2020 सीज़न की शुरुआत तक, मार्क मार्केज़ ग्रैंड प्रिक्स सप्ताहांत के दौरान सीमा की तलाश में थे और भारी रूप से गिर रहे थे, लेकिन वह लगभग बिना किसी चोट के ऐसा करने में सफल रहे। क्या यह सिर्फ किस्मत थी या उसके पागलपन का कोई तरीका है? क्योंकि इसकी अपनी सीमाएं हैं, जिसे उन्होंने ढूंढ लिया है और जिसके कारण उन्हें इस साल यह खिताब गंवाना पड़ सकता है।
क्या मार्क मार्केज़ भाग्यशाली हैं कि जितनी बार वह गिरते हैं उतनी बार उन्हें चोट नहीं लगती है, या क्या वह जो जोखिम उठाते हैं वह चोट की संभावना को कम करने के लिए गणना की जाती है?
बेजोड़ कैच-अप
मार्केज़ की अधिकांश दुर्घटनाओं को पूरी तरह से गिर जाने के बजाय छूटे हुए कैच माना जाता है। रेप्सोल होंडा राइडर ने टायरों की पकड़ वापस आने तक बाइक को अपने घुटने और कोहनी पर पकड़कर कलाबाजी पकड़ने के लिए ख्याति अर्जित की है। इसका मतलब यह है कि भले ही वह बाइक नहीं पकड़ सके, लेकिन उसका शरीर पहले से ही जमीन के इतना करीब है कि वह ऊंचाई से नहीं गिरेगा।
कैल क्रचलो ने एक ग्राफिक विवरण दिया कि कैसे मार्क मार्केज़ इतनी सारी गिरावटों को बचाने में कामयाब होते हैं और, विस्तार से, कैसे वह गिरने की स्थिति में चोट से बचने का प्रबंधन करते हैं। “ वह उन्हें इसलिए बचाता है क्योंकि वह जमीन के बहुत करीब है ", क्रचलो ने मुगेलो 2018 में दौड़ के बाद कहा। " हममें से कोई भी उनके जितना करीब नहीं है।' वैसे भी वह पहले से ही जमीन पर है. अधिकांश समय मोटरसाइकिल का लीन एंगल उसके जितना अच्छा नहीं होता है, इसमें और भी बहुत कुछ जोड़ना संभव है। ऐसा लगता है कि हम सभी अधिकतम झुकाव कोण के बहुत करीब हैं, लेकिन हम अपने शरीर को उस तरह जमीन में नहीं दबाते हैं जैसा कि दबाया जाता है। हम उसके जैसा घुटना बाहर नहीं निकालते। »
मार्केज़ ने कहा कि उनके कैच किसी भी अन्य चीज़ की तुलना में अधिक सहज थे। “ यह एक ऐसा प्रश्न है जो मुझसे पूछा जाता रहता है, लेकिन मैं नहीं जानताजैसे उसने कहा। “ यह हर अभ्यास, हर लैप की सीमा पर सवारी करने का तरीका है। इससे मोटरसाइकिल के साथ एक खास एहसास पैदा होता है। प्रतिक्रिया यह होती है कि जब मैं मोर्चा हार जाता हूं तो कोहनी लगा देता हूं। यह कुछ ऐसा है जिसका मैं तुरंत पता लगा सकता हूं: क्या मैं बाइक पकड़ सकता हूं या क्या मुझे बाइक से कूदकर गिर जाना चाहिए? कैसे करें ? मुझें नहीं पता। यह कुछ ऐसा है जो स्वाभाविक रूप से आता है। »
समय का प्रश्न
मार्केज़ अपने जोखिमों का प्रबंधन कर रहा है इसका संकेत यह है कि वह कब गिरता है, इस पर नज़र रखता है। अब तक उनकी अधिकांश दुर्घटनाएँ अभ्यास के दौरान हुईं, जब इसका दौड़ पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा।
वास्तव में, व्यवहार में इसका मतलब यह है कि बहुत कुछ दांव पर नहीं है। जब तक आप शीर्ष दस में हैं और Q2 तक हैं - जो कि मार्केज़ के लिए लगभग हमेशा होता है - तब दुर्घटना का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। दौड़ पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ता है . इसके अतिरिक्त, परीक्षण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त होने का मतलब यह भी है कि आपको किसी अन्य सवार के साथ जाने की संभावना कम है, क्योंकि आपके अकेले सवारी करने की अधिक संभावना है। यह संभावित चोट का कारण बनने वाला समीकरण से निकाला गया एक और कारक है।
एक नियंत्रित गिरावट
इन सभी कारकों को एक साथ लेते हुए, क्या हम मार्क मार्केज़ के पतन की प्रवृत्ति के बारे में निष्कर्ष निकाल सकते हैं? जैसा कि वेन रेनी कहते हैं, "जब आप 200 किमी/घंटा की रफ्तार से घास पर फिसलते हुए अपनी मोटरसाइकिल से गिरते हैं, तो पहले दो मीटर तक कुछ भी नहीं होता है, लेकिन फिर अगर आप ट्रैक पार करना शुरू करते हैं, तो कुछ भी हो सकता है।"
भले ही उनकी गिरावट अपेक्षाकृत प्रभावशाली है, वह केवल एक बार 2018 में 23 बार गिरावट के साथ चैंपियन बने हैं, अन्य वर्षों में उनसे अधिक दुर्भाग्यपूर्ण गिरावट आई है। हालाँकि, चौंका देने वाली बात यह है कि गिरावट को एक सिरे से दूसरे सिरे तक डालते हुए, हम चौंका देने वाले आंकड़े पर पहुँचते हैं सात साल में 120 की गिरावट, जो बताता है कि उन्हें समय-समय पर पूल टेबल पर क्यों जाना पड़ता है। हम यह भी कल्पना कर सकते हैं कि बुढ़ापे के दौरान उन्हें कुछ दर्द होगा लेकिन हम उससे बहुत दूर हैं!
लेकिन अगर मार्केज़ के पतन के इस विश्लेषण से कुछ भी स्पष्ट है, तो वह यह है कि मार्केज़ बिल्कुल यही नहीं कर रहे हैं। यह आम तौर पर अपेक्षाकृत कम गति (200 किमी/घंटा से कम) पर गिरता है, और दोबारा उठने से पहले शायद ही कभी बजरी तक पहुंचता है।
जब आप एक सीज़न में 23 बार दुर्घटनाग्रस्त होते हैं, तो यह स्पष्ट है कि आप बहुत अधिक जोखिम ले रहे हैं। सही दिमाग वाला कोई भी इससे इनकार नहीं करेगा, खासकर तब जब मार्केज़ ने खुद यह स्पष्ट कर दिया है कि वह यही करता है। वह जोखिम लेता है क्योंकि अभ्यास के दौरान यह समझने से कि सीमा कहाँ है, उसे दौड़ के दौरान इसे पार करने से बचने की अनुमति मिलती है।
शरीर और मन को तैयार करें
गिरने के प्रति ऐसा बौद्धिक दृष्टिकोण अपनाना - यह स्वीकार करना कि ऐसा हो सकता है और किसी भी स्थायी शारीरिक चोट को कम करने के लिए सावधानी से काम करना - के लिए मजबूत नसों की आवश्यकता होती है। जब उनसे पूछा गया कि क्या उन्हें कभी डर लगा था, तो उनका जवाब इससे अधिक सटीक नहीं हो सका। : " वर्तमान में नहीं। » 1 में टर्न 2013 में भारी दुर्घटना के बाद, मोटोजीपी में उसका पहला सीज़न, मुगेलो में ही वह डरा हुआ था।
हालाँकि, अब उसने वह डर फिर से खो दिया है, यह स्वीकार करते हुए कि गिरना रेसिंग का हिस्सा है, लेकिन चोट के जोखिम को कम करने के लिए वह हर संभव प्रयास कर रहा है। इसका मतलब है कि अपनी शारीरिक तैयारी में इसे ध्यान में रखना, अपने लचीलेपन पर काम करना और स्ट्रेचिंग में बहुत समय व्यतीत करना।
“तुम्हें तैयार रहना होगा। आपको घर पर ही प्रशिक्षण लेने की जरूरत है।” मार्केज़ ने कहा. “मेरे शरीर के बारे में एक मजबूत बात यह है कि मुझमें बहुत अधिक लचीलापन है। जब आप गिरते हैं तो बाइक को पकड़ने के लिए यह महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, मेरा भाई मेरे जैसा ही वर्कआउट करता है, लेकिन उसमें उतना लचीलापन नहीं है। यह कुछ ऐसा है जो मेरी माँ और पिता ने मुझे दिया था। मैं इससे सचमुच खुश हूं. »
मार्केज़ ने यह भी बताया कि वह जोखिमों को कैसे कम करते हैं। "बेशक यह खतरनाक है, लेकिन अगर मैं गिर जाता हूं, तो मैं इसे और धीरे-धीरे करता हूं," क्या उन्होंने घोषणा की. “यदि आप कोने के पहले भाग में मोर्चा खो देते हैं और दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं, तो आप तेजी से पहुँचते हैं। यह कुछ ऐसा है जिसे मैं नहीं बनाने का प्रयास करता हूं। यह कुछ ऐसा है कि यदि आप मुझसे पूछें कि क्यों या कैसे, तो मुझे नहीं पता। यह स्वाभाविक है। लेकिन एक बात यह है कि मैं हमेशा सीमा पर सवारी करता हूं। यहां तक कि जब मैं पहले से ही सीमा पर हूं, तब भी मैं सीमा को महसूस करने की कोशिश करता हूं। यह आपको एक खास एहसास देता है. »
यदि मार्केज़ की कोई कमजोरी है, तो वह प्रशिक्षण के दौरान जोखिम लेने की उनकी इच्छा है। आख़िरकार, यहीं पर उनके कंधे की पहली चोट गंभीर हो गई, जिसके लिए सर्दियों में सर्जरी की आवश्यकता पड़ी। चोट पुरानी है, आंशिक रूप से 2013 में सिल्वरस्टोन में वार्म-अप के दौरान दुर्घटना के कारण हुई थी। यह पहली मोटोजीपी दुर्घटना थी जिसमें उनका कंधा गंभीर रूप से विस्थापित हो गया था।
लेकिन 2020 में...
मार्केज़ ने अपने सीज़न की शानदार शुरुआत की। वास्तव में, शायद थोड़ा ज़्यादा। जटिल शीतकालीन परीक्षणों के बाद, जहां एचआरसी को अपने चेसिस का सबसे अच्छा संस्करण चुनने में कठिनाई हो रही थी, लेकिन इसके संचालन के बाद एक कंधा 100% पर वापस आ गया, मार्केज़ एक छाप छोड़ना चाहते थे। अपने भाई के साथ, उन्होंने FP2020 के दौरान, बिना गुरुत्वाकर्षण के, 2 फॉल्स काउंटर का उद्घाटन किया।
निःशुल्क अभ्यास के दौरान अभी भी शीर्ष 4 में, मार्क ने प्रतिस्पर्धा को खत्म करने के लिए सब कुछ किया। लेकिन यह बहुत अच्छी फॉर्म में चल रहे फैबियो क्वार्टारो पर भरोसा किए बिना था, जिन्होंने रविवार को साल की पहली रेस की शुरुआत पोल पोजीशन और सर्किट रिकॉर्ड के साथ की थी।
दौड़ के पहले भाग के दौरान, मार्क ने भागने की कोशिश की, लेकिन एंथोलॉजी कैच के साथ पहली गलती की, क्योंकि वह जानता है कि टर्न 4 में इतना अच्छा कैसे करना है। उसने फिर से अग्रणी समूह से दूर शुरुआत की, और यहीं से उसने शुरुआत की असाधारण वापसी, जब तक वह दौड़ के अंत में पोडियम पर पहुंचने की उम्मीद नहीं कर सकता। दुर्भाग्य से, टर्न 4 उसके लिए दूसरी बार घातक था, और उसने अपने ह्यूमरस को घायल कर लिया। तब से, उन्होंने अगले सप्ताहांत में उसी सर्किट पर अंडालूसी ग्रांड प्रिक्स में दौड़ लगाने की कोशिश की, लेकिन दर्द बहुत तीव्र था, और उनकी प्लेट खिसकने के बाद उनका दोबारा ऑपरेशन किया गया इस सप्ताह यह होगा ब्रनो में पैकेज et ट्रैक पर उनकी वापसी की योजना केवल मिसानो में बनाई जाएगी, मध्य सितंबर। 2020 सीज़न और खिताब हासिल करना उसके लिए जटिल होने का वादा करता है।
क्या जोखिम वास्तविक है?
निष्कर्ष के तौर पर, क्या हम कह सकते हैं कि यदि मार्क मार्केज़ रेस सप्ताहांत में दुर्घटनाग्रस्त होते रहे, तो उनका सीज़न, यहाँ तक कि उनका करियर भी ख़तरे में पड़ सकता है? तब तक, सभी संकेतकों ने संकेत दिया था कि मार्केज़ सीज़न के दौरान बहुत सटीक रूप से गणना किए गए जोखिम लेते हैं, चोट के जोखिम को कम करने की कोशिश करते हैं। जब वह गिरता है तो वह अपेक्षाकृत कम गति से ऐसा करता है, जब वह पहले से ही पूरी तरह से झुक जाता है तो वह आगे बढ़ने की प्रवृत्ति रखता है, वह क्वालीफाइंग या रेसिंग के बजाय अभ्यास के दौरान गिरता है, और एक बार जब वह बाइक से उतर जाता है, तो वह अपनी पकड़ बनाए रखता है शरीर उछलने की बजाय फिसल रहा है।
हाँ, मार्केज़ बहुत गिरते हैं। लेकिन दुर्घटनाएँ लापरवाह नहीं होती हैं और वह चोट और खरोंच के अलावा शायद ही कभी घायल होता है।
मार्केज़ किसी भी अन्य ड्राइवर की तरह ही घायल हो जाते हैं, लेकिन दुर्भाग्य से 2020 में वह सीज़न के अंत में या ग्रीष्मकालीन अवकाश से ठीक पहले घायल नहीं हुए थे, बल्कि एक बहुत ही संक्षिप्त सीज़न की शुरुआत में घायल हुए थे, जिसमें प्रत्येक सप्ताहांत के बीच ठीक होने के लिए बहुत कम समय था।
इसका मतलब यह नहीं है कि वह खतरे में नहीं है। 2020 के लिए, प्रत्येक रेस सप्ताहांत में जहां वह चेकर ध्वज नहीं लेता है, उसके प्रतिद्वंद्वियों को खिताब के लिए उससे बढ़त हासिल होती है, भले ही गणितीय रूप से, उन्हें इस साल भी खिताब दिया जा सकता है. जहां तक उनके करियर का सवाल है, हमें अभी भी उम्मीद करनी होगी कि यह मिक डोहान की तरह खत्म न हो और वह अपने शानदार कैचों से हमें सपने दिखाते रहें!
