बहुत ही नियमित आधार पर, और अब दो साल से अधिक समय से, हर्वे पोंचारल ने ग्रांड प्रिक्स के बाद अपना दृष्टिकोण साझा करके हमें गौरवान्वित किया है (यहाँ देखें).
उनके शब्दों को सुनना, जो कि 40 वर्षों के अनुभव का फल है, हमेशा आनंददायक होता है, खासकर तब जब आदमी की जीभ उसकी जेब में नहीं होती। इस प्रकार हम आपके साथ उनकी भावनाओं को साझा करते हैं, जो निराशा से लेकर सबसे बड़ी खुशी तक के परीक्षणों में उतार-चढ़ाव कर सकते हैं, दांतों के छोटे-छोटे पीसने या इसके विपरीत, खेल से परे जाने वाली उड़ानों को अस्पष्ट किए बिना...
और हम उन्हें बहुत धन्यवाद देते हैं!
हर्वे पोंचारल, क्या आप इस पहले थाई ग्रां प्री के बारे में अपनी भावनाएं हमारे साथ साझा कर सकते हैं, चाहे वह सर्किट, संगठनात्मक, सार्वजनिक या अन्य स्तर पर हो?
"सच कहूँ तो, हमें कुछ अच्छे की उम्मीद थी, हमें उम्मीद थी कि वहाँ बहुत सारे लोग होंगे, हमें उम्मीद थी कि जनता की वजह से यह थोड़ा उत्सवपूर्ण होगा, और हम उससे भी बेहतर हुए! वहां बहुत सारे लोग थे, लेकिन भले ही हर कोई खुश था और एक खुशहाल गड़बड़ी का आभास दे रहा था, संगठन त्रुटिहीन था, स्थानीय शैली में सजाए गए सौ या इतने ही छोटे ट्रकों की तरह, जिनका उपयोग लोगों को चारों ओर ले जाने के लिए किया जाता था। सर्किट. मैंने डोर्ना से बात की और उन्होंने मुझे बताया कि पहले दिन, गुरुवार को, हर बार की तरह 2 या 3 छोटी चीजें ठीक करनी थीं, जैसे कि हम एक नया ग्रैंड प्रिक्स करते हैं। उन्होंने थायस को बताया और अगला दिन ख़त्म हो गया। और संगठन के साथ काम करने वाले प्रत्येक विभाग ने यही बात कही है। अपनी काफी शांत उपस्थिति के कारण, वे ऐसे लोग हैं जो अति-संगठित हैं, जो आप उन्हें जो कहते हैं उसे सुनते हैं, जो हमेशा कहीं और नहीं होता है। सच कहूँ तो, हमारे पास एक शानदार ग्रांड प्रिक्स था: वहाँ बहुत सारे लोग थे और आपने आंकड़े देखे, मैं पुष्टि कर सकता हूँ कि वहाँ एक अविश्वसनीय माहौल था, और जैसा कि डोविज़ियोसो, मार्केज़ और कंपनी ने कहा, वहाँ कोई पायलट नहीं था जो सीटी बजाई गई. यह सच है, और आपने इसे नोट कर लिया है। कोई गोत्र नहीं था, अच्छे स्वभाव का था. पैडॉक बहुत बड़ा था और वहाँ एक अच्छा हिस्सा था जो हर उस चीज़ के लिए समर्पित था जो थोड़ा वाणिज्यिक था, इसलिए हमें यह आभास हुआ कि यह एक मोटरसाइकिल शो की तरह था, जिसमें इसके सभी साझेदार और सहायक उपकरण विशेषज्ञ थे। दूसरी ओर, सभी बहुत अच्छी तरह से व्यवस्थित थे . आपने देखा कि रविवार को 100 से अधिक लोग थे, लेकिन हर दिन आप अधिकतम 000 या 10 मिनट में सर्किट के अंदर या बाहर आ सकते थे। हम चिंतित थे और सुबह जल्दी ही यह सोचकर निकल पड़े कि गड़बड़ होने वाली है, लेकिन ऐसा कभी नहीं हुआ। हम उनका जिक्र नहीं करने जा रहे हैं लेकिन यूरोप में ऐसे सर्किट हैं जहां आप रात 15 बजे से पहले नहीं निकल सकते, और उसके बाद भी नहीं। वहां मोटोजीपी रेस के 20 घंटे बाद 2/1 घंटे में हर कोई बाहर निकल सकता था। तो सच कहूँ तो, हमारा मौसम बहुत अच्छा था, माहौल बहुत अच्छा था और संगठन भी बढ़िया था, और सोने पर सुहागा यह था कि हमने 4 बेहतरीन दौड़ों में भाग लिया। हमें यह भी आश्चर्य है कि वे अगले वर्ष के लिए क्या सुधार कर सकते हैं क्योंकि, स्पष्ट रूप से, वे पहले से ही निर्दोष होने से बहुत दूर नहीं हैं। इसके अलावा, अच्छी बात यह है कि वे बहुत मांग कर रहे हैं: वे हमसे पूछते हैं कि हम उनसे अगले वर्ष और क्या चाहते हैं, लेकिन हम वास्तव में नहीं जानते कि उन्हें क्या उत्तर दें।
कभी-कभी आप थोड़ा निराश हो जाते हैं, उदाहरण के लिए जब आप जापानी ग्रैंड प्रिक्स करते हैं जो होंडा, यामाहा, सुजुकी और कावासाकी का देश है: सोमवार की सुबह, आप विमान लेते समय समाचार पत्रों को देखते हैं और वहां बस एक रेसिंग के बारे में त्वरित टिप्पणी. वहां, बैंकॉक पोस्ट पर मार्केज़, डोविज़ियोसो आदि के रंगीन मुखपृष्ठ थे। फिर, हम बुरिराम से बहुत दूर एक छोटे से स्वर्ग द्वीप पर गए जहां आप खुद से कहते हैं कि यह दुनिया से कटा हुआ है, और हर कोई मार्क मार्केज़ के नाम से अवगत है और जानता है। वास्तव में बहुत सकारात्मक उत्साह है। और फिर, इसके बावजूद, अभी भी काफी मोटरसाइकिलें हैं, न कि केवल मोपेड। मैंने बैंकॉक पोस्ट पर एक लेख पढ़ा जहां उन्होंने कहा कि अगस्त के अंत तक उनके पास पहले से ही 100 सीसी से अधिक की 000 से अधिक मोटरसाइकिलें थीं। ख़ैर, यह बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन फिर भी बुरा नहीं है! इसलिए जब आप बुरिराम जाते हैं, तो आप बीएमडब्ल्यू जीएस, केटीएम एडवेंचर देखते हैं, सर्किट के बाहर एक बड़ी डुकाटी डीलरशिप थी, इतनी बड़ी मोटरसाइकिलें।
एक बार फिर, हर कोई यह कहते हुए इस ग्रैंड प्रिक्स के लिए रवाना हुआ कि यह शानदार होने के साथ-साथ गड़बड़ भी होगी, बहुत अच्छा लेकिन प्रबंधन करना थोड़ा जटिल। वे मालिकों की तरह प्रबंधित हुए! सच कहूँ. पहली घटना के लिए जहां अभी भी भाषा संबंधी बाधा है, क्योंकि मलेशिया के विपरीत, बहुत कम लोग अंग्रेजी बोलते हैं, सब कुछ इष्टतम परिस्थितियों में किया गया था। मुझे लगता है कि हर कोई मंत्रमुग्ध है।
मैंने कार्मेलो (एज़पेलेटा) से बात की, जिन्होंने पर्यटन मंत्री को देखा था, और बाद में उन्हें थाईलैंड की ओर से धन्यवाद दिया, और उन्हें बताया कि मोटोजीपी ने थाई राष्ट्र के लिए जो किया है वह बहुत अच्छा है। और इसके विपरीत, थायस के संबंध में एक भी नकारात्मक प्रतिक्रिया नहीं थी, चाहे सर्किट पर या यहां तक कि उन होटलों में भी जहां जनता का स्वागत किया गया था। सर्किट पर, एक भी बिजली कटौती नहीं हुई, एक भी सत्र ऐसा नहीं था जो 1 या 2 मिनट देर से छूटा हो, एक भी गलत नोट नहीं था और न ही रेत का एक भी कण था; गुरुवार सुबह से रविवार शाम तक सब कुछ सही था।''
आइए दौड़ के बारे में थोड़ी बात करें, और विशेष रूप से यामाहा की दौड़ के बारे में, चाहे आधिकारिक हो या Tech3 रंगों के तहत। जोहान के बहुत अच्छे परीक्षणों के बावजूद, हमें आम तौर पर टायर आवंटन के कारण कठिन समय की उम्मीद थी, और, इसके विपरीत, हमने एम1 का एक प्रकार का पुनरुत्थान देखा। क्या कोई ठोस व्याख्या है? क्योंकि हमारे पास कोई नहीं है...
“आपके सहकर्मी विज़िंगर (स्पीडवीक) ने एक घंटे से भी कम समय पहले मुझसे बिल्कुल यही प्रश्न पूछा था। जैसा कि मैंने आपसे अक्सर कहा है, मनुष्य को तर्कसंगतता और समझाना पसंद है। वहाँ, स्पष्ट रूप से, आपके पास कोई स्पष्टीकरण नहीं है, लेकिन, व्यक्तिगत रूप से, मेरे पास कई अन्य नहीं हैं। हम सभी जानते हैं कि शीतकालीन परीक्षणों के दौरान जोहान के लिए चीजें अच्छी रहीं, लेकिन इस सप्ताहांत ट्रैक बहुत गर्म था, टायर अलग थे और सभी कारखानों ने वर्ष के दौरान बहुत काम किया। इसलिए हम वास्तव में नहीं जानते थे कि क्या उम्मीद की जाए, लेकिन यह सच है कि पहले स्पिन से ही, इसने क्लिक कर दिया। यह तुरंत अच्छी तरह से गियर में आ गया, भले ही कभी-कभी स्थिति बहुत अच्छी नहीं लगती थी क्योंकि हम जोहान के टायरों के साथ धीरज रख रहे थे और हम हाफ़िज़ के साथ अन्य चीजों की कोशिश कर रहे थे। 4 यामाहा पर, प्रतिस्पर्धी बाइक पर, हर किसी को अच्छा महसूस हुआ। प्रमाण, जोहान विजेता से 2,7 सेकंड पीछे और रॉसी से एक सेकंड पीछे रहा, जबकि सयाह्रिन, अपने चमड़े के कारण एक जटिल शुरुआत के बावजूद, जो पहले लैप में खुल गया था और जिसके कारण उसे बहुत समय बर्बाद करना पड़ा, ऊपर गया और मॉर्बिडेली को बिना पास किए पार कर गया। गोली चलाना, जो आरागॉन में पिछली रेस में होने वाली स्थिति से बहुत दूर था। नहीं, मेरे पास कोई विशेष स्पष्टीकरण नहीं है, सिवाय इसके कि कभी-कभी जब हम यामाहा के संकट के बारे में बात करते हैं तो आपको अपनी शर्तों को मापना पड़ता है। मोटरसाइकिल को छोड़ा नहीं गया है! कोई भी मोटरसाइकिल विकसित हो सकती है और शायद कुछ मापदंडों में यह डुकाटी से थोड़ा नीचे है जिसे आज बेंचमार्क माना जाता है, लेकिन यह 45वें से नीचे नहीं है। जिन लोगों ने कहा था कि हमें एक नई बाइक और एक नया इंजन फिर से बनाना होगा, मुझे लगता है कि उन्हें आज एहसास हुआ कि यह वास्तव में कोई आवश्यकता नहीं है। यह भी दिलचस्प है कि आरागॉन में यामाहा सैनिकों का मनोबल पूरी तरह से गिरा हुआ था। और वहाँ, एक दौड़ से दूसरी दौड़ तक, पहिए के पहले चक्कर से, आप एक ड्राइवर को देखते हैं जो शुक्रवार की सुबह एफपी1 में दौड़ता है और फिर एक अच्छी अनुभूति के साथ घर आता है। और कहीं न कहीं, वह पहले से ही जानता है कि उसका सप्ताहांत, शायद कठिन होने वाला है क्योंकि यह हमेशा कठिन होता है, लेकिन वह जानता है कि वह लड़ने में सक्षम होगा। और वह सब कुछ बदल देता है! यह सब कुछ बदल देता है क्योंकि मन की स्थिति अलग होती है: जोहान, ऐसा एक भी मौका नहीं है जब हमने उसे चिल्लाते या नाराज़ होते देखा हो। वह केंद्रित था, उसने बॉक्स में अकेले कलाबाज़ी नहीं खेली बल्कि वह सकारात्मक था और उसे इस पर विश्वास था। सयाह्रिन भी, जब वह आरागॉन के बाद 36वें स्थान पर था। और वहां, उसने देखा कि वह मॉर्बिडेली से लड़ सकता है, भले ही उसे अब इस पर विश्वास नहीं था।
लेकिन नहीं, मेरे पास कोई स्पष्टीकरण नहीं है। बस एम1, इन टायरों के साथ, इस ट्रैक पर, कोई भी संस्करण हो क्योंकि तीन संस्करण थे, आखिरी वाला सबसे उन्नत था जिसमें बहुत सी नई चीजें आईं, भले ही वे कारखानों में विवरण हों, ज़ारको जो बीच में है 3 और सयाह्रिन का वह अल्ट्रा-बेसिक, 2 एम4 अच्छी तरह से चला। लेकिन मैं यह नहीं कह सकता कि क्यों। और यह ड्राइविंग के प्रकार का सवाल नहीं है, चाहे वह विनालेस, रॉसी, ज़ारको और सयाह्रिन हों, उनकी ड्राइविंग एक ही प्रकार की नहीं है। यह एक ही मोटरसाइकिल बेस है लेकिन सस्पेंशन, चेसिस इत्यादि के मामले में न तो समान विकास है, न ही समान सेटिंग्स, न ही समान घटक। यह थोड़ा अलग है. खैर एम1 के डीएनए ने उस सप्ताहांत इस सर्किट पर अच्छा काम किया। जैसा कि कहा गया, रॉसी ने सबसे पहले उसकी पीठ थपथपाई और कहा कि उसे समझ नहीं आया। वह अपने मनोबल के साथ पहुंचे और हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह काम कर गया: पूरे सप्ताहांत, वह मोर्चे पर लड़ते रहे।''
वास्तव में, विभिन्न चेसिस और जमे हुए इंजनों को देखते हुए, एक विशिष्ट तकनीकी कारण से सुधार की एकमात्र संभावना सभी यामाहा सवारों को वितरित एक इलेक्ट्रॉनिक विकास होगी...
“फ़ैक्टरी में निश्चित रूप से इलेक्ट्रॉनिक विकास हुआ है, लेकिन किसी भी मामले में मैं आपको गारंटी दे सकता हूं कि कतर के बाद से न तो ज़ारको, और न ही सयाह्रिन के पास कुछ भी है। तो जाहिर है, आरागॉन से भी ऐसा ही है। नहीं, मैं आपको बिल्कुल नहीं बता सकता कि ब्लूज़ के साथ क्या हो रहा है, लेकिन अश्वेतों के बीच जो बाइकें आरागॉन में दौड़ से बाहर हो गई थीं, उन्होंने खुद को बुरिराम में बहुत प्रतिस्पर्धी पाया। क्योंकि जोहान ने मुझसे कहा था; यदि विनालेस को पार करते समय उसने अपनी गेंद नहीं बनाई, और विनालेस ने उसे फिर से पास किया, और जोहान ने पानी की एक बूंद बनाकर उसे फिर से पास करने की कोशिश की, जिससे उसे वापस ऊपर जाने के लिए बहुत सारी ऊर्जा और समय खर्च करना पड़ा, तो शायद वह ऐसा कर सकता था करना बेहतर। तो हम कार्रवाई में थे! शायद मंच बनाने के लिए भी, क्योंकि वैसे भी हम मंच के बहुत-बहुत करीब हैं। तो यह पागलपन है: आरागॉन में, वह एलेक्स एस्परगारो के अप्रिलिया से पीछे, ब्रैडली स्मिथ के केटीएम से पीछे, मोर्बिडेली और नाकागामी से पीछे रहा... यह कठिन है! जबकि थाइलैंड में, उसने बहुत तेज़ गाड़ी चलाई, बहुत बहुत तेज़! ".
तो, बिना किसी स्पष्टीकरण के, आप मोटेगी के पास यह सोचकर जाते हैं कि क्या यह प्रदर्शन वृद्धि दोहराई जाएगी या नहीं?
“हम पहले ही इसके बारे में बात कर चुके हैं; जोहान के प्रदर्शन और खराब प्रदर्शन के संबंध में 2017 और 2018 के बीच एक समानता है। इसलिए पिछले साल, अच्छे प्रदर्शन की वापसी जापान में पोल पोजीशन के साथ हुई, फिर फिलिप द्वीप में एक शानदार दौड़, सेपांग में सूखे में पहली पंक्ति और गीले में पोडियम, और वालेंसिया जहां वह पहले लगभग पूरी दौड़ में आगे रहे। दूसरा समापन. तो यह स्पष्ट है कि जब हमने बुरिराम में दौड़ पूरी की, तो हम जापान, ऑस्ट्रेलिया और मलेशिया के लिए रवाना हुए, किसी भी मामले में आरागॉन के बाद थाईलैंड के लिए विमान लेते समय हमारे पास जो मनोबल था उससे बेहतर मनोबल के साथ। लेकिन एक बार फिर, और मोटोजीपी के बारे में यही ख़ूबसूरत है, भले ही कभी-कभी इसके साथ रहना मुश्किल हो जाए, आप कभी नहीं जान पाएंगे! सिर्फ इसलिए कि पिछले साल मोतेगी में चीजें बुरी नहीं हुईं इसका मतलब यह नहीं है कि हम संघर्ष नहीं करेंगे। तो आइए भविष्यवाणियां न करें, और एक शानदार दौड़, प्रथम स्वतंत्र प्रतियोगिता पूरी करने और पोडियम के बहुत करीब आने के वर्तमान क्षण का आनंद लें।''
