फैबियो क्वार्टारो दौड़ की गति के बावजूद, ले मैन्स में अपने घरेलू दर्शकों के सामने पोडियम पर समाप्त करने में विफल रहे, जो कम से कम कागज पर, उन्हें उच्च समापन की उम्मीद दे सकता था। लेकिन यामाहा राइडर अपनी शुरुआत से चूक गया और उसे इस फ्रेंच जीपी के पूरे 27 लैप्स के दौरान इसका खामियाजा भुगतना पड़ा, वह कोर्स के अंत में विशेष रूप से दृढ़ एलेक्स एस्पारगारो से आगे निकलने में असमर्थ रहा।
सीज़न के इस सातवें दौर के अंत में अभी भी चैंपियनशिप के नेता निकोइस, पत्रकारों के सवालों का जवाब देकर दौड़ के बाद अपने प्रदर्शन में लौट आए। हम यहां उनकी संपूर्ण टिप्पणियों को प्रतिलेखित कर रहे हैं, जिसका दूसरा भाग, अनौपचारिक रूप से, फ्रांसीसी मीडिया द्वारा तैयार किए गए प्रश्नों से मेल खाता है।
फैबियो, आपने रेस का आखिरी हिस्सा एलेक्स एस्परगारो के पीछे बिताया, लेकिन उससे आगे निकलने में कामयाब नहीं हुए। क्या यह आपके अगले टायर की स्थिति के कारण था, या कोनों से उसके बेहतर त्वरण के कारण?
« सीधे तौर पर यह कहा जाना चाहिए कि एलेक्स पूरी दौड़ में तेज़ था। मैं उससे आगे नहीं निकल सका, लेकिन यह सिर्फ आखिरी कुछ लैप्स नहीं थे, बल्कि पूरी दौड़ थी। हम आगे निकलने में सक्षम नहीं थे, और हमारी अंतिम स्थिति केवल अन्य ड्राइवरों की गलतियों के कारण थी। मेरे सामने तीन दुर्घटनाएँ हुईं, और मार्क मार्केज़ एक बिंदु पर आगे निकल गए जिससे मुझे उनसे आगे निकलने का मौका मिला। दरअसल, इस रेस के दौरान मैं खुद ही ओवरटेक नहीं कर पाया। मैं टर्न 3 और 9 में अच्छा था, लेकिन स्ट्रेट्स में मैं बहुत अधिक समय बर्बाद कर रहा था। समस्या यह है कि जैसे ही आप शुरुआत में कोई गलती करते हैं, आपकी दौड़ समाप्त हो जाती है खत्म। »
आज दौड़ के दौरान आपकी क्या भावनाएँ थीं?
« आज मेरी भावनाएँ बहुत बुरी नहीं थीं, लेकिन अच्छी भी नहीं थीं। आज मैं गति के मामले में बहुत तेज़ हो सकता था, लेकिन मेरे आगे निकलने की कोई संभावना नहीं थी। जब जोन मीर ने आखिरी कोने में गलती की, तो एलेक्स ने सामने वाले हिस्से को थोड़ा अवरुद्ध कर दिया और मैं तुरंत पकड़ने में सक्षम हो गया। लेकिन तथ्य यह है कि मैं एक सीधी रेखा में कई मीटर खो गया, और मैं उसे बारी-बारी से वापस नहीं पा सकता। यह सर्किट मुख्य रूप से ब्रेकिंग चरणों और फिर त्वरण से बना है, और यही कारण है कि मैं ओवरटेक करने में सक्षम नहीं था। »
क्या आपको नहीं लगता कि यह इस तथ्य से जुड़ा है कि सभी ड्राइवर शुरुआत में और पहले लैप में बहुत आक्रामक होते हैं?
« बिलकुल नहीं। पहली लैप में हर कोई आक्रामक होता है क्योंकि हर कोई पहले स्थान पर रहना चाहता है। लेकिन कुछ ट्रैक पर हम आगे निकलने में सक्षम होते हैं, लेकिन यहां ऐसा नहीं था। »
क्या आप आज अपने परिणाम से संतुष्ट हैं, या बस भाग्यशाली हैं कि आप आगे की दौड़ के उतार-चढ़ाव से लाभ उठाने में सक्षम हैं?
« मैं अपनी जाति से बिल्कुल भी खुश नहीं हूं. मेरे सामने तीन बार गिरावट आ चुकी है, और मेरी वास्तविक स्थिति वास्तव में बहुत पीछे है। यह गति के बारे में नहीं है, क्योंकि यदि आप नि:शुल्क अभ्यास को देखें तो हमारे पास यहां सर्वश्रेष्ठ था, लेकिन इवेंट के दौरान यदि आप ऐसी स्थिति में हैं जहां आप आगे निकलने में सक्षम नहीं हैं या अपने सामने एक स्पष्ट ट्रैक से लाभ नहीं उठा पा रहे हैं, तो यह खत्म हो गया है। वास्तव में मैं क्रोधित भी नहीं हूं, क्योंकि यह एक ऐसी स्थिति है जिसका मैं इस वर्ष आदी होना शुरू कर रहा हूं। यह निश्चित है कि मैं हमेशा 100% देता हूं, और ऐसा कोई क्षण नहीं है जब मैं अपना सब कुछ नहीं दे रहा हूं। दौड़ के अंत में मैं एक कोने में लगभग हार गया था और एलेक्स आधा सेकंड फिर से हासिल करने में सक्षम था, लेकिन मुट्ठी भर कोनों के स्थान पर मैं इस देरी को अवशोषित करने में कामयाब रहा, इसलिए गति के मामले में हम बहुत तेज़ थे, लेकिन ओवरटेक करना संभव नहीं था। »
आप अभी भी वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियनशिप में शीर्ष पर हैं, लेकिन एलेक्स आपसे केवल चार अंक पीछे है, जबकि एनेया बस्तियानिनी आज अपनी जीत की बदौलत अच्छी तरह से वापस आ गई है, और आपसे केवल आठ अंक पीछे है। शेष सीज़न के लिए आप किसे अपना मुख्य प्रतिद्वंद्वी मानते हैं?
« मैं पेको बगनिया कहूंगा, क्योंकि वह एक बार फिर यहां सबसे तेज़ था, और अगर वह दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ होता तो स्थिति पूरी तरह से अलग होती। मैं एनिया का भी उल्लेख कर सकता हूं, क्योंकि वह इस वर्ष एक से अधिक रेस जीतने वाला एकमात्र व्यक्ति है। वह इस समय का सबसे मजबूत व्यक्ति है, भले ही उसे कुछ जातियों में कठिनाइयों का सामना करना पड़े। वह अभी भी मोर्चे पर सबसे सुसंगत ड्राइवर बना हुआ है। जब उसके पास सही गति होती है, तो वह अपने टायरों को पूरी तरह से प्रबंधित कर सकता है और सर्वोत्तम संभव परिणाम प्राप्त कर सकता है। »
क्या आपको लगता है कि अपनी समस्याओं से उबरने के बाद भी आप इस खिताब के प्रबल दावेदार हैं?
« मैं निश्चित रूप से पसंदीदा नहीं हूं। एकमात्र चीज जो मैं कर सकता हूं वह है गलतियां न करना। अगर मैं उनमें से कुछ भी नहीं करता, तो हम मिश्रण में हो सकते हैं, क्योंकि हम जिन भी सर्किटों पर जाते हैं, वहां हमारी गति अच्छी होती है। यदि आप जेरेज़ को लेते हैं तो मैं पेको के साथ सबसे तेज़ था, और यहाँ भी वही बात है, लेकिन तथ्य यह है कि जैसे ही आप थोड़ी सी भी गलती करते हैं, आपको इसकी बड़ी कीमत चुकानी पड़ती है। मुझे याद है कि पिछले साल पोर्टिमो में आयोजित पहली प्रतियोगिता के दौरान पेको ने 11वें स्थान पर क्वालीफाई किया था, और वह कई ओवरटेक करने में सक्षम था [डुकाटी सवार फिर दौड़ में दूसरे स्थान पर रहा], और पिछले साल पुर्तगाल में दूसरी दौड़ के दौरान मैं भी उसी स्थिति में था, और मैं इससे उबरने में कामयाब नहीं हुआ था [इस प्रकार, क्वार्टारो ने अल्गार्वे जीपी में सातवें स्थान पर क्वालीफाई किया था, और दौड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था]। सच कहूं तो मुझे नहीं पता कि मैं और क्या कर सकता हूं, क्योंकि मैं हर जगह सीमा पर हूं, लेकिन मैं कुछ नहीं कर सकता क्योंकि जैसे ही कोने के बाहर दूसरे लोग गैस वापस डालते हैं, वे भाग जाते हैं। इसलिए मैं इस साल खुद को पसंदीदा नहीं मानता। »
तो क्या आपको दौड़ के दौरान अगले टायर में दबाव की समस्या का सामना करना पड़ा?
« थोड़ी सी, लेकिन यह कोई बड़ी समस्या नहीं थी। मुझे निश्चित रूप से लगा कि दबाव बढ़ गया है, लेकिन यह एक ऐसा ट्रैक है जहां यह कोई बड़ी समस्या नहीं है। अगर मैं ओवरटेक नहीं कर सका तो इसका कारण मेरे अगले टायर में दबाव नहीं था। »
हमें निराशा हुई, क्या आज आपको अपनी बाइक से कुछ अलग करने में कठिनाई हुई?
« यह बदलाव लाने का सवाल नहीं है, बल्कि उत्कृष्टता हासिल करने के अवसर पैदा करने का प्रबंधन करने का है। उदाहरण के लिए, ताकाकी नाकागामी ने मुझे सीधे पास कर दिया और मैं तुरंत उसे तीसरी बारी में पकड़ने में सक्षम हो गया, लेकिन ऐसा इसलिए था क्योंकि वह अभी-अभी मेरे पास से गुजरा था और मैं वास्तव में उसके ठीक पीछे था। लेकिन जैसे ही कोई ड्राइवर खुद को मुझसे पाँच या दस मीटर आगे पाता है, तो कुछ भी प्रयास करना असंभव हो जाता है क्योंकि हर कोई देर से ब्रेक लगाता है। हम मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप में हैं और हम इससे ज्यादा कुछ नहीं कर सकते। »
इस दौड़ के अंत में आपकी मानसिक स्थिति क्या है? बहुत बड़ी निराशा?
« मैं ऐसा नहीं कह सकता क्योंकि हम पूरे सप्ताहांत में सबसे तेज़ थे, लेकिन तथ्य यह है कि आपके अंतिम रेस परिणाम को खराब करने के लिए केवल एक छोटी सी गलती होती है। यह निराशा से अधिक हताशा है, क्योंकि अंत में मैं परेशान भी नहीं हूं क्योंकि यह एक ऐसी स्थिति है जिसका मैं आदी हो रहा हूं: मैं इस तथ्य का आदी हो रहा हूं कि मेरे पास त्रुटि का अधिकार नहीं है। यह सब अनुभव लिया गया है, और निश्चित रूप से यह अच्छा समय नहीं है, लेकिन ऐसा ही है और हमें मजबूत होना होगा। »
हमने वास्तव में देखा कि यहां आप दौड़ के दौरान सबसे तेज़ थे। क्या इसका मतलब यह है कि अंतिम परिणाम का 50% शुरुआत में ही तय हो जाता है, और यदि आप शुरू से ही आगे नहीं हैं तो आप चेकर ध्वज के नीचे किसी ठोस चीज़ की उम्मीद नहीं कर सकते हैं?
« यह बहुत जटिल है। मैं कहूंगा कि कुछ ड्राइवरों के लिए यह 50-50 है, लेकिन मेरे लिए यह 90-10 से भी अधिक है। मुझे शुरुआत में गलती करने का अधिकार नहीं है, हमने आज इसे स्पष्ट रूप से देखा: मैं निश्चित रूप से चौथे स्थान पर रहा, लेकिन मेरे सामने तीन ड्राइवर गिर गए, और मार्क मार्केज़ ने मेरे सामने गलती की। इसलिए मेरा आंतरिक परिणाम आठवें स्थान के करीब है। हमारे लिए आगे निकलना बहुत मुश्किल है, और मैंने पूरी दौड़ में एक भी नहीं किया है, और मैं यहां तक कहूंगा कि मैं दौड़ में आनंद नहीं ले सकता, मुझे वह आनंद नहीं मिल रहा है जो मैं परीक्षणों के दौरान अनुभव कर सकता हूं। »
शुरुआत में क्या हुआ?
« पता नहीं, मुझे नहीं पता. बेशक होलशॉट डिवाइस के साथ हम हमेशा की तरह सामने से शुरुआत नहीं कर सके, लेकिन इन सबके बावजूद मुझे अपनी शुरुआत चूकने का अहसास नहीं हुआ। »
जो दो सर्किट आते हैं [मुगेलो और कैटेलोनिया] वे तेज़ सर्किट हैं, और इसलिए डुकाटी के लिए अनुकूल हैं। लेकिन अगर हम पिछले साल के नतीजों पर भरोसा करते हैं, तो हमें यामाहा को भी बाहर नहीं करना चाहिए, जहां आपने इटली में जीत हासिल की और स्पेन में लंबे समय तक खेला। अंततः, क्या आपके लिए यहां ले मैन्स जैसे स्टॉप-एंड-गो सर्किट पर, या बार्सिलोना जैसे ट्रैक पर यह अधिक जटिल है?
« मुगेलो में यह कठिन होगा, क्योंकि पिछले साल स्थिति अलग थी। हमें एक अनोखा क्वालीफाइंग करना होगा, लेकिन मुझे पता है कि डुकाटी ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। मैं यह भी जानता हूं कि वहां मैं अक्सर अंतर पैदा करने में कामयाब रहता हूं और मैं इस सर्किट पर बहुत तेज हूं, इसलिए विचार यह होगा कि बहुत अच्छी क्वालीफाइंग, बहुत अच्छी शुरुआत और बहुत अच्छी पहली लैप हो। कोई गलती नहीं होनी चाहिए. बार्सिलोना में मुझे लगता है कि यह थोड़ा बेहतर होगा क्योंकि यह कुछ और कोनों के साथ थोड़ा अधिक तकनीकी सर्किट है। पकड़ निश्चित रूप से असाधारण नहीं है, लेकिन टायरों में भी काफी गिरावट आई है, इसलिए हम पूरी दौड़ के दौरान उपलब्ध पकड़ का पूरा लाभ नहीं उठा सकते हैं। »
सप्ताहांत की एकमात्र संतुष्टि अंततः फ्रांसीसी जनता का स्वागत है, हमेशा की तरह असाधारण, साथ ही चैंपियनशिप में आपकी रैंकिंग, जहां आप हमेशा पहले स्थान पर रहते हैं...
« मुझे यह भी नहीं पता कि मैं रैंकिंग में शीर्ष पर कैसे बना रह सकता हूं, क्योंकि हम वास्तव में संघर्ष कर रहे हैं। यह सच है कि इस सप्ताहांत का सबसे अच्छा हिस्सा गुरुवार से मौजूद इन सभी प्रशंसकों को देखना था, यह देखना कि वे वास्तव में हमारा समर्थन कर रहे हैं। »
