मोटोजीपी मिसानो 2 जे3 डीब्रीफिंग फैबियो क्वार्टारो (यामाहा/4): जुर्माने आदि पर सभी विवरण। (संपूर्ण)

इस रविवार, 20 सितंबर को, फैबियो क्वाटरारो के ग्रांड प्रिक्स के अंत में मिसानो के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिएएमिली-रोमाग्ना.

हम फ्रांसीसी पायलट की बातें (टेलीकॉन्फ्रेंसिंग सॉफ्टवेयर के माध्यम से) सुनने गए थे।

हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं फैबियो क्वाटरारो ज़रा भी प्रारूपण के बिना, भले ही पहला भाग (vouvoiement) अंग्रेजी से अनुवादित हो।

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फैबियो क्वाटरारो " मैं जो कह सकता हूं वह यह है कि आज मेरे लिए यह एक अच्छी दौड़ थी। हमें पोडियम की उम्मीद थी और मेरे लिए अंतिम परिणाम पोडियम ही है, भले ही हमें 16 अंक न मिले हों। लेकिन मैं खुश हूं: मुझे बाइक पर अच्छा महसूस हुआ, लेकिन बहुत अच्छा नहीं। लक्ष्य पोडियम पर समाप्त करना था, और मेरे लिए यह तीसरे स्थान जैसा लगता है। दुर्भाग्यवश, मुझे लॉन्ग लैप पेनल्टी मिली लेकिन अधिकारियों ने मुझे यह चेतावनी देने के लिए कोई संदेश नहीं भेजा कि मैं ट्रैक से भटक रहा हूं। तो मुझे थोड़ा आश्चर्य हुआ. »
« मेरे लिए आगे निकलना बहुत मुश्किल था, लेकिन यह चीजों का दूसरा पक्ष है। मैं जो कह सकता हूं वह यह है कि मैं अपनी दौड़ से संतुष्ट हूं क्योंकि मैंने पोडियम बनाने के लिए अंत तक संघर्ष किया। ये मेरे लिए बहुत अच्छा है क्योंकि मैंने कोई गलती नहीं की. बेशक, मैं वहां न जा पाने से बहुत निराश हूं, लेकिन ऐसा ही है। »

आपने लॉन्ग लैप पेनल्टी निष्पादित नहीं की क्योंकि आपने संदेश नहीं देखा?

« जब मैं आखिरी लैप पर सीधे था तब मैंने लॉन्ग लैप पेनल्टी संदेश देखा। तो बहुत देर हो चुकी थी! लेकिन साथ ही, मुझे लगता है कि यह कुछ ऐसा है जिस पर उन्हें काम करने की ज़रूरत है क्योंकि जब आपको ट्रैक सीमा पार करने के लिए चेतावनी मिलती है, तो आप बहुत अधिक ध्यान देते हैं। आम तौर पर, जब आप तीन बार ट्रैक से बाहर जाते हैं, तो आप सावधानी बरतते हैं और आप बहुत अधिक सावधान रहते हैं। मुझे कोई चेतावनी नहीं मिली और मेरे लिए (इस पर) ध्यान केंद्रित करना वाकई कठिन था। जैसे ही मैंने (संदेश से) लॉन्ग लैप को सीधे देखा, मुझे लगा 'वाह, यह बहुत अजीब है कि मुझे कोई चेतावनी संदेश भी नहीं मिला।' क्या कहूं समझ नहीं आता। यह कुछ ऐसा है जिस पर उन्हें काम करना होगा, क्योंकि जब आप मोटो3 रेस देखते हैं, तो आप देखते हैं कि वे टीवी पर संदेश भेज रहे हैं, लेकिन उस समय आप टीवी नहीं देख रहे होते हैं। तो मेरे लिए यह उनकी गलती है, लेकिन दूसरी ओर मैं पांच बार ट्रैक से भटक गया, इसलिए यह मेरी भी गलती है। लेकिन मैं रेस डायरेक्शन से एक संदेश की उम्मीद कर रहा था और मुझे कुछ नहीं मिला। हमने बस रेडियो सिस्टम और वह सब आज़माया, लेकिन अंत में, यह उनके लिए अच्छा नहीं रहा। »

क्या यह संभव है कि आपने अपने डैशबोर्ड पर संदेश नहीं देखा?

« नहीं - नहीं। मैं एक लैप में तीन बार स्कोरबोर्ड देखता हूं, इसलिए मुझे इस पर यकीन है। मैंने इसे देखा होगा, क्योंकि आपके पास डैशबोर्ड पर नारंगी रोशनी भी है। इसलिए जब कोई आपको संदेश भेजता है, तो आप उसे सीधे देखते हैं। इसलिए यह कुछ ऐसा है जिसे रेस डायरेक्शन को नहीं भेजना चाहिए था। लेकिन अरे, ऐसा ही है और मैं कुछ नहीं कह सकता। »

आज टायर कितने महत्वपूर्ण थे, क्योंकि ऐसा लगता है कि दौड़ के दौरान आपको कुछ उतार-चढ़ाव का सामना करना पड़ा?

« मुझे बहुत संघर्ष करना पड़ा क्योंकि शुरू में टायर बहुत खराब था। मुझे नहीं पता कि उसमें इतनी फिसलन क्यों थी और पकड़ में इतनी कमी क्यों थी। फिर, दौड़ के बीच में, मुझे बेहतर महसूस हुआ क्योंकि टायर बेहतर काम कर रहा था। और अंत में, मैं पोल ​​से आगे नहीं निकल सका। दुर्भाग्यवश, मैं बेहतर तरीके से बाहर निकल सका क्योंकि उसे घूमने में बहुत तकलीफ हुई लेकिन उसका इंजन बहुत शक्तिशाली है, और हमें बहुत संघर्ष करना पड़ा, इसलिए उससे आगे निकलना असंभव था, यहां तक ​​कि दो और तीन मोड़ों के बीच भी, जो वह स्थान है जहां हम हैं आम तौर पर आगे निकल जाना. इसलिए इसके बारे में कुछ भी कहना मुश्किल है, लेकिन हाँ, टायर सामान्य से थोड़े अधिक कठिन थे। »

क्या यह तथ्य कि डोविज़ियोसो आपके पीछे है, आपको थोड़ी संतुष्टि देता है? और आप बार्सिलोना से क्या उम्मीद करते हैं?

« ईमानदारी से कहूं तो मैं इस समय चैंपियनशिप को लेकर ज्यादा चिंतित नहीं हूं। मुझे पता है कि हमारे पास मेवरिक के समान ही अंक हैं और हम डोविज़ियोसो से एक अंक पीछे हैं, लेकिन फिलहाल मैं केवल यह देख रहा हूं कि हम दूसरों से आगे निकलने के लिए बहुत संघर्ष कर रहे हैं। यदि आप आज मेवरिक की तरह नहीं जीतते हैं, तो दौड़ जीतना बहुत मुश्किल है। मैंने अपनी दो दौड़ें इस तरह से जीतीं, फ्रेंको की तरह और मेवरिक की तरह, लेकिन जैसे ही आप किसी ऐसे व्यक्ति के पीछे होते हैं जिसके पास आपसे कहीं अधिक इंजन है, तो आप वास्तव में कुछ भी बेहतर नहीं कर सकते हैं। मैं मेवरिक के लिए खुश हूं क्योंकि वह इसका हकदार है, और हम बार्सिलोना के लिए देखेंगे: यह एक ऐसा सर्किट है जो मुझे पसंद है, लेकिन सीधा 1 किमी है। इसलिए मुझे नहीं पता कि क्या सोचना चाहिए। यह एक ऐसा ट्रैक है जिसका मैं इंतज़ार कर रहा हूं क्योंकि मुझे लगता है कि हम वहां वास्तव में कुछ अच्छा करने का प्रबंधन कर सकते हैं। मैं बहुत खुश हूं कि अगले सप्ताह एक दौड़ है। »

क्या आप कह रहे हैं कि आपको रेस निदेशक से एक संदेश प्राप्त होने की उम्मीद थी?

« नहीं। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि मैं किसी संदेश का इंतजार कर रहा था। मैं कहता हूं कि यह सुनिश्चित करना मार्शलों का काम है कि जब आप कई बार सीमा पार करते हैं, तो आपके पास ट्रैक की सीमा के बारे में एक चेतावनी होनी चाहिए। अंत में, पिछली दो बार जब मैं आगे निकला, तो मेरा अगला पहिया 1 मिमी हरे रंग में था, और आपको यह भी नहीं पता कि आप हरे रंग में हैं या नहीं। ईमानदारी से कहूँ तो, यह बताना बहुत आसान है कि आप कब टीवी देख रहे हैं न कि जब आप अपनी मोटरसाइकिल पर बैठे हों। यदि कोई ड्राइवर सीमा से बहुत अधिक दूरी पार करता है, तो उसे एक चेतावनी संदेश प्राप्त होना चाहिए ताकि वह अधिक सावधान रह सके। मैंने आखिरी पड़ावों पर अधिक ध्यान दिया होता। »

जब आप 16 वर्ष की उम्र में सीमा पार कर जाते हैं तो क्या आपको महसूस होता है?

" नहीं ! »

होलशॉट डिवाइस कैसे काम करती है?

« यह अच्छी तरह से काम करता है। मेरी शुरुआत अच्छी रही और मैं खुश हूं क्योंकि हमने प्रगति की है और यह कुछ सकारात्मक है। »

जब आप पोल के पीछे थे, तो इस स्पष्ट तथ्य के अलावा कि आपके पास शक्ति की कमी थी, ऐसा लगता है कि आपके पास उससे आगे निकलने के लिए आत्मविश्वास की भी कमी थी। जब जोन मीर ने उसे पछाड़ दिया, तो क्या इससे आपको भी वैसा ही करने का आत्मविश्वास मिला?

« नहीं ! पोल एक ड्राइवर है जो बहुत देर से ब्रेक लगाता है। वह पीछे से बहुत संघर्ष कर रहा था और मैंने देखा कि वह बहुत फिसल रहा था और उसकी बाइक बहुत आगे बढ़ रही थी। लेकिन उसके पास हमसे बहुत अधिक शक्ति थी और उसने बहुत देर से ब्रेक लगाने से पहले थोड़ा फायदा उठाया। इसलिए उसने हमें पीछे रोक लिया. जोन के लिए, यह वही बात थी: टर्न 1 पर, उसके पास सुजुकी इंजन के साथ अच्छा त्वरण था, और इस अच्छे त्वरण के लिए धन्यवाद, वह उसके करीब रहा, उसके समान स्तर पर। हमें वास्तव में इतना करीब होने का मौका कभी नहीं मिला। मैं तीसरे मोड़ पर उससे आगे निकल गया, जो मेरे लिए ओवरटेक करने के लिए सबसे अजीब जगहों में से एक है, क्योंकि यह ओवरटेक करने के लिए कोई कोना नहीं है। लेकिन यही वह तरीका है जिससे हमें दोगुना होने की जरूरत है। यह बहुत आसान नहीं है. »

इस पर वापस आने के लिए क्षमा करें, लेकिन आप कहते हैं कि आपको अपने डैशबोर्ड पर कोई संदेश नहीं मिला और इसीलिए आपको रेस निदेशक से बात करनी पड़ी? और यह टीम के साथ कैसे काम करता है, क्योंकि उन्हें संदेश देखना चाहिए था और उन्हें संकेत के साथ आपको बताना चाहिए था?

« हां, यह कुछ ऐसा है जो हमें करना ही होगा... मान लीजिए: मुझे रेस डायरेक्टर से कोई संदेश नहीं मिला है, लेकिन यह ऐसा कुछ नहीं है जिसके खिलाफ अपील की जाए क्योंकि, जैसा कि मैंने कहा, मैंने रनवे की सीमा को पांच बार पार कर लिया था . लेकिन हाँ, शायद अगली बार मैं निश्चित रूप से टीम से साइन पर कुछ लगाने के लिए कहूँगा। »
« मुझें नहीं पता। ईमानदारी से कहूं तो, मैं बहुत निराश हूं क्योंकि जब आपको चेतावनी मिलती है तो आप बहुत अधिक ध्यान देते हैं, और मुझे कुछ नहीं मिला इसलिए मैंने सामान्य रूप से गाड़ी चलाई। आप जानते हैं, हम सभी सीमा पर हैं और यदि आप थोड़ा बाहर निकलते हैं, तो हम सभी गलतियाँ कर सकते हैं। »

हम सीज़न के आधे रास्ते पर हैं लेकिन अंतिम भाग में ऐसे सर्किट शामिल हैं जो अपनी सीधी रेखाओं के कारण जरूरी नहीं कि यामाहा के लिए अनुकूल हों। आप इसे कैसे देखते हैं?

« यह कहना मुश्किल है क्योंकि पिछले साल हमारी शीर्ष गति अच्छी नहीं थी, लेकिन फिर भी हम बार्सिलोना में बहुत अच्छा परिणाम प्राप्त करने में सफल रहे। वहां, हमारी गति अच्छी है और हम जानते हैं कि हम प्रतिस्पर्धी हो सकते हैं। लेकिन अंत में, मुझे नहीं पता क्योंकि यहां कोई बड़ी स्ट्रेट नहीं है बल्कि तीन स्ट्रेट हैं जहां आप पांचवें या छठे गियर में जाते हैं। अंत में, बार्सिलोना के पास केवल एक ही बहुत लंबा है और उसे अधिक पासिंग गति और मोड़ने की क्षमता की आवश्यकता है, इसलिए उंगलियां पार कर गईं कि मैं सही हूं, और इसकी परवाह किए बिना, मैं पोर्टिमो तक अपना सर्वश्रेष्ठ दूंगा। आरागॉन जैसी अन्य दौड़ों के बारे में सोचना बहुत मुश्किल है, जो सबसे कठिन दौड़ों में से एक होगी, लेकिन मैं वास्तव में इसके लिए उत्सुक हूं।»

ग्रांड प्रिक्स वर्गीकरणएमिली-रोमाग्ना मोटोजीपी:

वर्गीकरण और फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम