मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप पैडॉक में तीन दशकों के बाद, सबसे सम्मानित टीम लीडरों में से एक, रेमन फोर्काडा, अब पेट्रोनास यामाहा एसआरटी टीम में फ्रेंको मॉर्बिडेली के साथ काम करते हैं।
हालाँकि, यह है रेपसोल प्रेस सेवा जो हमें यहां फ्रेंच में अनुवादित यह साक्षात्कार प्रदान करता है।
1989 में, एलेक्स क्रिविल ने रेप्सोल के समर्थन से जेजे कोबास पर 125cc विश्व चैम्पियनशिप जीती। रेमन फोर्काडा ने इस टीम के साथ अपने शुरुआती सीज़न का आनंद लिया, और 30 साल बाद, वह अभी भी मोटरसाइकिलिंग विश्व चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं और उन्होंने प्रतियोगिता के विकास को करीब से अनुभव किया है। वर्तमान में फ्रेंको मॉर्बिडेली के मुख्य मैकेनिक, उन्होंने क्रिविल, सिटो पोंस, अल्बर्टो पुइग, जॉन कोकिंस्की, एलेक्स बैरोस और जॉर्ज लोरेंजो जैसे ड्राइवरों के साथ काम किया है।
आप 80 के दशक में विश्व चैंपियनशिप में पहुंचे थे। आपको उस समय और ग्रां प्री स्तर पर अपनी पहली दौड़ के बारे में क्या याद है?
“मेरा आगमन एलेक्स क्रिविल के शानदार सीज़न का परिणाम है। डर्बी छोड़ने के बाद, मैंउन्होंने जे जे कोबास के साथ एक नया प्रोजेक्ट शुरू किया और दौड़ जीतनी शुरू की, इसलिए उन्हें विश्व चैम्पियनशिप जीतने की संभावना दिखाई दी। मैं इंजनों पर काम करने आया था
परीक्षण बेंच पर. मुझे याद है कि मेरा आगमन रेप्सोल की बदौलत संभव हुआ, जो प्रायोजक के रूप में बोर्ड पर आए और इस काम को करने के लिए आवश्यक धन उपलब्ध कराया।
1989 में विश्व चैंपियनशिप तक पहुंचने और उसी वर्ष क्रिविल के साथ खिताब जीतने का आपके लिए क्या मतलब था?
“खिताब जीतना अविश्वसनीय था। पहले साल मैं एलेक्स के इंजनों के साथ काम कर रहा था और मैं देख रहा था कि चीजें अच्छी चल रही हैं। एलेक्स ने खिताब जीता, जिसकी उम्मीद नहीं थी जब उसे जे जे कोबास ने काम पर रखा था।''
आपमें से कई लोगों के गुरु, इंजीनियर एंटोनियो कोबास थे। आपको क्या लगता है इन वर्षों में क्या बचा है?
“कोबास ने मोटरसाइकिल विश्व चैंपियनशिप में एक नए युग को परिभाषित किया है। उनका स्वभाव बहुत शांत और खुला था। उसने आपको वही बताया जो वह सोचता था और कभी कोई सीमा तय नहीं की। वह हमेशा कहते थे, "जब तक आप इसे आज़मा नहीं लेंगे, आपको कभी पता नहीं चलेगा कि कोई चीज़ कैसे काम करती है।" भले ही परियोजना दूर की कौड़ी हो, आपको बस इसे आज़माने की ज़रूरत है। "अब हम जो फ्रेम उपयोग करते हैं वे उनके विचारों का परिणाम हैं और यह शर्म की बात है कि उन्होंने हमें इतनी जल्दी छोड़ दिया। विश्व चैंपियनशिप में जो बदलाव हो रहे हैं, मोटो2 जैसी श्रेणी और सभी टीमों के लिए इसके एकल इंजन के साथ, मुझे विश्वास है कि अगर एंटोनियो होता, तो मोटो2 विश्व चैंपियनशिप में कोबास भी होता।''
इलेक्ट्रॉनिक्स में सफलता के अलावा, सबसे बड़ा विकास कहाँ से आता है?
“सब कुछ विकसित हो गया है। टायर बहुत बदल गए हैं, शक्ति नियंत्रण में बढ़ गई है और वायुगतिकी का विकास जारी है। मुझे लगता है कि ज्यामिति में सबसे कम बदलाव आया है, क्योंकि बाइक कई बलों के साथ चलती है जो इसे नियंत्रित करते हैं और इसे काम करते हैं, और ये वही रहे हैं: वजन वही है और हमेशा दो पहिये होते हैं, वही मोड़ते समय झुकें, आदि। जहाँ तक विश्व चैम्पियनशिप की बात है, यह बहुत पेशेवर हो गई है; "जाहिर तौर पर बहुत कुछ बदल गया है और उसने बेहतर या बदतर के लिए एक कदम आगे बढ़ाया है, लेकिन विश्व चैम्पियनशिप के लिए आपको यही कीमत चुकानी पड़ती है जैसे कि यह अब है।"
1980 और 1990 के दशक में बाड़े में जीवन की आपकी क्या यादें हैं?
“पैडॉक बहुत बदल गया है। पहले, यह एक परिवार की तरह था: इतनी बड़ी कोई संरचना नहीं थी और सभी टीमें ट्रक या बस से यात्रा करती थीं। हमारे मामले में यह कैंपिंग टेंट वाला एक "प्रयुक्त" कोच था। सौहार्दपूर्ण माहौल था और किसी को भी बात ख़त्म करने की जल्दी नहीं थी। मुझे याद है कि एक बड़ा अंतर यह था कि प्रशिक्षण के बाद टीमें बातचीत करती थीं और यहां तक कि एक साथ खाना भी खाती थीं, रिसेप्शन क्षेत्र में नहीं, बल्कि बॉक्स में, अन्य लोगों के साथ। बाइक की स्थिति को देखते हुए, आप जानते थे कि हर दिन आप आधी रात के बाद समाप्त करेंगे। यदि आपके साथ कोई दुर्घटना या समस्या हो, तो अगले दिन तक काम जारी रखना असामान्य नहीं था।
क्या टीमें अब काम करने में अधिक या कम घंटे बिता रही हैं?
“अब वे सर्किट पर काम करते हुए कई घंटे बिताते हैं। अभी भी ऐसे दिन हैं जब आप बॉक्स में 14 से 16 घंटे बिताते हैं। गैराज के अंदर संचालन सहित हर चीज़ को पेशेवर बना दिया गया है। जब परीक्षण समाप्त हो जाता है, तो आप यांत्रिकी को उन सभी चीजों की एक सूची देने का प्रयास करते हैं जिन्हें जल्द से जल्द शुरू करने की आवश्यकता होती है। पहले, यह थोड़ा अधिक आरामदायक था।”
आपने 125cc, 250cc, 500cc, 990cc, 800cc और 1000cc में काम किया है। आप क्या करना चाहते हैं ?
“प्रत्येक श्रेणी में कुछ अच्छा और कुछ बुरा होता है। जो बाइक मुझे सबसे ज्यादा याद है वह होंडा एनएसआर 500 है। उसके बाद 990cc, पहली मोटोजीपी बाइक थी, जो पांच-सिलेंडर चार-स्ट्रोक थी। यह बिल्कुल शानदार इंजन था: बहुत ही सरल, शानदार निर्माण के साथ, बहुत अधिक तकनीक के बिना। यह एक क्लासिक इंजन था जो बहुत अच्छा काम करता था।
दो स्ट्रोक या चार स्ट्रोक?
“मेरे लिए यह निश्चित रूप से टू-स्ट्रोक है, क्योंकि एक मैकेनिक के लिए यह एक अलग दुनिया है। आपके पास बहुत अधिक चर थे; किसी ने भी ऐसे इंजन का उपयोग नहीं किया जिसे संशोधित न किया गया हो। हर कोई अपना परिवर्तन कर रहा था; कभी-कभी आपने सत्ता हासिल की और कभी-कभी आपने सत्ता खो दी, लेकिन आपने हमेशा इस पर काम किया। आजकल, अन्य चीज़ों के अलावा, कोई भी इंजन को नहीं छूता क्योंकि यह वर्जित है। फोर-स्ट्रोक मोटरसाइकिलों में इलेक्ट्रॉनिक या मैकेनिकल ट्यूनिंग का बहुत काम होता है, लेकिन मैन्युअल काम बहुत कम होता है। ऐसी कुछ चीज़ें हैं जो आप अपने हाथों से कर सकते हैं। जब हम टू-स्ट्रोक पर काम कर रहे थे, भले ही वह फ़ैक्टरी बाइक हो, हर कोई अपना काम करता था। हर दिन तुम्हें मल हटाना पड़ता था और पिस्टन आदि देखना पड़ता था। ".
आप भी बहुत से पायलटों को जानते थे। आपके अनुसार तकनीशियन-पायलट रिश्ते में सबसे महत्वपूर्ण चीज़ क्या है?
“तकनीशियन-पायलट रिश्ते में महत्वपूर्ण बात, सबसे ऊपर, तकनीकी विश्वास है। एक पायलट के लिए इससे बेहतर कुछ नहीं है कि वह आपके तकनीशियन को समझा सके कि क्या हो रहा है और आश्वस्त रहे कि वह इसे ठीक कर देगा। तकनीशियन के लिए भी यह वैसा ही है: यदि आप जानते हैं कि सवार आपको समझा सकता है कि उसे बाइक पर वास्तव में क्या महसूस हुआ और वह स्पष्ट है कि उसे तेजी से जाने के लिए क्या चाहिए, तो यह आपको तुरंत सही दिशा लेने में मदद करता है। आपसी विश्वास महत्वपूर्ण है।”
एलेक्स बैरोस के साथ रेप्सोल होंडा टीम में बिताए गए आपके समय की कौन सी यादें मन में आती हैं?
“जब बैरोस टीम में थे, तो परिणाम वास्तव में कभी नहीं आए। सर्दियों में उनका ऑपरेशन हुआ था, हम पूरा प्री-सीज़न नहीं देख पाए, और जब सीज़न शुरू हुआ तो परिणाम अपेक्षित नहीं थे। सबसे बढ़कर, जो बात मुझे सबसे अच्छी तरह याद है वह है टीम के साथ संबंध। मैं केवल एक वर्ष के लिए वहां था, लेकिन हम पहले से ही एक-दूसरे को जानते थे, क्योंकि अन्य टीमों में हमारे पास दूसरे प्रायोजक के रूप में रेपसोल था, और टीम में कई लोगों के साथ मेरे अब भी बहुत अच्छे संबंध हैं। 15 साल हो गए हैं और यह अभी भी जारी है।”
विश्व चैम्पियनशिप बहुत बदल गई है। आप क्या खो रहे हैं और अब आपके पास क्या है जो आप चाहते हैं कि आपके पास तब होता जब आपने शुरुआत की थी?
“मुझे बहुत सी चीज़ें याद आती हैं। तकनीकी योजना और चीज़ों का मैन्युअल पक्ष। जो चीज़ें आपने कीं, जिनका आप आविष्कार और परीक्षण करने में सक्षम थे, जो मोटरसाइकिल के काम करने के तरीके के कारण अब असंभव है। जब मैंने शुरुआत की, तो मुझे और अधिक चीजों का आविष्कार करने में सक्षम होना पसंद था, क्योंकि टेस्ट बेंच के साथ समस्या यह है कि जब आप मोटरसाइकिल विकसित करते हैं तो आप बहुत सी चीजें तोड़ देते हैं, क्योंकि सबकुछ काम नहीं करता है। नहीं। जब मैंने शुरुआत की तो जे जे कोबास जैसी छोटी टीमों के लिए यह कठिन था। विश्व चैम्पियनशिप जीतने के बाद से यह किया गया और अच्छा किया गया, लेकिन हमें अभी भी इंजन फटने के जोखिम से बचना था, क्योंकि यह टीम के लिए एक बड़ी समस्या थी। मैं भी चाहता हूं कि मैं आज की तरह आसानी से यात्रा कर सकूं। जब मैंने शुरुआत की थी, तो आपको वैन या कार का उपयोग करना पड़ता था, जिसका मतलब था घर से दूर, सीमा पार करना आदि, बहुत सारा समय बिताना। अब घर जाना आसान हो गया है।”
