मोटोजीपी: यामाहा में ब्रेक समस्याओं का मूल क्या है?

रेड बुल रिंग में रेसिंग के दूसरे सप्ताहांत के दौरान, यामाहा जश्न नहीं मना रहे थे: वैलेंटिनो रॉसी, नौवें स्थान पर रहे और धुन में ब्रांड के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधि, विश्व चैम्पियनशिप के नेता फैबियो क्वार्टारो, तेरहवें स्थान पर रहे और उनके साथी फ्रेंको मोर्बिडेली पंद्रहवें स्थान पर रहे। जब ऑस्ट्रियाई ट्रैक के मुख्य मार्ग के अंत में उसके सामने के ब्रेक विफल हो गए, तो विनालेस को अपने M1 से 230 किमी/घंटा से अधिक की गति से बाहर निकलने के लिए मजबूर होना पड़ा। उनकी मोटरसाइकिल सुरक्षात्मक बाधाओं में जलकर नष्ट हो गई।

इस घटना को उसके ब्रेक फटने के रूप में वर्णित करते हुए, विनालेस भाग्यशाली था कि वह लगातार दूसरे सप्ताहांत में सुरक्षित बच गया - 10 दिन पहले जोहान ज़ारको और फ्रेंको मॉर्बिडेली से जुड़ी घटना के दौरान उसकी जान चली गई थी। लेकिन यह चिंता कहां से आती है?

एक दुःस्वप्न पर वापस जाएँ

मेवरिक विनालेस ब्रेक की समस्या के साथ एक दौड़ के दुःस्वप्न को जी रहा था, जब अचानक, जैसे ही वह मोड़ नंबर 1 पर पहुंचा, उसके ब्रेक पूरी तरह से विफल हो गए। इस क्षेत्र में जहां गति 230 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है, विनालेस को बाहर निकलना पड़ा, अपनी बाइक से शानदार तरीके से फिसलकर उसे एयरफेंस से टकराने दिया, जिससे लाल झंडा फहराया गया।

 

 

विनालेस ने कहा, यह उस दौड़ का चरमोत्कर्ष था जो शुरू से ही लगभग कठिन रही थी। "मैंने अच्छी शुरुआत की, मैं काफी तेज़ था, पहली लैप में बाइक शानदार थी," यामाहा सवार को विश्वास दिलाया। विनालेस का ध्यान बस तेज़ गति से गाड़ी चलाने पर था जब आपदा आई। “मेरी गति अच्छी थी, लेकिन फिर मुझ पर फ्रंट ब्रेक का दबाव कम होने लगा। » अपने ब्रेक को ठंडा करने के लिए विनालेस ने सबसे पहले गति धीमी की। इस दौरान उन्हें हाथ उठाते हुए देखा गया. “मैंने 1'26 में बहुत धीरे-धीरे तीन चक्कर लगाए, फिर मैंने 1'24 में फिर से धक्का दिया, फिर मैं बिना ब्रेक के था। फिर क्वार्टारो, रॉसी और पेत्रुकी मुझसे आगे निकल गए। अचानक पकड़ अच्छी हो गई, इसलिए मैं वैलेंटिनो और फैबियो पर वापस आने में सक्षम हो गया। तभी अचानक, टर्न नंबर 1 में, ब्रेक फट गया, इसलिए कुछ भी करना असंभव था। »

इजेक्शन सीट

यामाहा सवार ने कहा, यह ऐसी स्थिति थी जिसका उसने पहले कभी सामना नहीं किया था। "यह कुछ ऐसा है जो मैंने अपने पूरे मोटोजीपी करियर में कभी नहीं किया", क्या उन्होंने घोषणा की. कभी-कभी लीवर थोड़ा टेढ़ा हो जाता था, लेकिन पंप करने पर यह वापस उसी स्थिति में आ जाता था जैसा था। “हो सकता है कि दौड़ के दौरान ब्रेक थोड़ा विकसित हुआ हो, लेकिन मैं लीवर के साथ खेल सकता था। लेकिन आज मैं हर मोड़ के बाद लीवर को समायोजित कर रहा था, इसलिए मैं कुछ नहीं कर सका। मुझे लगता है कि ब्रेक पर हिस्से गायब हो रहे हैं, इसलिए मुझे बिना ब्रेक के छोड़ दिया गया। पहला इरादा बाइक से उतरने का था, क्योंकि मैं बाइक रोक नहीं सकता था, असंभव था। »

विनालेस ने कहा, कूदने का निर्णय लगभग तात्कालिक था। " आप क्या कर सकते हैं ? मैं बाइक पर नहीं रह सकता और दीवार से टकरा सकता हूं, इसलिए मुझे कूदना होगा। मैं अच्छी तरह समझ गया कि ब्रेक टूट गया है या कुछ और, इसलिए मैंने कूदने का फैसला किया। और अधिक कुछ नहीं। » 200 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, बिल्कुल पलटा हुआ...

इस विवरण की पुष्टि एलेक्स मार्केज़ ने की, जो ब्रेक फेल होने पर विनालेस के पीछे थे। "मैंने देखा कि वह बहुत दर्द में था", छोटे मार्केज़ ने घोषणा की, “लेकिन मुझे नहीं पता था कि यह टायरों की वजह से था या किसी और वजह से। फिर मैंने उसे अपने ब्रेक को ठंडा करने की कोशिश करने के लिए ट्रैक के कुछ हिस्सों पर धीमा होते देखा और मुझे समस्या का एहसास हुआ। अचानक हम मोड़ 1 पर आये और मैंने देखा कि उसकी बाइक से छोटे-छोटे काले हिस्से उड़ रहे थे। पहले तो मुझे लगा कि यह उसके बूट से है, जब तक मैंने उसे बाइक से कूदते हुए नहीं देखा, जबकि वह पूरी तरह से सीधा था और मुझे पता था कि वह बिना ब्रेक के आया था और यह उन्हीं का हिस्सा था जो मैंने देखा था। मेरे सामने देखना अच्छा नहीं लग रहा था. »

 

 

लाल झंडे से बचा जा सकता था

इस घटना को टाला जा सकता था यदि विनालेस गड्ढों में लौट आया होता, लेकिन वह जारी रखने के लिए दृढ़ था, आंशिक रूप से क्योंकि उसे इस तरह की समस्या कभी नहीं हुई थी। “अगर मैं ईमानदारी से कहूं तो मुझे फ्रंट ब्रेक के साथ इस तरह की समस्या कभी नहीं हुई। कभी नहीं। लेकिन मुझे यह यहां मिल गया. मुझे रुक जाना चाहिए था, लेकिन मैं रुकना नहीं चाहता था. मैं ख़त्म करना चाहता था. यहां तक ​​कि पंद्रहवां स्थान हासिल करने और 1 अंक लेने के लिए भी। मैंने हर समय अपना सर्वश्रेष्ठ दिया, इसलिए मैं ट्रैक पर बना रहा। मुझे लगता है कि सबसे तार्किक समाधान रुकना था, लेकिन मैं रुकना नहीं चाहता था। »

विनालेस के इस स्वीकारोक्ति के बाद कि पूरी दौड़ के दौरान उसे ब्रेक की समस्या हुई, उसने अपने कुछ साथी सवारों का गुस्सा भड़का दिया, सुजुकी सवार जोन मीर ने एफआईएम प्रबंधकों से उसके कार्यों की जांच शुरू करने के लिए कहा।. "मैंने हमेशा की तरह सबसे छोटे कैलिपर्स का उपयोग किया क्योंकि पूरे सप्ताहांत में मुझे ब्रेक लगाने में कोई समस्या नहीं हुई, जबकि यामाहा ने WE की शुरुआत के बाद से आने वाली कठिनाइयों के बावजूद बदलाव नहीं करने का फैसला किया।" मीर ने कहा. उन्होंने आगे कहा “मैंने सुना है कि मेवरिक को चौथी लैप से समस्या हो रही थी और यह गैर-जिम्मेदाराना व्यवहार था क्योंकि इसने अन्य सभी सवारों को खतरे में डाल दिया था। आमतौर पर, जब कोई ड्राइवर किसी ऐसी घटना को अंजाम देता है जिसके परिणामस्वरूप खतरे की घंटी बजती है, तो इसकी जांच की जाती है। मुझे उम्मीद है कि जो कुछ हुआ उसकी जांच होगी. यह गैर-जिम्मेदाराना व्यवहार है क्योंकि यह अन्य सभी ड्राइवरों को खतरे में डालता है।"

एक अजेय यामाहा?

विनालेस एकमात्र यामाहा सवार नहीं था जिसे ब्रेक की समस्या थी। वास्तव में, सप्ताहांत के दौरान सभी चार यामाहा सवारों को ब्रेक लगाने में समस्या हुई। फ्रेंको मॉर्बिडेली ने बताया कि यह आंशिक रूप से शीर्ष गति की कमी के कारण है, क्योंकि यामाहा सवारों को ट्रैक के अन्य हिस्सों में सुधार करने की कोशिश करने के लिए मजबूर होना पड़ा। "बेशक, एक कारण यह हो सकता है कि अन्य लोगों के साथ पकड़ने के लिए हमें उन क्षेत्रों में क्षमता को थोड़ा और कम करना होगा जहां हम कम कर सकते हैं, इसलिए ब्रेकिंग, कॉर्नरिंग गति," मॉर्बिडेली ने कहा। “तो शायद हाँ, या शायद इसलिए क्योंकि यह मोटरसाइकिल चलाने की प्रकृति है। मुझें नहीं पता। सच तो यह है कि हमने संघर्ष किया. »

मॉर्बिडेली ने बताया कि ट्रैक लेआउट सभी निर्माताओं के लिए ब्रेक पर बहुत मांग वाला है। "मूल रूप से, हम लंबे समय तक जोर से ब्रेक लगाते हैं," इटालियन ने कहा. “एक मोड़ में, तीन मोड़ में, चार मोड़ में, आप बहुत ज़ोर से और लंबे समय तक ब्रेक लगाते हैं। आप ब्रेक को ज़्यादा गरम कर रहे हैं। इसके अतिरिक्त, यदि आप अन्य ड्राइवरों से पीछे हैं, तो आप उन पर और भी अधिक प्रतिबंध लगाते हैं। »

के बाद रेड बुल रिंग के पहले राउंड के दौरान फैबियो क्वार्टारो को ब्रेक लगाने में समस्या का सामना करना पड़ा पिछले हफ्ते, ब्रेम्बो ने सभी यामाहा सवारों को स्विच करने की सलाह दी उनका नया GP4 कैलिपर, बेहतर शीतलन के लिए पंखों के साथ एल्यूमीनियम के एक ब्लॉक से मशीनीकृत एक कैलीपर, और उच्च तापमान पर बेहतर प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए एक छोटा विस्तार टैंक। "मुझे कहना होगा कि ब्रेम्बो के लोग बहुत पेशेवर थे और हमारे प्रति बहुत दयालु थे," फ्रेंको मॉर्बिडेली ने कहा। “वे आश्चर्यचकित नहीं थे। वे बस हमें यथासंभव मदद देने की कोशिश कर रहे थे। इसलिए उन्होंने हमारी समस्याएं सुनीं और उनका समाधान करने का प्रयास किया. »

लेकिन क्वार्टारो और विनालेस को किसी अन्य की तुलना में अधिक गंभीर समस्याएँ क्यों थीं? क्योंकि ऐसा प्रतीत होता है कि यामाहा ने रेड बुल रिंग में अपने ब्रेक सेट करते समय कुछ गंभीर गलतियाँ कीं, ऐसे संयोजनों को चुना जो उन सर्किटों के लिए अधिक उपयुक्त होते जहाँ ब्रेक लगाना कोई समस्या नहीं है। वास्तव में, रेड बुल रिंग में सभी सवारों को ब्रेक से संघर्ष करना पड़ा - इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ट्रैक मोटोजीपी कैलेंडर पर किसी भी अन्य सर्किट की तुलना में ब्रेकिंग सिस्टम की अधिक मांग करता है - लेकिन वे गंभीर समस्याओं से बचने में कामयाब रहे। ब्रेम्बो का मानना ​​है कि इस साल ब्रेक की समस्या के दो मुख्य कारण हैं: बेहतर वायुगतिकी और 2020 मिशेलिन रियर टायर।

लेआउट और ट्रैक स्थितियों के आधार पर सभी टीमों के पास समान प्रकार के ब्रेम्बो उपकरण उपलब्ध हैं। चार अलग-अलग फ्रंट डिस्क उपलब्ध हैं: 320 मिमी मानक और उच्च द्रव्यमान, साथ ही 340 मिमी मानक और उच्च द्रव्यमान। और तीन अलग-अलग प्रकार के कैलिपर हैं: GP4 कैलिपर और 2019 कैलिपर के दो वेरिएंट, मानक और प्रबलित, बाद वाला अधिक शक्ति और बेहतर गर्मी अपव्यय के लिए थोड़े बड़े पैड से सुसज्जित है।

रेड बुल रिंग में सभी राइडर्स ने हाई मास 340 मिमी डिस्क का उपयोग किया और लगभग सभी फ्रंट राइडर्स ने या तो प्रबलित 2019 कैलिपर या 2020 कैलिपर को चुना। हालांकि, ऑस्ट्रियाई जीपी के दौरान, फैबियो क्वार्टारो ने मानक 2019 कैलिपर का उपयोग किया, जिससे चैंपियनशिप लीडर को नुकसान हुआ। दौड़ के दौरान चौथे मोड़ पर सीधे गोली मारें। इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि क्वार्टारो ने स्टायरियन जीपी के लिए 2020 कैलिपर पर स्विच किया, लेकिन फिर भी उसे ब्रेक तापमान को नियंत्रण में रखने के लिए संघर्ष करना पड़ा।

इस बीच, विनालेस ने स्टायरियन जीपी में मानक 2019 कैलीपर को जारी रखा। परीक्षण के दौरान उन्हें कोई समस्या नहीं हुई, इसलिए उन्होंने इस सेटअप के साथ दौड़ शुरू की, हालांकि साथी यामाहा सवार वैलेंटिनो रॉसी और फ्रेंको मॉर्बिडेली ने भी ऑस्ट्रियाई ट्रैक पर अपने दूसरे सप्ताहांत के लिए मानक 2019 कैलिपर से 2020 तक स्विच किया।

विनालेस पिछले साल के मानक कैलीपर पर अड़ा रहा क्योंकि उसे उस प्रणाली का अनुभव पसंद था, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि उसने एक बड़ी गलती की है।

ज़्यादा गरम करने से बचें

फ़ैक्टरी सवारों के कैलीपर्स पर एक अतिरिक्त शीतलन प्रणाली भी होती है। नीचे दिए गए फोटो में फैबियो क्वार्टारो और वैलेंटिनो रॉसी की मोटरसाइकिलों के सामने के पहियों को देखने पर, हम देखते हैं कि वे दोनों बड़े कूलिंग डक्ट का उपयोग करते हैं जो व्हील एक्सल के ऊपर से गुजरते हैं। लेकिन केवल रॉसी - और मेवरिक विनालेस - छोटे डक्ट का उपयोग करते हैं जो व्हील एक्सल के नीचे चलता है और ब्रेक कैलीपर के निचले हिस्से को ठंडा करता है (इस लेख के नीचे, आखिरी फोटो में भी देखा गया है)।

 

 

“यह ट्रैक ब्रेक के मामले में बहुत कठोर है। हर कोई इससे पीड़ित है. यदि आप बारीकी से देखें, तो अन्य कारखानों सहित, सभी के पास ब्रेक को ठंडा करने के लिए बड़ी वायु नलिकाएं हैं।" वैलेंटिनो रॉसी ने समझाया। "लेकिन ऐसा लगता है कि यामाहा को अधिक नुकसान होता है, इसलिए भी कि हम ब्रेक लगाने में जो खोते हैं उसे सीधे हासिल करने की कोशिश करते हैं, क्योंकि हमारी बाइक धीमी है, लेकिन ब्रेक लगाने में अच्छी है, इसलिए हम बहुत जोर से ब्रेक लगाने की कोशिश करते हैं, और हम ब्रेक लगाते हैं मुश्किल। यही कारण है कि यामाहा इस समस्या से अधिक पीड़ित है। »

कुछ लोगों ने अनुमान लगाया है कि यामाहा इंजनों के साथ विश्वसनीयता के मुद्दों के कारण भी समस्या बढ़ गई होगी। अपने इंजन के 2020 संस्करण के साथ इन कठिनाइयों के कारण यामाहा को इंजन की गति पर प्रतिबंध लगाना पड़ा। क्या इंजन की विश्वसनीयता के साथ समस्याओं को देखते हुए, ब्रेक की समस्याएँ उनकी इंजन ब्रेकिंग रणनीतियों को बदलने के कारण उन्हें कम उपयोग करने की कोशिश के कारण हो सकती हैं? फ्रेंको मॉर्बिडेली ने इस बात से इनकार किया। “हमने इंजन ब्रेकिंग रणनीति में कोई बदलाव नहीं किया है। यह हमेशा की तरह ही है. मुझे नहीं लगता कि इस वजह से हमें कोई परेशानी हुई. »

यह बहस का विषय है कि क्या मेवरिक विनालेस की ब्रेक विफलता का यही कारण था। विफलता इतनी अचानक थी कि यह रोकने की शक्ति की कमी के बजाय किसी प्रकार की घटक विफलता का सुझाव देती है। विनालेस ने यह भी बताया कि मोड़ 1 पर उसके ब्रेक "खराब हो गए" थे। "मुझे लगता है कि ब्रेक पर हिस्से गायब हो रहे हैं," क्या उन्होंने घोषणा की. क्या ओवरहीटिंग ब्रेक एक योगदान कारक हो सकता है? बिल्कुल। क्या इसका सीधा संबंध था? बाइक के तकनीकी विश्लेषण के बिना, यह कहना असंभव है।