मोटोजीपी वालेंसिया परीक्षण ने 2023 के ऑफ-सीज़न की शुरुआत की और, 2022 के अभियान से निराश लोगों के लिए, यह यामाहा से शुरू होने वाली अत्यधिक प्रत्याशित थी। यह वैसी ही थी जैसी होंडा ने अपने नए उत्पादों के लिए आशा की थी, लेकिन दोनों निर्माता इस रणनीतिक बैठक से चूक गए जिससे उसके सैनिकों और उसके ड्राइवरों को आश्वस्त होना पड़ा। निराशा ऐसी थी कि मार्क मार्केज़ क्रोधित हो गए, और अपनी टिप्पणियों को राजनीतिक रूप से अधिक सही दृष्टिकोण में सुधारने की हद तक आगे बढ़ गए। फैबियो क्वार्टारो की ओर से, कड़वाहट स्पष्ट रूप से महसूस की गई और दो विश्व चैंपियंस ने अगले साल की प्रतियोगिता के लिए अपनी चिंताओं को खुले तौर पर प्रदर्शित किया। इस बीच, टीमों के भीतर, हम मुख्यालय से जवाब मांगते हैं, जैसे ट्यूनिंग फोर्क ब्रांड के लिए माओ मेरागल्ली...
फैबियो क्वाटरारो आशा है कि इससे इसकी पुरानी शीर्ष गति की कमी समाप्त हो जाएगी यामाहा 1 के लिए विकसित किए जाने वाले एम2023 के हैंडलबार को लेकर। यह कहा जाना चाहिए कि उनके पास यह सोचने के अच्छे कारण थे कि इस वालेंसिया परीक्षण के दौरान एक नया अध्याय खुलेगा। कैल क्रचलो अपने परीक्षणों के बाद उत्साहजनक घोषणाएँ कीं, यह सुनिश्चित करते हुए कि फॉर्मूला 1 इंजन के गुरु द्वारा इंजन की समीक्षा की गई और उसे ठीक किया गया, लुका मार्मोरिनी, पहले से ही उसके पास था चौथा संस्करण. तो, जब रिकार्डो टोरमो मार्ग की सीधी रेखा में फैबियो क्वार्टारो et फ्रेंको मोर्बिडेली पाया गया कि उनकी तुलना में आठ किमी/घंटा से भी अधिक की हानि हुई फ्रांसेस्को बगनाइया उनकी डुकाटी के साथ, निराशा बहुत अधिक थी।
« निःसंदेह मैं निराश हूं “, परीक्षण के दिन के बाद पहली प्रेस विज्ञप्ति में फ्रांसीसी ने घोषणा की। “ मैं साल का अंत इस तरह नहीं करना चाहता था. कुछ गलत हुआ, क्योंकि यह संभव नहीं है कि हमने मिसानो और बार्सिलोना में प्रगति महसूस की और आज कुछ भी नहीं हुआ। कैल के पास परीक्षण के लिए मोटेगी और जेरेज़ में भी इंजन था और वह स्पष्ट अंतर देख सकता था '. फ्रेंको मोर्बिडेली खराब प्रदर्शन की व्याख्या भी नहीं कर सके: " क्या हुआ मुझे पता नहीं है '.
टीम यामाहा: " हम नहीं समझते क्योंकि हम जानते हैं कि इस इंजन को हमें क्या देना चाहिए था«
के प्रबंधन में भी निराशा और असमंजस की स्थिति उत्पन्न हो गई यामाहा. ' टॉप स्पीड के मामले में हमें इस इंजन से ज्यादा की उम्मीद थी », टीम मैनेजर ने समझाया मास्सिमो मेरेगल्ली सुर मोटरस्पोर्ट-पत्रिका. ' हम इसे नहीं समझते, क्योंकि हम जानते हैं कि इस इंजन को हमें क्या देना चाहिए था। हमारे इंजीनियर अब इसका सावधानीपूर्वक विश्लेषण करेंगे क्योंकि वे इस प्रदर्शन की व्याख्या नहीं कर सकते. यह वही विशिष्टता थी जो इस वर्ष हमारे पास पहले से ही बार्सिलोना में थी, जिसका हमने मिसानो में परीक्षण किया और हाल ही में मोतेगी और जेरेज़ में कैल क्रचलो के साथ भी परीक्षण किया। कैल ने हमें आश्वासन दिया कि इंजन शक्तिशाली है और शायद थोड़ा अधिक आक्रामक भी है। इसलिए कुछ गलत हो गया '.
इससे भी अधिक चिंताजनक बात यह लग सकती है कि इवाटा के तकनीशियन यह पता लगाने में असमर्थ थे कि समस्या कहां थी, जैसा कि पता चला है मेरेगली " परीक्षण का यह दिन उसके लिए पर्याप्त नहीं था। हमने नियंत्रण पर समय बिताया, लेकिन हमारा कार्यक्रम बहुत व्यापक था। हम एयरोडायनामिक पैकेज और चेसिस में भी व्यस्त थे। हमें परीक्षण के इस दिन का अधिकतम लाभ उठाना था '.
जो उसी मेरेगली बताता है कि अगला कदम किस लिए है यामाहा. “ हमें अब परीक्षण पर वापस आने की जरूरत है. फिर हम क्रिसमस से पहले जापान में अपने जापानी परीक्षण ड्राइवरों के साथ एक और परीक्षण करेंगे। हम वालेंसिया में कुछ चूक रहे थे और हम उम्मीद करते हैं कि इंजीनियर इसका कारण ढूंढ लेंगे », स्पष्ट रूप से क्रोधित टीम मैनेजर की बात समाप्त होती है। और अच्छे कारण से: Crutchlow पता चला है कि « इस इंजन का 85% हिस्सा वही होगा जिसके साथ हम 2023 सीज़न में प्रतिस्पर्धा करेंगे "...
