सभी पक्षों के बीच सहमत वर्तमान मोटोजीपी युग 2021 में समाप्त हो रहा है। इस तारीख के बाद एक और एपिसोड शुरू होगा, जिसके नियमों पर वर्तमान में उन्हीं अभिनेताओं के साथ चर्चा की जा रही है। उत्तरार्द्ध केवल श्रेणी की प्रगति का इतना स्वागत कर सकता है कि हर कोई पहले से ही कुछ बिंदुओं पर सहमत हो। इसलिए हम यह रेखांकित कर सकते हैं कि रानी अनुशासन की रूपरेखा कब तक होगी 2026...
डोर्ना के सीईओ, कार्मेलो एज़पेलेट, अगले साल से शुरू होने वाली 2022 से 2026 तक मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप के लिए रास्ता तय करने की योजना है। इस स्तर पर, हम तीन मुख्य क्षेत्रों का आकलन कर सकते हैं: एक वायुगतिकीय निरस्त्रीकरण, कैलेंडर पर कोई और ग्रांड प्रिक्स नहीं, और कोई नया निर्माता नहीं।
वर्तमान में, सभी मोटोजीपी निर्माताओं और टीमों का डोर्ना के साथ पांच साल की अवधि के लिए अनुबंध है, जो 2021 सीज़न के बाद समाप्त हो जाएगा। वर्तमान अनुबंध में अधिकतम 20 ग्रां प्री का प्रावधान है और प्रत्येक ग्राहक टीम को प्रत्येक ड्राइवर के लिए डोर्ना से 2,5 मिलियन यूरो मिलते हैं . साथ ही, उनकी निजी टीमों के लिए फैक्ट्री लीजिंग पैकेज की सीमा €2,2 मिलियन प्रति ड्राइवर प्रति सीजन है।
अब तक, यह स्पष्ट नहीं था कि कावासाकी, बीएमडब्ल्यू या एमवी अगस्ता जैसे नए निर्माता मैदान में उतरेंगे या नहीं। लेकिन इसके बाद से इसकी संभावना नहीं है कार्मेलो एज़पेलेटा, के मालिक Dorna, इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि वह छह मौजूदा निर्माताओं से संतुष्ट है जो होंडा, यामाहा, सुजुकी, डुकाटी, केटीएम और अप्रिलिया हैं।
दरअसल, डोर्ना 2021 सीज़न के बाद 22 ड्राइवरों और मौजूदा छह निर्माताओं के साथ बने रहना चाहती हैं। जैसे उपग्रह टीमों के साथ चर्चा Tech3, एलसीआर, ग्रेसिनी, प्रामैक, एविंटिया और पेट्रोनास को स्पष्ट किया गया है। 2020 की गर्मियों तक, अनुबंधों को 2022 से 2026 के अंत तक बढ़ा दिया जाएगा। इससे स्थिरता आती है और डोर्ना और एफआईएम के बीच अनुबंध 2041 तक बढ़ जाता है।
ब्रांड के अनुसार कर्मचारियों की संख्या में ज्यादा बदलाव नहीं आएगा। यामाहा के पास चार मोटरसाइकिलें हैं, केटीएम के पास भी इतनी ही, डुकाटी के पास वर्तमान में प्रामैक और एविंटिया के साथ छह, होंडा के पास रेपसोल और एलसीआर के लिए चार मोटरसाइकिलें हैं। अप्रिलिया एकमात्र ऐसी खिलाड़ी है जिसकी कोई प्रारंभिक स्थिति नहीं है। इटालियंस दो स्थानों का उपयोग करते हैं फॉस्टो ग्रेसिनी.
दिलचस्प बात यह है कि अप्रिलिया को पार्टनर माना जाता है ग्रेसिनी एक ग्राहक टीम के रूप में. यदि अप्रिलिया 2022 से आधिकारिक निर्माता के रूप में अपनी जगह का दावा करता है, तो पांच साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर करना होगा और, जल्दी वापसी की स्थिति में, वित्तीय जुर्माना देना होगा।
पिछले कुछ वर्षों में, फॉरवर्ड से लेकर एबी मोटरस्पोर्ट्स, पॉल बर्ड मोटरस्पोर्ट और आयोडारेसिंग तक, प्रत्येक स्वतंत्र निजी मोटोजीपी टीम को समाप्त कर दिया गया है। 2018 के अंत में, मार्क वीडीएस होंडा को उनके मोटो2 प्रोजेक्ट में वापस कर दिया गया। एविंटिया डुकाटी अपनी तरह की एकमात्र टीम बची है। यह सुजुकी या अप्रिलिया उपग्रह दर्जा प्राप्त करने का उम्मीदवार बन सकता है। उदाहरण के लिए, यदि एविंटिया अपने दो स्थान अप्रिलिया को छोड़ देता है, जैसे जॉर्ज मार्टिनेज ने एक साल पहले पेट्रोनास-यामाहा में अपनी दो बाइक्स के साथ किया था, इसलिए ग्रेसिनी भविष्य में सुजुकी की दूसरी टीम भी बन सकती है।
तीन साल पहले, डोर्ना ने इस तरह की आदर्श स्थिति देखी: छह निर्माताओं में से प्रत्येक के पास एक फैक्ट्री टीम थी और प्रत्येक फैक्ट्री में एक ग्राहक टीम भी चल रही थी। यह योजना सर्वोत्तम उपकरणों के साथ 24 स्थान और 24 ड्राइवर प्रदान करती है। लेकिन सुज़ुकी और अप्रिलिया ने आज तक दूसरी टीम तैयार नहीं की है।
2021 के बाद तकनीकी नियमों में ज्यादा बदलाव नहीं होगा। केवल वायुगतिकीय नियमों को सख्ती से सीमित किया जाना चाहिए और इस क्षेत्र में लागत कम हो जाएगी। इसी तरह, ग्रां प्री टीमों के साथ सहमत दौड़ की अधिकतम संख्या सभी की सहमति से 20 से बढ़कर 22 हो जाएगी। बदले में, आधिकारिक और अनिवार्य आईआरटीए शीतकालीन परीक्षणों (नवंबर में दो और फरवरी में दो) की संख्या घटाकर अधिकतम एक या दो कर दी जाएगी।
