ऑस्ट्रेलिया में निराशाजनक दौड़ के बाद, एंड्रिया डोविज़ियोसो मिश्रित भावनाओं के साथ सेपांग सर्किट पर पहुंचे।
एक ओर, डुकाटी राइडर विशेष रूप से मलेशियाई ट्रैक की सराहना करता है जहां वह पहले ही 2016 और 2017 में प्रीमियर श्रेणी में दो बार जीत चुका है, लेकिन, दूसरी ओर, यह स्पष्ट है कि, दो लंबी सीधी रेखाओं के बावजूद, बोर्गो की मशीनें पैनिगेल पिछले साल शायद ही वहाँ चमक सके, भले ही उनके पास प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन था।
इस साल, होंडा ने इस क्षेत्र में पकड़ बना ली है और चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर रहने वाली एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में यहां तक घोषित किया कि मार्क मार्केज़ के साथ अंतर बस था " हास्यास्पद ".
हालाँकि, सेपांग में मुफ्त अभ्यास के पहले दिन के अंत में, एंड्रिया डोविज़ियोसो संयुक्त स्टैंडिंग में तीसरे स्थान पर है, जबकि होंडा ड्राइवर केवल 6 वें स्थान पर दिखाई देता है।
एफपी1 के बाद आज सुबह पांचवां, नंबर 04 वास्तव में दोपहर के सत्र के दौरान अपनी संवेदनाओं में सुधार करने में सक्षम था, और 2'1 के समय के साथ दूसरे स्थान पर समाप्त हुआ, जो क्वार्टारो मिसाइल से 59.206 दसवां पीछे था।
क्या चीजें वहीं रहेंगी? कोई नहीं जानता, लेकिन जो ले लिया गया है वह अब नहीं लिया जाएगा और डुकाटी सवार अपनी संतुष्टि नहीं छिपाता है।
एंड्रिया डोविज़ियोसो : “सेपांग एक आकर्षक सर्किट है, लेकिन यह जटिल भी है। तो जैसा कि अपेक्षित था, यह काफी कठिन दिन था, क्योंकि इस ट्रैक पर हमें हमेशा गर्मी और टायरों की खराबी का अनुभव होता है। लेकिन अंत में, दूसरे निःशुल्क अभ्यास सत्र में हमारी गति हमारी अपेक्षा से बेहतर थी। हमने सुबह के सत्र के घिसे हुए टायर के साथ कुछ समय बिताया। यह हमारे लिए बहुत महत्वपूर्ण था. हम सबसे तेज़ नहीं हैं, लेकिन हम समूह में हैं, और मुझे इसकी उम्मीद नहीं थी। »
“हमने दोपहर में एक अलग सेटअप आज़माया: यह कुछ बहुत बड़ा था जिसे हमने पहले कभी नहीं आज़माया था और जिसने दिलचस्प परिणाम दिए। इससे निपटना आसान नहीं है, हमेशा की तरह, इसमें सकारात्मक और नकारात्मक बातें होती हैं, लेकिन सकारात्मकता नकारात्मक पर भारी पड़ती है और इसने मुझे अधिक सुसंगत और तेज़ होने की अनुमति दी है, इसलिए मैं आज के सुधारों से खुश हूं। इसीलिए मैं घिसे हुए टायरों के साथ भी तेज़ चलने में सक्षम था। मैं खुश हूँ। यह सोचना अभी भी पर्याप्त नहीं है कि हम रविवार को जीत के लिए लड़ सकते हैं, क्योंकि ऐसे ड्राइवर हैं जो हमसे बेहतर स्थिति में हैं, लेकिन हमने आज जो काम किया और अपनी भावनाओं से मैं खुश हूं। »
डुकाटी राइडर निर्दिष्ट करता है कि वह दौड़ के लिए नरम टायरों पर शुरुआत करने का प्रयास करेगा...
“यह बहुत गर्म है, टायर बहुत नरम हैं। आपको वास्तव में सुचारू रूप से सवारी करनी होगी क्योंकि आपके पास आगे और पीछे की तरफ पकड़ की कमी है। यह आसान नहीं है, लेकिन मलेशिया के बारे में मुझे यही पसंद है। हमारी मोटरसाइकिल के साथ ऐसा करना आसान नहीं है। हम इस दिशा में काम कर रहे हैं क्योंकि पिछले साल मुझे दौड़ के दौरान माध्यम से काफी संघर्ष करना पड़ा था। हम यह देखना चाहते थे कि क्या सॉफ़्टवेयर मुझे कुछ और अनुमति दे सकता है। यह एक विकल्प है, लेकिन हम नहीं जानते कि यह और भी बेहतर है या नहीं। दोपहर में हमारे पास इसकी तुलना करने का समय नहीं था। »
अंत में, 33 वर्षीय इटालियन, जो यामाहा के बीच हस्तक्षेप करने वाला एकमात्र व्यक्ति है, एम1 बार के लिए स्पष्टीकरण प्रदान करता है...
"मैं आश्चर्यचकित नहीं हूं क्योंकि मैं 2012 में यामाहा पर भी तेज़ था। मुझे लगता है कि इस ट्रैक के लिए इस बाइक का संतुलन अच्छा है। इसमें मिड-कॉर्नर स्पीड अच्छी है, जो यहां बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि पकड़ काफी कम है। यदि आप कोने के बीच में गति बनाए रख सकते हैं, तो यह अच्छा है, खासकर दोपहर में। वे ब्रेक लगाने में भी बहुत अच्छे हैं, इसलिए मुझे आश्चर्य नहीं है कि यामाहा इतनी मजबूत हैं। क्वार्टारो की सवारी अविश्वसनीय थी। मैं उन्हें बधाई देता हूं क्योंकि उनका सीजन बहुत अच्छा चल रहा है। वह अगले साल खिताब के लिए लड़ेगा, समयबद्ध लैप पर गति के अलावा, वह बहुत सुसंगत है और दौड़ के दौरान हमेशा दबाव में रहता है। »
सेपांग में एफपी2 स्टैंडिंग मोटोजीपी मलेशियाई ग्रां प्री:
एफपी1-एफपी2 स्टैंडिंग सेपांग में मोटोजीपी मलेशियाई ग्रां प्री:
क्रेडिट रैंकिंग: मोटोजीपी.कॉम
