वैलेंटिनो रॉसी इसे कोई रहस्य नहीं बनाते: 2020 उनके शेष करियर के लिए एक आवश्यक सीज़न होगा। प्राप्त परिणामों के आधार पर, वह पथ जारी रखने या न जारी रखने का निर्णय लेगा। एक समय सीमा जो अब निकट आ रही है, अगले जून से, प्रतिक्रिया के तत्व पहले से ही ज्ञात होने चाहिए। इसलिए डॉक्टर इस विषय पर एम1 पर काम कर रहे हैं, जिसे वह अगले अभियान के लिए कंडीशनिंग कर रहे हैं, अपनी टीम के साथी विनालेस के विपरीत, जो अभी भी 2019 पर केंद्रित है। हर पायलट जैसा सोचता है वैसा ही चलता है » इस अंतर पर वेले की टिप्पणियाँ। और वह अपना तरीका बताते हैं...
वैलेंटिनो रॉसी 2019 के लिए उनके पास पहले से ही कोई दिमाग नहीं है। उन्होंने पहले से ही खुद को 2020 तक के लिए अनुमानित कर लिया है जो उनके रेसिंग करियर का बाकी समय तय करेगा। और डॉक्टर इसके लिए इतनी गंभीरता से तैयारी करता है कि यह विश्वास करना कठिन है कि सेवानिवृत्ति एक विकल्प है... वह बताते हैं: " हमारे वर्तमान सुधारों का संबंध 2019 मिशेलिन टायरों की तुलना में यामाहा के विकास से अधिक है " कहा हुआ रॉसी. “ हमने एम1 पर कुछ भी अजीब नहीं किया, हमने बाइक पर सब कुछ उल्टा नहीं किया। »
« हम बस बेहतर काम करते हैं, नई शक्तियों के साथ समझदारी से विकास को प्रोत्साहित किया जाता है, जिसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। मैं देख रहा हूँ कि यामाहा अधिक प्रयास कर रही है। इंजीनियर होशियारी से काम करते हैं, इसलिए सुधार उजागर होते हैं. मुझे उम्मीद है कि हम इसी तरह आगे बढ़ते रहेंगे और उस बिंदु पर वापस पहुंचेंगे जहां हम ग्रैंड प्रिक्स जीत के लिए चुनौती दे सकते हैं » वेले ने कहा।
हालाँकि, फ़ैक्टरी टीम में, हम विभिन्न मार्गों का अनुसरण करते हैं: " मैं बिल्कुल नहीं कह सकता कि मेवरिक क्या करता है। मैं अपनी स्थिति अच्छी तरह जानता हूं. मेरे पास काफी अनुभव है और आमतौर पर रेसिंग मोटरसाइकिलों के विकास के बारे में मुझे अच्छी जानकारी है। इसलिए मैं वही दिशा अपनाता हूं जो मुझे सही लगती है। मुझे लगता है कि यामाहा के लिए कुछ दिलचस्प लाना अच्छा है, भले ही आपको पहले इस पर काम करना हो और उस हिस्से को और विकसित करना हो। क्योंकि हमें सिर्फ कल और अगले दिन के बारे में ही नहीं बल्कि भविष्य के बारे में भी सोचने की जरूरत है। इसलिए, अक्सर ऐसा होता है कि नए घटकों को तब तक काम करने की आवश्यकता होती है जब तक वे वास्तविक सुधार प्रदान नहीं करते। यह मेरा तरीका है. लेकिन मेवरिक बहुत, बहुत तेज़ है। प्रत्येक ड्राइवर जैसा सोचता है वैसा ही चलता है। »
वर्तमान में ग्रिड पर सबसे अच्छी बाइक कौन सी है? पर स्पीडवीक, रॉसी मानते हैं कि उत्तर सरल नहीं है: " कभी-कभी निर्णय करना कठिन होता है। कुछ लोग ऑस्ट्रिया में डुकाटी की जीत और सिल्वरस्टोन और मिसानो में उसकी अनुपस्थिति से आश्चर्यचकित हैं। इसके अलावा, रिन्स और सुज़ुकी की उपलब्धियाँ अलग-अलग हैं। वह इंग्लैंड में शानदार थे और मिसानो में धीमे थे। इसे समझना कठिन है. लेकिन हे, अगर हम यामाहा में चमत्कार नहीं करते हैं, तो कम से कम हम ब्रनो के बाद से अभी भी प्रतिस्पर्धी हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स बेहतर काम करते हैं, इसलिए हम त्वरण में मजबूत हो गए हैं। यामाहा में काफी संभावनाएं हैं। कि मुझे खुश करता है. »
