पायलटों को 2 अलग-अलग श्रेणियों में वर्गीकृत किया जा सकता है: वे जो गिर गए हैं, और वे जो अभी तक नहीं गिरे हैं। यह सारांश सरल लग सकता है, लेकिन फिर भी यह सच्चाई के बहुत करीब है। मोटरसाइकिल एक शानदार वाहन है जो ढेर सारा एड्रेनालाईन प्रदान करता है लेकिन इसके पहियों पर बने रहने के बजाय गिरने की प्रवृत्ति होती है। मोटोजीपी में, यह प्राकृतिक विशेषता तब और भी अधिक बढ़ जाती है जब सवार हर सौवें हिस्से को हासिल करने के लिए अपनी मशीनों के पूर्ण प्रदर्शन का उपयोग करने के लिए अपनी सीमा को आगे बढ़ाते हैं। हर बार जब कोई ड्राइवर गिरता है, तो प्रबंधक आशंका के साथ उन्हें देखते हैं और यांत्रिक विफलता के कारण खोए गए हजारों यूरो की गणना करते हैं।
प्रत्येक श्रेणी के ड्राइवर इसे अच्छी तरह से जानते हैं, और हम यहां रविवार के ड्राइवर के बारे में बात नहीं कर रहे हैं जो सड़क के अंत में रोटी लेने जाता है और गांव के कैफे के सामने अपनी चमचमाती मशीन प्रदर्शित करता है, बल्कि उन लोगों के बारे में बात कर रहे हैं जिनके पास सटीक उद्देश्य है एक सही समयबद्ध लैप प्राप्त करना, इस प्रकार उनकी और उनकी मशीन की सीमा तक पहुँचना। हालाँकि, अपनी सीमा तक पहुँचने में सक्षम होने के लिए, आपको इसे जानना होगा, और इसका मतलब अक्सर इसे पार करना और गिरना होता है। जब ऐसा होता है, तो आपको खुद को मैकेनिक टीमों के स्थान पर रखना होगा और खुद से सही सवाल पूछना होगा। क्या परियां क्षतिग्रस्त हो गई हैं? पहियों की स्थिति क्या है? क्या टैंक बर्बाद हो गया है? अक्सर, गिरने वाला मोटरसाइकिल चालक यह महसूस करने से पहले खुद से यही सवाल पूछता है कि गिरने के दौरान वह कमोबेश घायल हुआ था।
पेशेवर सवार खुद से ये सवाल नहीं पूछते हैं, खासकर अगर वे ऐसी श्रेणी में दौड़ते हैं जहां दुर्घटनाएं टीम के बजट का हिस्सा होती हैं, जैसे मोटोजीपी में। हालाँकि, टीम के भीतर, हमेशा ऐसे लोग होते हैं जो सोचते हैं कि सप्ताहांत रेसिंग के दौरान खर्च कितना बढ़ जाता है जब बाइक बजरी के जाल में लुढ़क जाती है और जितनी जल्दी हो सके मरम्मत की आवश्यकता होती है। और आमतौर पर हम वास्तव में प्रभावशाली राशि के बारे में बात कर रहे हैं, खासकर यदि दुर्घटना तेज गति से हुई हो और टैंक में रुकने से पहले, सभी तरफ से टक्कर लेते हुए, बाइक पलट गई हो। बजरी, निष्क्रिय।
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइगॉन वह तकनीशियन है जो एलसीआर टीम के भीतर कैल क्रचलो की मोटरसाइकिलों की देखभाल करता है। ब्रिटिश राइडर की बाइक एक फैक्ट्री आरसीवी है, जिसमें मार्क मार्केज़ द्वारा उपयोग की जाने वाली समान तकनीकी विशिष्टताएं और तकनीकी विकास हैं। फायदे के साथ, जब यह काम करता है, और नुकसान के साथ, जब बाइक चलाना अधिक कठिन होता है, जैसा कि हमने कतर में पिछले परीक्षणों में देखा था। कैल क्रचलो को एक मजबूत चरित्र वाले ड्राइवर के साथ-साथ, और सबसे ऊपर, एक उत्कृष्ट स्टंटमैन होने के लिए जाना जाता है, और आरसीवी के 2019 संस्करण के साथ उनकी कठिन समझ ने चीजों को आसान नहीं बनाया।
क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन ने विस्तार से बताया कि कैल की यह आदत टीम को कितनी महंगी पड़ सकती है, और समय और गिरावट की संख्या के बीच एक अच्छा अनुपात है। “हम इन मोटरसाइकिलों को किराए पर लेते हैं, लेकिन विकास लागत और हमारे अनुसरण करने वाले एचआरसी इंजीनियरों की लागत कीमत में शामिल है। कुल मिलाकर, हम Cal की 2 मोटरसाइकिलों के लिए 2 मिलियन यूरो की बात कर रहे हैं। फिर हमारे पास एचआरसी तकनीशियन हैं जो हर दौड़ में हमारा अनुसरण करते हैं, और यह संपूर्ण पैकेज का हिस्सा है। यह सच है कि यह एक राशि है, लेकिन इसमें बहुत सारे मानव संसाधन शामिल हैं। »
जिन आंकड़ों के बारे में हम सामान्य शब्दों में बात कर रहे हैं, उन्हें स्पष्ट करने के बाद, हम एक गिरावट की लागत का मूल्यांकन करने के लिए आगे बढ़ सकते हैं, जो कि साधारण से दोगुनी तक जा सकती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि कौन से घटक क्षतिग्रस्त हैं और गिरावट के बाद किसे प्रतिस्थापन या मरम्मत की आवश्यकता होगी।
“मोटोजीपी प्रोटोटाइप के साथ गिरावट की लागत 15.000 से 100.000 यूरो के बीच हो सकती है। मोटोजीपी में, 2.000 यूरो की गिरावट मौजूद ही नहीं है। यदि हम भाग्यशाली हैं, तो गिरावट के बाद, हमें बस स्टॉक में मौजूद कुछ हिस्सों को बदलना होगा और आगे बढ़ना होगा। लेकिन एक बड़ी दुर्घटना, या यहां तक कि लगातार छोटी-छोटी गिरावटों की एक श्रृंखला, तुरंत बड़ी समस्याएं पैदा कर सकती है। उदाहरण के लिए, हमारे पास स्टॉक में केवल 5 ईंधन टैंक हैं। एग्जॉस्ट या रेडिएटर्स के लिए भी यही बात लागू होती है। हमें परीक्षण और रेसिंग सहित पूरे सप्ताहांत में भागों के इस स्टॉक को वितरित करने में सक्षम होने की आवश्यकता है। सप्ताहांत में आप बुरी तरह गिर सकते हैं और जब ऐसा होता है तो समस्याएँ पैदा हो सकती हैं। यदि मैं एचआरसी से कोई पार्ट ऑर्डर करता हूं, तो न्यूनतम उत्पादन और डिलीवरी का समय होता है, जो 5 या 6 सप्ताह तक हो सकता है। »
मोटोजीपी की गतिशीलता ही मदद नहीं करती। वास्तव में, वे बहुत तेज़ मोटरसाइकिल हैं लेकिन अपेक्षाकृत भारी भी हैं। गिरना बुरे सपने हो सकते हैं।
“जिन बाइकों पर ये सवार दौड़ रहे हैं वे भारी और बहुत तेज़ हैं, इसलिए कोई छोटी दुर्घटना नहीं होती है। यदि आप सामने का हिस्सा खो देते हैं तो आप कम से कम फेयरिंग, आधे हैंडलबार और कई अन्य कार्बन भागों को नुकसान पहुंचाएंगे। इनमें से अधिकांश हिस्सों की मरम्मत और पुन: उपयोग किया जा सकता है, लेकिन जब आप फ्रेम और स्विंगआर्म को नष्ट कर देते हैं जैसा कि हमने 2018 में ऑस्ट्रेलिया में किया था, तो चीजें थोड़ी अलग होती हैं। ये लगभग अमूल्य टुकड़े हैं। »
इस तरह से एक दुर्घटना की लागत को सूचीबद्ध करने से यह पता चलता है कि एक टीम मैनेजर के लिए टीम में एक ड्राइवर का होना किस तरह का दुःस्वप्न हो सकता है, जिसे दुर्घटनाग्रस्त होने का गहरा शौक है। मार्क मार्केज़, कैल क्रचलो और यहां तक कि जोहान ज़ारको ने भी पिछले साल कुछ प्रबंधकों को जगाए रखा होगा। जहां तक केसी स्टोनर की बात है, उस समय पैडॉक में उनका उपनाम "रोलिंग स्टोनर" था।
“कार्बन ब्रेक डिस्क के एक सेट की कीमत लगभग 10.000 यूरो है, और हर बार जब बाइक सैंडबॉक्स में गिरती है, तो बजरी डिस्क को बर्बाद कर सकती है। आप ऐसी बाइक पर सवार को ट्रैक पर भेजने का जोखिम नहीं उठा सकते जो आसानी से 300 किमी/घंटा से अधिक की गति पकड़ सकती है, जिसके ब्रेक पर आपको भरोसा नहीं है, इसलिए हम उन्हें हर बार बदलते हैं। अगर हम मैग्नीशियम रिम्स की बात करें तो एक सेट की कीमत लगभग 4.000 यूरो है। चूंकि मिशेलिन टायर पतले होते हैं और बहुत सुरक्षात्मक नहीं होते हैं, इसलिए हमें अक्सर उन्हें बदलना पड़ता है, यहां तक कि मामूली गिरावट के दौरान भी। »
ऐसे अन्य तत्व भी हैं जो आसानी से लागत बढ़ा सकते हैं और टीम लीडरों के लिए कुछ सिरदर्द पैदा कर सकते हैं।
“यह काफी हद तक आपूर्तिकर्ता पर निर्भर करता है, लेकिन रेडिएटर जैसे हिस्से की कीमत लगभग 10.000 यूरो हो सकती है। फिर, बाइक के सामने 2डी इंस्ट्रूमेंटेशन जैसे इलेक्ट्रॉनिक हिस्से हैं, जिनकी अकेले कीमत 2.500 यूरो है। इसमें ईसीयू भी है, और प्रत्येक प्रोटोटाइप सेंसर से भरा हुआ है। और वहां, हम 1.000 और 15.000 यूरो के बीच की रकम के बारे में बात कर रहे हैं। एक भी इलेक्ट्रॉनिक पार्ट ऐसा नहीं है जिसकी कीमत 1.000 यूरो से कम हो। »
लेकिन मोटोजीपी पर सब कुछ नाजुक नहीं है। ऐसे तत्व भी हैं जो आसानी से भारी प्रभावों का सामना कर सकते हैं और प्रतिस्थापित होने से पहले उनका जीवनकाल लंबा हो सकता है।
“कुछ ठोस टुकड़े मौजूद हैं! ब्रेक कैलीपर्स की तरह, कुछ ऐसा जिसे हम बहुत कम ही बदलते हैं, बिल्कुल इंजन की तरह। लकड़ी पर दस्तक दें, क्योंकि सीज़न के दौरान हमारे पास सीमित संख्या में इंजन होते हैं, लेकिन जहां तक मुझे याद है, मैंने दुर्घटना के कारण कभी भी इंजन नहीं बदला है। जाहिर है, वह अच्छी तरह सुरक्षित है! एक बड़ी दुर्घटना के बाद भी जहां हमें बाइक के 90% हिस्से बदलने पड़े, इंजन बरकरार था। »
जाहिर है, गिरना अप्रत्याशित घटनाएँ हैं जो यांत्रिकी के कार्यभार को बढ़ाती हैं। ये लोग इसके आदी हैं, और कुछ ही घंटों में एक बाइक को फिर से बनाने में सक्षम हैं, लेकिन सर्किट पर मोटोजीपी बॉक्स में दबाव में ऐसा करना स्पष्ट रूप से कारखाने में ऐसा करने से अलग है, जहां दबाव कम होता है।
“जब मैकेनिक बाइक पर काम करते हैं, तो यह आसान लगता है क्योंकि वे इसे हर दिन करते हैं। बाहर से देखने पर यह कॉफ़ी पीने जितना ही सरल लगता है। वे बाइक को पूरी तरह से जानते हैं। होंडा इस पर काम करने वालों के लिए बहुत अच्छी सोच रखने के लिए जानी जाती है। मैं जानता हूं कि अन्य प्रोटोटाइप, विशेष रूप से यूरोपीय, रखरखाव के लिए थोड़े जटिल हैं। आप डेढ़ घंटे में आसानी से इंजन बदल सकते हैं। यदि आप अपने मैकेनिक से पूछें, तो वह सोचेगा कि आप पागल हैं। लेकिन ये लोग इस बाइक पर केवल सुबह से रात तक, जनवरी से नवंबर के अंत तक काम करते हैं…”
