सड़क उपयोग के लिए मलेशियाई मोटोजीपी और ब्रेम्बो डिस्क के लिए ब्रेक डिस्क गाइड
मोटोजीपी के लिए सीज़न का अंतिम दौर, जो पिछले दो सीज़न से चूकने के बाद मलेशिया लौट आया है, हालांकि प्रोटोटाइप का परीक्षण 2020 में और इस साल फरवरी में सेपांग इंटरनेशनल सर्किट में किया गया था। मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप में सभी सवारों के साथ मिलकर काम करने वाले ब्रेम्बो तकनीशियनों के अनुसार, यह ट्रैक ब्रेक के लिए सबसे अधिक मांग वाले सर्किटों में से एक है।
1 से 6 के पैमाने पर, यह कठिनाई सूचकांक में 5वें स्थान पर है उष्णकटिबंधीय जलवायु और ब्रेकिंग एपिसोड की उच्च संख्या और उनकी अवधि के कारण इसके महत्वपूर्ण तापमान के कारण। इस समस्या को हल करने के लिए, ब्रेम्बो ने इस वर्ष एक पेश किया 355 मिमी हवादार कार्बन फाइबर डिस्क जो ऊष्मा विनिमय को बढ़ाता है और इसलिए डिस्क कूलिंग में सुधार करता है।
मोटोजीपी के लिए एक दर्जन ब्रेम्बो डिस्क
ब्रेम्बो टीमों को ब्रेक डिस्क की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है: प्रत्येक मोटोजीपी राइडर छह डिस्क ज्योमेट्री में से चुन सकता है और उनमें से प्रत्येक के लिए दो अलग-अलग कार्बन यौगिक उपलब्ध हैं। 320 मिमी और 340 मिमी डिस्क उच्च द्रव्यमान और मानक द्रव्यमान ज्यामिति में उपलब्ध हैं, जबकि 355 मिमी डिस्क केवल फिनड उच्च द्रव्यमान संस्करण में मौजूद है: मानक ब्रेक बैंड के साथ 355 मिमी की डिस्क बनाने का कोई मतलब नहीं होता, क्योंकि इससे इसके फायदे कम हो जाते। फिनड डिस्क 340 मिमी हाई मास संस्करण में भी उपलब्ध है, जिसका उपयोग ब्रेकिंग सिस्टम के लिए सबसे अधिक मांग वाले सर्किट पर भी किया जाता है।
एक अलग सामग्री लेकिन सड़क मोटरसाइकिलों के लिए समान देखभाल और ध्यान
सड़क बाइक और ट्रैक दिवस के लिए उपयोग की जाने वाली बाइक में स्पष्ट रूप से कार्बन फाइबर डिस्क नहीं होती हैं। हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं है कि मोटोजीपी में प्राप्त अनुभव का फ़ैक्टरी उत्पादन पर सकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ा है। टी-ड्राइव डिस्क, इसके स्टील ब्रेकिंग बैंड और मशीनीकृत एल्यूमीनियम हाउसिंग के साथ, इसका एक अच्छा उदाहरण है। टी-ड्राइव प्रणाली को इसका नाम ड्राइव पर आठ टी-आकार के पिनों से मिला है, जो आवास पर समान संख्या में आकृति के साथ, बढ़ते स्टड की आवश्यकता को समाप्त करते हैं। इसके परिणामस्वरूप अक्षीय और रेडियल दोनों फ्लोटिंग होते हैं, जिससे थर्मोमैकेनिकल तनाव और संचारित ब्रेकिंग टॉर्क के प्रति प्रतिरोध बढ़ जाता है।
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अधिक समय केवल लोसेल में
मोटोजीपी सवार कुल 11 सेकंड या पूरे जीपी के 38% के लिए प्रति लैप 32 बार अपने ब्रेक का उपयोग करते हैं। ये 38 सेकंड लोसैल के 40 सेकंड से केवल कम हैं, लेकिन वहां प्रति लैप 13 बार ब्रेक का उपयोग किया जाता है। सेपांग में, 4 ब्रेकिंग क्षण कम से कम 4 सेकंड तक चलते हैं और कुछ 5 सेकंड से अधिक समय तक चलते हैं: केवल 5,7 मीटर में 255 किमी/घंटा की गति को कम करने के लिए अंतिम कोने में 258 सेकंड की आवश्यकता होती है।
मंदी बहुत भिन्न होती है लेकिन 4 स्थानों पर यह 1,5G से नीचे नहीं गिरती है, जिसमें बारी 9 भी शामिल है जहां ड्राइवरों को ब्रेक लीवर पर 5 किलो दबाव डालना पड़ता है। यदि हम स्टार्ट लाइन से चेकर फ़्लैग तक ब्रेक लीवर पर ड्राइवर द्वारा लगाए गए सभी बल को जोड़ दें, तो परिणाम 770 किलोग्राम से अधिक है, जो सेंट-मरीन के जीपी के 1200 किलोग्राम की तुलना में काफी कम मूल्य है।
एड्रेनालाईन के छह सेकंड
सर्किट पर 11 ब्रेकिंग सेक्शन में से 4 को ब्रेक पर बहुत अधिक मांग के रूप में वर्गीकृत किया गया है, 1 मध्यम कठिनाई वाला है और अन्य 6 हल्के हैं।
सबसे कठिन कोना पंगकोर लौट (टर्न 1) है: मोटोजीपी सवार 323 किमी/घंटा की गति से इस तक पहुंचते हैं और 6 सेकंड के ब्रेक लगाने के बाद जहां वे 264 मीटर की दूरी तय करते हैं, वे 72 किमी/घंटा की गति से कोने पर पहुंचते हैं। राइडर्स 1,5 ग्राम मंदी लागू करते हैं और ब्रेक लीवर पर 5,7 किलोग्राम दबाव डालते हैं जबकि ब्रेम्बो एचटीसी 64टी ब्रेक द्रव दबाव 12,3 बार तक पहुंच जाता है।
और वीडियो गेम के बारे में क्या?
मोटोजीपी में सेपांग इंटरनेशनल सर्किट के पहले कोने पर कब्जा करना वास्तविक जीवन जितना मुश्किल नहीं है: जब आप ट्रैक के बाईं ओर रेलिंग पर लाल निशान देखते हैं तो ब्रेक लगाया जाता है। दूसरी ओर, यदि आप दाईं ओर देख रहे हैं, तो आपको गड्ढे की दीवार पार करते ही ब्रेक लगाना शुरू करना होगा। बायीं ओर अभी भी काले बिलबोर्ड हैं: जैसे ही आप अंतिम बिलबोर्ड पार करते हैं, तब तक मोड़ पर झुकें जब तक कि आप अंदरूनी किनारे को न छू लें। मोड़ वास्तव में एक हेयरपिन है, इसलिए आपको थ्रॉटल को दोबारा खोलने से पहले इंतजार करना होगा।
