिलबोर्ड और दूसरे के बीच में, जहां एक पट्टी होती है। ट्रैक के किनारे घास की जगह कंक्रीट। बाईं ओर जाएँ, गियर के अंत तक डाउनशिफ्टिंग करें लेकिन ओवरशूटिंग के बिना क्योंकि अगला मोड़ दाईं ओर है।
