लगातार दूसरी बार, पेको बगानिया ने पोल पोजीशन ले ली है, और इस तरह डुकाटी के लिए सीज़न की काफी अनियमित शुरुआत के बाद इसकी अच्छी गति की पुष्टि होती है। अपने साथी जैक मिलर के ग्रिड की पहली पंक्ति को कवर करने के साथ, इटालियन को दो सप्ताह पहले जेरेज़ में जीती गई जीत के बाद लगातार दूसरी जीत का लक्ष्य रखने के लिए आदर्श स्थिति में रखा गया है।
क्वालीफाइंग के बाद प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान ट्रांसलपाइन अपने प्रदर्शन पर लौट आया, और हम यहां उसकी पूरी टिप्पणी लिख रहे हैं।
पेको, आपने क्वालीफाइंग में परफेक्ट लैप हासिल किया और साथ ही मोटोजीपी में डुकाटी की 50वीं पोल पोजीशन पर हस्ताक्षर किए। आपके क्या विचार हैं?
« दोपहर की शुरुआत में, एफपी4 के दौरान, मैं खुद को लेकर आश्वस्त नहीं था कि मैं क्वालीफाई कर पाऊंगा क्योंकि मुझे बाइक को ठीक से धीमा करने में काफी दिक्कतें आ रही थीं, लेकिन बाद में हमने अपने मुख्य मैकेनिक के साथ शर्त लगा ली। तब तक मेरे मन में अच्छी भावनाएँ नहीं थीं और हमने एक छोटा सा संशोधन किया जो मेरे लिए फिर से अच्छी अनुभूति पाने के लिए पर्याप्त था। पकड़ का स्तर बेहतर था और मैं बाइक को धीमी गति से चलाने में बेहतर सक्षम था। मैं इस पोल पोजीशन से बहुत खुश हूं, लेकिन मैं विशेष रूप से कुछ ऐसा पाकर खुश हूं जिससे मुझे काफी प्रगति करने का मौका मिला। मुझे लगता है कि हम दौड़ के लिए तैयार हैं कल। »
दौड़ अंततः शुष्क कल में होनी चाहिए। हम जानते हैं कि इन परिस्थितियों में फैबियो क्वार्टारो की रेसिंग गति बहुत अच्छी है, जबकि एलेक्स रिंस एफपी4 के दौरान तेज थी। अग्रिम पंक्ति में आपका साथ देने वाले जैक मिलर और एलेक्स एस्पारगारो को भी अच्छा प्रदर्शन करना चाहिए। तो आप किस प्रकार की दौड़ की उम्मीद कर रहे हैं, और आपके अनुसार आपका सबसे गंभीर प्रतिद्वंद्वी कौन होना चाहिए?
« फैबियो स्पष्ट रूप से हराने वाला व्यक्ति है, लेकिन मुझे लगता है कि क्वालीफाइंग के लिए हमने जो बदलाव किए हैं, उससे हम अब करीब हैं। मौसम का पूर्वानुमान कहता है कि कल बारिश होगी. मुझे उम्मीद है कि ऐसा नहीं होगा. यदि हम सूखे में चल रहे हैं और मुझे अच्छी शुरुआत मिल सकती है, तो मैं आक्रमण करने और एक अंतर खोलने की कोशिश करूंगा जिसे मैं बाद में प्रबंधित करूंगा। लेकिन अगर यह गीला है तो यह एक अलग कहानी होगी, क्योंकि आप जिस तरह से चाहते हैं उस पर हमला नहीं कर सकते। आपको इन परिस्थितियों में अधिक नियंत्रण में रहना होगा। »
मुगेलो में अगले दौर के दौरान उपलब्ध संख्याओं में से 46 को हटा दिया जाएगा। क्या आप अपने खुद के नंबर को एक दिन रिटायर होते देखना चाहेंगे? यह एक अच्छा संकेत होगा...
« मुझे लगता है कि अगर हम ऐसा करते हैं तो जल्द ही हमारे पास लेने के लिए और कोई संख्या नहीं होगी [हंसते हुए]। लेकिन इस विशिष्ट मामले में मुझे लगता है कि यह सामान्य है। मुझे नहीं लगता कि भविष्य में कोई भी 46 नंबर को चुनेगा! »
प्रतियोगिता के इन पहले दो दिनों के दौरान हमने पहले कोने में बहुत सारी स्ट्रेट ऑन देखीं, जो उस समय काफी खतरनाक है [ड्राइवर सीधे चलते हैं और बजरी में फंसने से बचने के लिए उन्हें सड़क से बाहर गति रखने के लिए मजबूर किया जाता है, अंततः पहले चिकेन को तेज गति से काट दिया]। क्या आपको लगता है कि वहां बजरी की जगह डामर रखना बेहतर होगा?
« यह इस चैंपियनशिप की सबसे खतरनाक जगहों में से एक है। बेशक पहले कोने के बाहर डामर होना अच्छी बात होगी, लेकिन समस्या यह है कि दुर्घटना की स्थिति में बाइक पर्याप्त धीमी नहीं होगी और पहले कोने तक दौड़ती रहेगी। »
Q2 में आपके अंतिम कार्यकाल के दौरान हमने आपको एक साथ गाड़ी चलाते हुए देखा था। क्या इसकी योजना बनाई गई थी?
« इसकी योजना नहीं बनाई गई थी, लेकिन मुझे अपने दो टाइम-अटैक लैप्स खत्म करना, गड्ढों में लौटना और सीधे निकल जाना पसंद है। यह ऐसी चीज़ है जिसकी अन्य टीमों के लिए भविष्यवाणी करना कठिन है। लेकिन जैक मिलर तकनीक जानता है, और इसलिए उसने मुझे थोड़ी सी भी परेशानी पैदा किए बिना मेरा अनुसरण किया। »
ऐसा प्रतीत होता है कि आप अपनी बाइक को मोड़ते समय बहुत अधिक गति बनाए रखते हुए थोड़ा सा फिसलने में सक्षम हैं। क्या आपको लगता है कि यह वह क्षमता है जिसे आपने वैलेंटिनो रॉसी के खेत में अपने प्रशिक्षण के दौरान विकसित किया है?
« कहना मुश्किल है। मैंने 2017 में इस तरह से सवारी करना शुरू किया। मैं इस तरह से सवारी करता हूं क्योंकि इस तरह मैं फ्रंट व्हील लॉकअप को सीमित करते हुए अधिक जोर से ब्रेक लगा सकता हूं। मुझे लगता है कि रेंच ने मुझे बेहतर थ्रॉटल नियंत्रण दिया, ब्रेकिंग चरणों की तुलना में कहीं अधिक। »
जैक मिलर ने कहा कि यहां ओवरटेक करना काफी मुश्किल है, जबकि कुछ साल पहले ड्राइवर इसके विपरीत कह रहे थे। क्या हमें उम्मीद करनी चाहिए कि प्रमुख वर्ग में आगे निकलना कठिन होता जाएगा?
« यह सच है कि यहां आगे निकलना काफी मुश्किल है, खासकर इस साल क्योंकि मैंने खुद को लुका मारिनी के पीछे पाया और मुझे वास्तव में उससे आगे निकलने में कठिनाई हुई। रेसिंग की स्थिति में आपको अपने टायरों के साथ सावधान रहना होगा, लेकिन यदि आप आगे निकलना चाहते हैं तो आपको वास्तव में बहुत अधिक धक्का लगाना होगा। जब मैं लुका के पीछे था तो मैं उतना तेज नहीं हो पा रहा था जितना मैं चाहता था, और मैं उस पर समय भी बर्बाद कर रहा था इसलिए यह काफी अजीब था। हालाँकि, मुझे लगता है कि आप यहां ब्रेकिंग चरणों में ज्यादा अंतर नहीं बता सकते क्योंकि पकड़ असाधारण नहीं है। इसलिए ओवरटेक करना कठिन है, लेकिन असंभव नहीं है।
»
जीपी22 का स्तर जीपी के बाद जीपी, और अधिक मजबूत होता जा रहा है। क्या आपको सेटिंग्स में या बाइक के समग्र संतुलन में कुछ विशेष मिला?
« शीतकालीन परीक्षण के दौरान हमें सीज़न की वह शुरुआत नहीं मिली जिसकी हमें उम्मीद थी। जब हम कतर पहुंचे तो यह एक वास्तविक झटका था, क्योंकि मैं बिल्कुल भी प्रतिस्पर्धी नहीं था और मैंने जो कुछ भी किया उसमें मुझे संघर्ष करना पड़ा। इसलिए मैं काफी घबराया हुआ था, लेकिन हमने काम किया और हम अर्जेंटीना और ऑस्टिन की तरह प्रगति देख सकते हैं। मेरी भावनाएँ बाद में पूरी तरह से पुर्तगाल में लौट आईं। यह बाइक पिछले साल से पूरी तरह से अलग नहीं है, लेकिन जब सेकंड के दसवें हिस्से की बात आती है, तो छोटे बदलाव बड़ा अंतर ला सकते हैं। तथ्य यह है कि बाइक अब मोड़ने की गति में बेहतर है। हमारे पास मौजूद छोटी फेयरिंग से हमें इसमें काफी मदद मिलती है। »
