यह एक ऐसा विचार है जो उस तकनीकी और राजनीतिक संकट के बारे में बहुत कुछ कहता है जिससे यामाहा वर्तमान में गुजर रही है। यह वास्तव में इतना गहरा साबित होगा कि यह निश्चित रूप से टिकाऊ होगा, क्योंकि प्रमुख विकासों के रुकने के कारण, और विशेष रूप से इंजन पर, स्वास्थ्य संकट के कारण 2022 तक निर्णय लिया गया है, जो कि आर्थिक भी है, मोटरसाइकिलों को मौलिक रूप से नहीं होना चाहिए इस समय सीमा तक परिवर्तन करें. एक गतिरोध जिससे घबराहट होगी. जैसे, फैबियो क्वार्टारो के लिए, 1 के लिए 2019 एम2021 का दावा करना...
एक साल पहले, सभी ग्रह एक सीध में दिख रहे थे फैबियो क्वाटरारो. वर्ष का रहस्योद्घाटन, प्रत्येक योग्यता में सर्वोत्तम स्थानों की सदस्यता, वह जहर था मार्क मार्केज़ et यामाहा फ़ैक्टरी टीम के दरवाज़े उसके लिए खोल दिये। इसके M1 के सर्वोत्तम संस्करण की तरह। एक चढ़ाई जो आज इंजनों की तरह ख़राबी का अनुभव कर रही है यामाहा. बाद के प्रबंधन ने उस निर्माता के लिए समस्याएँ पैदा कर दीं जिसे मंजूरी दे दी गई थी। इस बीच, अनियमित परिणाम सुजुकी की निरंतरता का मुकाबला करने के लिए पर्याप्त नहीं थे, जोन मीर अग्रणी, जीएसएक्स-आरआर ने भी इन-लाइन चार-सिलेंडर को अपनाया।
फैबियो क्वाटरारो हालाँकि वह तीन ठोस जीत का दावा करता है, लेकिन वह पिछले सीज़न के अपने सात पोडियम से बहुत दूर है। इससे भी बुरी बात यह है कि वह लड़ी गई 5 दौड़ों के परिणामों में केवल एक शीर्ष 12 को प्रस्तुत कर सका, जिससे उसकी तीन उपलब्धियाँ उसके परिणामों से हट गईं। एक भयावह अनियमितता और इससे भी अधिक चिंताजनक क्योंकि इसे प्रौद्योगिकी द्वारा भी समझाया जा सकता है। के घर पर यामाहा, हम अब वहां नहीं हैं और विनियामक छूट दी गई है, सब कुछ बताता है कि सामने आने वाली समस्याओं को केवल 2021 में सतही रूप से हल किया जाएगा।
एक ऐसी स्थिति जिसमें फैबियो क्वाटरारो जागरूक हो गया होगा. हम आपको याद दिलाएंगे कि यह आधिकारिक रंगों में होगा यामाहा साथ मेवरिक विनालेस अगले वर्ष। नवीनतम पीढ़ी की मोटरसाइकिल के बारे में आश्वस्त होने के लिए पर्याप्त है। लेकिन, आश्चर्यजनक रूप से, फ्रांसीसी व्यक्ति 2021 से एम1 के लिए, 2019 में और अधिक चुटकी लेगा।
यह है Autosport जो इस प्रकार उस व्यक्ति को उद्धृत करता है, जिसे इस सप्ताह के अंत में वालेंसिया में पहले स्थान पर पहुंचने के बारे में सोचने से पहले चैंपियनशिप में अपने दूसरे स्थान का बचाव करना होगा..." मैं चिंतित हूँ. मैं देखना चाहता हूं कि क्या हम पिछले साल की बाइक का उपयोग कर सकते हैं, विचार करें कि क्या यह संभव है या क्या हमें इस साल की तरह ही रखना चाहिए "सईद क्वार्टारो, इंजन फ्रीजिंग के मुद्दे पर।
"हमें यामाहा के साथ काम करने के तरीके को बदलने की जरूरत है"
« लेकिन यह निश्चित है कि हमें अपने काम करने के तरीके में बहुत सी चीजें बदलनी होंगी, वास्तव में टीम में नहीं बल्कि सामान्य तौर पर यामाहा के साथ » तिरंगे को जोड़ता है, इस प्रकार एक गहरी बेचैनी प्रकट होती है। इस बात का ध्यान रखा जाएगा फ्रेंको मोर्बिडेली, की टीम के साथी क्वार्टारो पेट्रोनास एसआरटी टीम में, वर्तमान में वह मूल रूप से 1 एम2019 चलाता है। उसने इसमें दो रेस जीती हैं और उसने सभी ड्राइवरों से अधिक अंक अर्जित किए हैं यामाहा सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के बाद से।
बेहतर, क्वार्टारो पिछले रविवार को स्वीकार किया कि 1 एम2020 ने परीक्षण के दौरान पहली बार घूमने पर कभी भी अपनी बाइक होने का आभास नहीं दिया: " वास्तव में, सूखे में M1 2020 के साथ मेरी पहली गोद, मुझे सचमुच ऐसा नहीं लगा कि यह मेरी बाइक है।. जैसा कि मैंने कहा, 1 M2020 पिछले साल से बहुत बदल गया है "क्या उन्होंने घोषणा की. “ जब बाइक सीधे एफपी1 से अच्छी हो जाती है, तो हम छोटे-छोटे बदलाव करते हैं और सब कुछ सही हो जाता है। लेकिन जब आप शुरुआत करते हैं और यह कठिन होता है, तो आप हार जाते हैं '.
यह घटनाओं के भविष्य के लिए चिंता का कारण है, न केवल इस अभियान के उपसंहार से संबंधित लोगों के लिए, बल्कि अगले अभियान की शुरुआत के लिए भी। कैसे यामाहा क्या वह फ़ैक्टरी टीम में अपने भावी ड्राइवर के अनुरोध पर विचार करेगा? नियामक विचारों के बावजूद, इस रास्ते को इस तरह से उलटने में राजनीतिक सवाल भी हैं। सभी मामलों में, हम सामान्य ज्ञान की ओर नहीं देखते हैं, जो सामने है, पीछे नहीं...
