मोटोजीपी रेड बुल रिंग 1 जे2 तकनीकी: यामाहा इंजन की आस्तीन में एक से अधिक क्रांति (मिनट) होती है।

जाहिर है, रेड बुल रिंग सर्किट पर गुरुवार दोपहर को आयोजित एमएसएमए (निर्माताओं के संघ) की बैठक के बाद, पत्रकार क्वालीफाइंग प्रेस कॉन्फ्रेंस में मौजूद दो यामाहा राइडर्स, मेवरिक विनालेस और फैबियो क्वार्टारो से सवाल करने से नहीं चूके। , इसे और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए एम1 इंजन की अधिकतम गति में संभावित कमी के बारे में।

प्रतिक्रियाएँ, नकारात्मक, क्वालीफाइंग में दो ड्राइवरों के पहले और तीसरे स्थान के समान स्पष्ट थीं!

मवरिक वीनलेस : “नहीं, यह जेरेज़ जैसा ही है। हमने कुछ नहीं किया! बाइक हर समय अपनी अधिकतम शक्ति पर है! यहां और ब्रनो में हमें इंजनों से कोई परेशानी नहीं हुई। मुझे लगता है कि यह जेरेज़ की चरम स्थिति थी जिसके कारण इंजन को बहुत नुकसान हुआ। लेकिन न केवल हमारे इंजनों को, बल्कि कुछ अन्य निर्माताओं के इंजनों को भी काफी नुकसान हुआ है। मुझे लगता है कि इंजन की समस्या अब हल हो गई है। इंजन चाहे जो भी हो, अब हमें कोई दिक्कत नहीं है। तो मुझे लगता है कि इसका समाधान हो गया है। हम देखेंगे, लेकिन मुझे लगता है कि जेरेज़ सर्किट में तेज़ गर्मी और परिस्थितियों के कारण इंजन को दिक्कत हुई। »

फैबियो क्वाटरारो : " जो उसी ! हमारे पास जेरेज़ और ब्रनो जैसी ही शक्ति है, इसलिए मुझे इस बारे में कुछ नहीं कहना है। »

तकनीकी क्षेत्र में बने रहने के लिए, पत्रकारों ने फ्रांसीसी सवार से पूछा कि वह उस प्रणाली के बारे में क्या सोचता है जो उसे अपनी मोटरसाइकिल को न केवल शुरू करते समय, बल्कि पहिया चलाने की प्रवृत्ति का मुकाबला करने के लिए एक कोने से बाहर निकलते समय भी नीचे करने की अनुमति देती है।

फैबियो क्वाटरारो : "ईमानदारी से कहूँ तो, यह कठिन है!" क्योंकि मैंने इसका उपयोग किया लेकिन मैं वास्तव में नहीं जानता कि यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है या नहीं। इसे सही तरीके से उपयोग करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि शायद यह मदद कर सकता है, लेकिन यह बदतर भी हो सकता है। आज मैंने इसका प्रयोग करने का प्रयास किया. यह आसान नहीं था लेकिन मैंने जेरेज़ और ब्रनो में इसका उपयोग नहीं किया। मुझे लगता है कि यह सर्किट उन पहले ट्रैकों में से एक है जहां मैंने इसका उपयोग किया था इसलिए हमें यह जांचने की जरूरत है कि हमें इससे फायदा हो रहा है या नहीं। लेकिन रेस के दौरान इस सिस्टम को मैनेज करना मुश्किल होगा. »

एल डियाब्लो निर्दिष्ट करता है...

“कतर में परीक्षण के बाद से हमारे पास यह तत्व है। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, मुझे केवल प्रारंभिक परीक्षण के दौरान ही इसका उपयोग करने की अनुमति थी। जेरेज़ से, मेरे पास यह तत्व (उपलब्ध) था लेकिन कोने से बाहर निकलते समय इसका सही तरीके से उपयोग करना बहुत कठिन था। यहां हमने इसे आज़माने का फैसला किया और कोने से बाहर आकर, यह इतना बुरा नहीं था। तो मैंने कहा, "ठीक है, शायद हम इसे आज़माएँगे।" यह बुरा नहीं था और मैंने अपने क्वालीफाइंग दौर में भी इसका इस्तेमाल किया था। निश्चित रूप से आपको बाइक नीचे गिरती हुई महसूस होगी, जैसे स्टार्ट के दौरान, लेकिन जैसा कि मैंने कहा कि यह बेहतर हो सकती है लेकिन यह खराब भी हो सकती है। क्योंकि कभी-कभी जब आप थोड़ा हिलते हैं, तो जब आप इसे नीचे करते हैं तो बाइक और भी अधिक घूमती है। इसलिए इसका उपयोग करना आसान नहीं है लेकिन मुझे लगता है कि यह कैसे काम करता है यह जानने के लिए हमें थोड़ा और अनुभव की आवश्यकता है। »

कैटलन राइडर उस फ़ंक्शन के बारे में अधिक गंभीर है जो एक कोने से बाहर निकलने पर मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को नीचे करने की अनुमति देता है...

मवरिक वीनलेस : “यहाँ, मैंने इस प्रणाली का उपयोग नहीं किया है क्योंकि मुझे लगता है कि यह अभी उपयोग के लिए तैयार नहीं है। लेकिन जेरेज़ में मैंने इसे कई बार आज़माया, और मैंने इसका उपयोग तब भी किया जब मैंने यह देखने के लिए डुकाटिस का अनुसरण किया कि यह कैसे काम करता है। मेरे लिए, मुख्य दोष यह है कि ब्रेक लगाने में समस्या है: जब यह अलग हो जाता है, तो यह थोड़ा अधिक आक्रामक हो जाता है। इसलिए मुझे लगता है कि हमें इसे आज़माने के लिए और अधिक अंतराल करने के लिए मिसानो परीक्षण तक इंतजार करना होगा, लेकिन वैसे भी शुरुआत के लिए यह निश्चित रूप से एक बड़ा सुधार है, इसलिए यामाहा ने उस क्षेत्र में बहुत अच्छा काम किया है। »