मोटोजीपी: फैबियो क्वार्टारो हमें बताते हैं कि वह अपनी यामाहा पर कितनी तेजी से चलते हैं

हम मोटोजीपी में फैबियो क्वार्टारो की वृद्धि को उल्कापिंड मान सकते हैं। कम से कम, "एल डियाब्लो" जैसा कि उनका उपनाम है, मूल्यों के पैमाने और कल हस्तांतरण बाजार को हिला देने के लिए उनके बॉक्स से उभरा है। लेकिन जब ट्रैक पर उसके नतीजों की बात आती है, तो सहजता से कम कुछ नहीं होता। इसके विपरीत, यह शक्ति में जानबूझकर की गई वृद्धि का परिणाम है जबकि ग्रां प्री में, यह व्यवस्थित कार्य का प्रतिफल है। फ्रांसीसी हमें यह सब समझाता है...

फैबियो क्वाटरारो उसने अभी-अभी 20 वर्ष की उम्र शुरू की है, लेकिन जब उसे अपने सीज़न, अपनी बाइक और अपनी टीम के साथ अपने संबंधों का प्रबंधन करते हुए सुना जाता है, तो उसमें पहले से ही एक बूढ़े व्यक्ति का गुण आ जाता है। लेकिन भले ही परिणाम उसके पक्ष में हों, पेट्रोनास यामाहा सवार विनम्र बना हुआ है: " मुझे अभी भी इस बाइक के बारे में बहुत कुछ सीखना है। उदाहरण के लिए, जब मैं वैलेंटिनो और मेवरिक के डेटा को देखता हूं, तो मुझे गैस नियंत्रण में उनका अनुभव दिखाई देता है। ये बातें मुझे अभी भी उनसे सीखनी हैं.' '.

एक सुंदर विनम्रता जब हम यह जानते हैं वैलेंटिनो रॉसी वह खुद भी फैबियो के डेटा को देखने की बात स्वीकार कर चुके हैं..." मैं मुगेलो में बहुत तेज़ था, उसने मेरे डेटा का अध्ययन किया। मेरे लिए, यह काफी अजीब है... नहीं, यह और भी अजीब है, क्योंकि मैंने आतिथ्य सत्कार से पहले दस साल पहले उनके साथ फोटो लेने के लिए उनका इंतजार किया था। और अब वह देख रहा है कि मैं अपना लैप टाइम कैसे बिताती हूँ! '.

एक लैप टाइम जिसे हासिल करना आसान नहीं है। वह वास्तव में बताते हैं: " मोटोजीपी पर आपको मोटो2 की तुलना में अधिक सोचना पड़ता है। मोटो 2 में, आप एक अच्छा सेटअप स्थापित करते हैं, फिर आप टायरों को प्रबंधित करने का प्रयास करने के लिए पूरी दौड़ में कड़ी मेहनत करते हैं। मोटोजीपी में आपको टायरों की जांच करनी होगी, फिर जानना होगा कि टैंक भरा हुआ है या लगभग खाली है, और पावर डिलीवरी और इंजन ब्रेकिंग के लिए तीन मानचित्रों के बारे में सोचें। जब आप बाइक पर हों तो आपको वास्तव में बहुत सावधान रहना होगा, और मुझे लगता है कि जब मैं गड्ढों में होता हूं तो इससे मुझे शांत रहने में मदद मिलती है। '.

« आपको ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है, लेकिन एक बार जब आपको दूसरे मानचित्र पर स्विच करने की आवश्यकता होती है, तो आपको ऐसा करने की आवश्यकता होती है। दौड़ के दौरान मैं इसे दो या तीन बार बदलता हूं। और यह सर्किट पर निर्भर करता है. यदि आप बहुत कम पकड़ वाले ट्रैक पर हैं, तो आप पावर मैपिंग के साथ बहुत अधिक काम करते हैं। यह इस बात पर भी निर्भर करता है कि आपने रेस के लिए पिछला टायर कौन सा चुना है। मैं कहूंगा कि मैं पावर मैप को एक या दो बार स्विच करता हूं, इंजन ब्रेकिंग के लिए भी यही बात लागू होती है '.

युद्ध के बीच में उच्च एरोबेटिक्स और 300 किमी/घंटा से अधिक… और फिर सामने का टायर भी है…” मुझे लगता है कि बाइक के साथ मुझे अच्छा अहसास हो रहा है। जब फ्रंट एक्सल फिसल जाता है, तो मैं ब्रेक को थोड़ा सा छोड़ देता हूं। इसे प्रबंधित करना कठिन है क्योंकि आप एक सेकंड के दसवें हिस्से से भी कम समय में मोर्चा खो देते हैं। इसलिए आप जो कर रहे हैं उस पर आपको पूरा ध्यान केंद्रित करना होगा और बाइक पर अच्छा नियंत्रण रखना होगा। यदि आपको सामने वाले के साथ वह अहसास नहीं है, तो गिरना आसान है क्योंकि यह बहुत तेजी से आगे बढ़ सकता है '.

वहां पहुंचने के लिए, अपने पर्यावरण द्वारा बहुत अच्छी तरह से प्रबंधित शीतकालीन अवकाश के दौरान गहन कार्य करना आवश्यक था: " मुझे लगता है कि हमने टीम के साथ यह बहुत अच्छा किया। वालेंसिया में परीक्षण के दौरान, उन्होंने मुझसे कहा: "आइए चरणों में शुरुआत करें"। मैं तेजी से आगे नहीं बढ़ना चाहता था, एकमात्र लक्ष्य कतर में पहली दौड़ के लिए तैयार होना था। हम पहले ही वालेंसिया, जेरेज़, सेपांग और लॉसेल में परीक्षण कर चुके हैं। कुल दस दिन. इन दस दिनों के दौरान योजना में कदम दर कदम तेजी लाने की योजना थी '.

« सेपांग में मेरे लिए यह देखना मुश्किल था कि बगनिया मुझसे एक सेकंड तेज थी। परन्तु अच्छा था। मैंने सोचा कि अगर वह ऐसा कर सकता है, तो मैं भी कर सकता हूं, लेकिन एक समय में एक कदम उठाना सबसे अच्छी रणनीति है। शुरुआती लोगों के लिए यह हमेशा इतना कठिन होता है, कोई भी पायलट इंतजार नहीं करना चाहता! आपके पास अच्छा आत्म-नियंत्रण होना चाहिए » स्पीडवीक पर तिरंगे को समाप्त करता है।