लेकिन इस यामाहा के साथ 2022 मोटोजीपी सीज़न में फैबियो क्वार्टारो का प्रदर्शन कैसा रहेगा? पाँच-दिवसीय ऑफसीज़न ने प्रदर्शित किया कि उसे एक ऐसे क्षेत्र में चरागाह पर फेंक दिया गया था जो शायद कभी भी इतना शत्रुतापूर्ण नहीं रहा, बिना किसी मामूली लाभ के आगे बढ़ने के लिए। होंडा ने अपनी कॉपी को पूरी तरह से संशोधित कर दिया है, डुकाटी पहले से ही पूर्णता के करीब है, अप्रिलिया का एक पैर बड़ी लीग में है और सुजुकी ने दिखाया है कि इन-लाइन चार-सिलेंडर अपरिहार्य नहीं है। केवल केटीएम, जिसे अभी भी बहुत काम करना है, यामाहा फैक्ट्री को सांत्वना दे सकता है, जिसने ऐसा आभास दिया है कि उसने विश्राम ले लिया है। फ्रांसीसी को केवल खुद पर भरोसा करना होगा...
फैबियो क्वाटरारो कोड़े मारो और राजनीतिक रूप से सही रहो, लेकिन वह स्पष्ट बातों पर ध्यान देने के लिए भी बाध्य है। “ निराशाजनक बात यह है कि इंजन विकसित करने के लिए इतना समय होने के बाद भी हमारे पास कुछ भी नहीं है ", परीक्षण के आखिरी दिन के अंत में फ्रांसीसी ने घोषणा की इंडोनेशिया. ' मुझे समझ नहीं आता कि किसी भी ट्रैक पर हम हमेशा औसतन 10 किमी/घंटा धीमे क्यों होते हैं »एल डियाब्लो को सफल होने के लिए पिछले साल के परिदृश्य को दोहराने के लिए मजबूर किया जाएगा: पोल स्थिति से शुरुआत करना आवश्यक होगा, के हमलों का विरोध करना मार्क्वेज़ और डुकाटी एक कठिन कार्य होगा. M1 की कीमत का उत्तर शायद आ जायेगा कतर. परंपरागत रूप से, सीज़न की शुरुआत अनुकूल होती है यामाहा : यदि ऐसा नहीं होता, तो यह एक अत्यंत जटिल वर्ष की घोषणा के समान होता।
निश्चित रूप से, विश्व चैंपियन दूसरे स्थान पर रहा मंडलिका घड़ी पर अंतिम हमले के लिए धन्यवाद। लेकिन शीर्ष गति में सुधार की कमी चिंता का विषय बनी हुई है। फ्रांसीसी ने घिसे हुए टायरों पर अपनी गति पर संतुष्टि व्यक्त की, लेकिन नए नरम टायरों में कुछ कमी है। “ हमें यह जानने की जरूरत है कि क्यों ". यही तो क्वार्टारो दूसरे दिन कहा. लेकिन तीसरे दिन, नंबर 20 ने कहा कि उसे लगा " अच्छी तरह से » जैसे ही परीक्षण समाप्त हुआ, उन्होंने मुस्कुराहट दिखाई, भले ही उन्हें और टीम को नए इंजन से अधिक की उम्मीद थी।
होंडा अपने खोल से बाहर आ गई है जबकि यामाहा अपने बुलबुले में बनी हुई है
अपनी संभावनाएँ बचाए रखने के लिए, उसे निश्चित रूप से पहली दो पंक्तियों में अर्हता प्राप्त करनी होगी। हालाँकि, कुछ भी अधिक जटिल नहीं होगा। अन्यथा, वह अपनी मुख्य संपत्ति का दावा नहीं कर पाएगाएंड्रिया डोविज़ियोसो, हमेशा अपने विश्लेषणों में सर्जिकल के रूप में, इस प्रकार पहचाना जाता है: " फैबियो दिशा परिवर्तन में अंतर पैदा करता है, वह पागलों की तरह गाड़ी चलाता है »डोवी को आश्वासन दिया। “ यह बहुत प्रतिक्रियाशील है, यह तेजी से आगे बढ़ता है और बाइक को कोने से बाहर निकलने के लिए बेहतर तरीके से तैयार करता है ". ऐसे खेलने के लिए आपको सामने अकेले रहना होगा. इस के साथ यामाहा, यह सरल नहीं होगा क्योंकि फ्रांसीसी ने यह कहा था: यह पहले से ही है 100% तक उसकी क्षमताओं का. सोना, बगनाइयाने अपनी मशीन के उसी मूल्यांकन में अनुमान लगाया कि उसकी डुकाटी GP22 ही थी 85% तक वह क्या दे सकती है. और यह पहले से ही बहुत तेज़ है...
अब ये कहानी ए यामाहा M1 के बारे में बात करते समय सुस्ती कोई नई बात नहीं है। कोई भी सवार जिसने यामाहा के साथ 500 और 250 और यहां तक कि सुपरबाइक दोनों में एक निश्चित स्तर पर दौड़ लगाई है, वह इसकी पुष्टि कर सकता है: इवाटा में, उन्होंने हमेशा संतुलित बाइक का उत्पादन किया है। चलाने योग्य मोटरसाइकिलें, इंजन और चेसिस के बीच पर्याप्त प्रदर्शन एकीकरण के साथ, लेकिन शक्ति या शीर्ष गति के मामले में शायद ही कभी शानदार होती हैं। इसके अतिरिक्त, यामाहा जब भी टीम में कोई ऐसा ड्राइवर होता जो वास्तव में बदलाव ला सकता था, तो हमेशा अपनी प्रतिष्ठा पर कायम रहने की प्रवृत्ति रही है।
जब हम इस ऐतिहासिक डेटा को याद करते हैं, तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है यामाहा नये इंजन में निवेश नहीं करता। अब यह देखना बाकी है कि क्या यह पारंपरिक लाइन अभी भी कायम है MotoGP आधुनिक कहाँ डुकाटी तकनीकी आवश्यकताओं को पुनः लिखें. होंडा इस प्रश्न का उत्तर यह स्वीकार करते हुए दिया कि " उसके खोल से बाहर »पूरी तरह से संशोधित RC213V की पेशकश करने के लिए। का फैसला कतर6 मार्च की शाम का निश्चित रूप से बेसब्री से इंतजार है...
