बहुत व्यापक रूप से आलोचना की गई, जर्मन वास्तुकार हरमन टिल्के ने फिर भी फॉर्मूला 1 द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश सर्किटों को डिजाइन किया। लेकिन लंबे समय से, मोटोजीपी ने अपने कई निर्माणों पर अपने पहिए लगाए हैं। 2019 में, टिल्के द्वारा कैलेंडर में शामिल छह से कम सर्किटों को उनके इतिहास में डिज़ाइन या संशोधित नहीं किया गया था। लेकिन आख़िर में, क्या वे सचमुच इतने बुरे हैं?
जनता जर्मन के प्रति दयालु होने से कोसों दूर है। दरअसल, फॉर्मूला 1 के प्रशंसक उन्हें उस उबाऊ तमाशे के लिए ज़िम्मेदार मानते हैं जिसने 2000 के दशक के दौरान इस श्रेणी को "मार डाला"। मुख्य आलोचना सर्किट की प्रकृति को लेकर है। ये "स्मृतिहीन" हैं. मोड़ों को नाम न देने का विकल्प, ट्रैक के चारों ओर डामर की चौड़ी पट्टियों की तरह, मदद नहीं करता है।
ये खामियां टिल्के के काम का फल हैं। यदि आपके मन में इस तरह का कोई सर्किट है, तो इसमें शामिल होने की अच्छी संभावना है। उन पर हमेशा एक ही काम करने का भी आरोप है, जो वास्तव में सत्यापन योग्य है।
मोटोजीपी ने चीन, अधिक सटीक रूप से शंघाई की कई यात्राएं की हैं। यह ट्रैक, जिसने कभी भी भीड़ को आकर्षित नहीं किया, दानी पेड्रोसा के पसंदीदा में से एक था, जिन्होंने 2006 में प्रीमियर श्रेणी में अपनी पहली जीत हासिल की थी (फोटो)। फोटो: बॉक्स रिपसोल।
सबसे पहले, एक विस्तृत, बहुत विस्तृत सर्किट लें, उदाहरण के लिए सेपांग। एक बहुत लंबे स्ट्रेट (मलेशियाई सर्किट का अंतिम मोड़) के अंत में एक कोने वाला मोड़, या एक हेयरपिन जोड़ें। 90° मोड़ और बहुत बड़े त्वरण का उपयोग करने में संकोच न करें, फिर सेपांग में पहले दो मोड़ की तरह एक "घोंघा" या बहुत तंग टक्कर जोड़ने के बारे में सोचें। यह सब एक बहुत तेज़ वक्र के साथ सीज़न करें, जो बहुत सारे पार्श्व जी और उत्पन्न करता है आपको उत्तम "टिलकेड्रोम" मिलता है।
अब जब यह आपके मन में है, तो आइए विचाराधीन सर्किटों पर एक नज़र डालें। सेपांग, शुरुआत में: 1999 में खोला गया, टिल्के का पहला काम उनका सर्वश्रेष्ठ माना जाता है। सर्किट सुंदर है, पर्यावरण के साथ अच्छी तरह मेल खाता है...और हमेशा मोटरसाइकिलों के लिए उपयुक्त रहा है। सामान्य दमघोंटू गर्मी दौर को बेहद शारीरिक बना देती है। इसके अलावा, ग्रां प्री का आयोजन इसके खुलने के वर्ष से ही किया जा रहा है।
आइए जल्दी से रेड बुल रिंग और कैटालुन्या का उल्लेख करें। बाद वाले टिल्के द्वारा नहीं बनाए गए थे, लेकिन क्रमशः 1995 और 2007 में पुनर्निर्मित किए गए थे। इसलिए दोनों सर्किट "टिल्के" लेआउट की विशेषताओं को प्रस्तुत नहीं करते हैं, लेकिन फिर भी काफी सुखद हैं; लड़ाई वहां हमेशा मौजूद रहती है। स्पीलबर्ग ने कैटलन राउंड की तरह, 2016 से हमें उत्कृष्ट लड़ाइयाँ दी हैं, कैलेंडर पर आवश्यक.
अभी तक कुछ भी बुरा नहीं है. आइए अरागोन के साथ आगे बढ़ें, जो 2009 में पूरा हुआ। हमें "टिलकेड्रोम" की सभी सामग्रियां मिल गईं, लेकिन सर्किट देखने में सुंदर है और दौड़ सही है, हालांकि अधिकांश समय ड्राइवर ने अकेले ही जीता। Moto3 हमेशा शानदार लड़ाइयाँ पेश करता है; 2015 संस्करण का विशेष उल्लेख, छोटी श्रेणी का एक सच्चा क्लासिक।
इसके बाद ऑस्टिन में अमेरिका का सर्किट आता है। बाद वाले को उनके दाहिने हाथ वाले टैवो हेलमंड के सहयोग से डिजाइन किया गया था। यह स्पष्ट रूप से उनकी सर्वश्रेष्ठ उपलब्धि नहीं है. 2013 में ग्रैंड प्रिक्स के पहले संस्करण के बाद से, ड्राइवरों ने कैलेंडर के सबसे लंबे स्ट्रेट (एक किलोमीटर से अधिक) के अंत में भारी ब्रेकिंग और ट्रैक पर गंदगी फैलने की शिकायत की है। 2013 से 2018 तक मार्क मार्केज़ के जबरदस्त वर्चस्व ने ट्रैक की प्रतिष्ठा में कोई मदद नहीं की। फॉर्मूला 1 के लिए डिज़ाइन किया गया, यह किसी भी श्रेणी में एकमत नहीं है।
बहुत कम लोग इसे जानते हैं, लेकिन यह टिल्के ही थे जिन्होंने पूर्व ओस्टररेइचिंग का नवीनीकरण किया था, जिसे क्रमिक रूप से ए1-रिंग, स्पीलबर्ग सर्किट और फिर रेड बुल रिंग कहा जाता था। लड़ाई अभी भी वहां मौजूद है. फोटो: बॉक्स रिपसोल।
नवीनतम मामला कोई और नहीं बल्कि थाईलैंड का चांग सर्किट है। आर्किटेक्ट के लंबे करियर के सबसे सरल लेआउट में से एक, लेकिन कम दिलचस्प नहीं। 2018 और 2019 संस्करणों ने अपनी रैंक बनाए रखी और एक बहुत ही सुंदर शो पेश किया। केवल छोटा नकारात्मक पक्ष: अंतहीन सीधी रेखाएँ, संख्या में तीन, सभी धीमी गति से या लगभग कट जाती हैं।
अपने इतिहास के दौरान, मोटरसाइकिल ग्रां प्री का आयोजन इसके दो अन्य "बच्चों" के पास भी रहा है, लेकिन अब वे कैलेंडर में नहीं हैं। ये थे तुर्की में इस्तांबुल पार्क (जीपी 2005 से 2007 तक वहां आयोजित किया गया था) और शंघाई इंटरनेशनल सर्किट जिसने 2005 से 2008 तक दौड़ की मेजबानी की थी। दोनों ही मामलों में, वहां बहुत अच्छी दौड़ आयोजित की गईं। भले ही मार्गों को डिजाइन किया गया हो, फिर भी आयोजित किया गया फॉर्मूला 1 के लिए.
तो, क्या वह बुरा है? जाहिर है, नहीं. सर्किट स्वयं निश्चित रूप से कम सुंदर हैं, क्योंकि वे बिटुमेन और फीके रंग के क्लीयरिंग से पंक्तिबद्ध हैं। हरमन टिल्के के सर्किट से स्पष्ट रूप से एक आत्मा गायब है, लेकिन यह स्पष्ट है कि तमाशा अक्सर वहाँ होता है। विरोधाभासी रूप से, फॉर्मूला 1 की तुलना में मोटरसाइकिल ग्रांड प्रिक्स में बहुत कम बहस होती है, जो फिर भी इसका प्राथमिक व्यवसाय है। ऑस्टिन को छोड़कर. लेकिन हे, कोई भी पूर्ण नहीं है...
कवर फ़ोटो: बॉक्स रिपसोल
