लिन जार्विस की भूमिका आसान नहीं थी जब उन्हें यामाहा ब्रांड के लिए मूल्यांकन और आउटलुक अभ्यास से गुजरना पड़ा। क्योंकि इस सीज़न में M1s को केवल कुछ समय के लिए भ्रम हुआ था जो मंजूरी और ड्राइवरों के पदवी के नुकसान के साथ गड़बड़ी में समाप्त हुआ। हालाँकि, इवाटा की मशीन ने लड़ी गई तेरह दौड़ों में सात जीत का दावा किया है, जिनमें से छह सैटेलाइट टीम पेट्रोनास द्वारा एकत्र की गई थीं। इसके अलावा, तीन तथाकथित "ए-स्पेक" मशीन के कारण हैं, जो पिछले साल से अपडेट की गई है। तथ्य यह है कि तीन प्रमुख ड्राइवरों को आगे रखने की मांग है और बार-बार आने वाली समस्याओं से उन्हें थकान महसूस होती है। 2021 को अलग होना होगा और यही कारण है कि क्रचलो को भर्ती किया गया था। हाँ, लेकिन यहाँ यह है...
लिन जार्विस 2020 के अभियान के अंत में मिश्रित भावनाओं वाला एक बॉस है यामाहा खिताबी लड़ाई हार गए, शाब्दिक और आलंकारिक रूप से नाजुक साबित हुए, और फिर भी, उन्होंने कैलेंडर की आधी स्पर्धाओं में जीत हासिल की। हालाँकि, उनकी कमजोरी के कारण उनकी अनियमितता और एकत्र किए गए अंकों का बंटवारा एक ही मशीन के साथ एक अकेले आदमी के स्टीमरोलर के सामने निषेधात्मक था: जोन मीर और सुजुकी. और अब ?
2021 में प्रथम स्थान पर होगा यामाहा एक पीढ़ीगत परिवर्तन. एक बदलाव जो के आगमन से चिह्नित किया जाएगा फैबियो क्वाटरारो ए के स्थान पर वैलेंटिनो रॉसी जो सैटेलाइट टीम में बने रहेंगे यामाहा " यह एक बदलाव होगा, इसमें कोई शक नहीं, जब वेले अगले बॉक्स में जाएगा तो यह अलग होगा " शुरू जार्विस कौन सा राज्य: " उसे आधिकारिक उपचार मिलेगा, उसके पास आधिकारिक सवारों के समान विशिष्टताओं वाली एक आधिकारिक मोटरसाइकिल होगी। यह सच है कि कुछ तकनीकी अपडेट सबसे पहले आधिकारिक टीम तक पहुंचेंगे, लेकिन वैलेंटिनो डेटा संग्रह के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व है। मेरा मानना है कि जिस तरह से मोटरसाइकिल विकसित की गई है वह निर्णायक रूप से नहीं बदलेगी '.
"क्रचलो का हस्ताक्षर इरादे का एक बयान है"
एक अंतिम वाक्य जो वर्तमान नीति के परिणाम को देखते हुए चौंकाने वाला है। जो, कम से कम कहें तो, पूरी तरह से संतोषजनक नहीं है। लेकिन लिन जार्विस एक रस्सी पर चलने वाला और विकृत करने वाला व्यक्ति है..." क्रचलो का हस्ताक्षर इरादे का एक बयान है »जार्विस को आश्वासन दिया। “ हमें पूरा विश्वास है कि हमने सही व्यक्ति को चुना है: एक मेहनती कार्यकर्ता जो हमारे प्रोजेक्ट में शामिल होने के लिए भूखा है। हम दोबारा वही गलती नहीं करेंगे : हम अगले वर्ष अधिक सघन परीक्षण कार्यक्रम चलाएंगे। हमारे इंजीनियरों ने बहुत सारी जानकारी एकत्र की है और चेसिस को संशोधित करेंगे, वह भी प्री-सीज़न परीक्षण और कैल के मार्गदर्शन के आधार पर। हमें विश्वास है कि हम इस मुद्दे को अगले वर्ष के लिए हल कर सकते हैं '.
हम ध्यान दें कि का आदमी यामाहा इंजन पर नहीं, बल्कि चेसिस पर ध्यान केंद्रित करें..." जैसे ही हमने जेरेज़ में जीत हासिल की, हमें अपनी दुखती रग का भी पता चला: वाल्व की समस्या। पहले से ही एफपी1 के दौरान, मेवरिक शिकार हो चुका था, फिर वैलेंटिनो को पहली रेस में और फ्रेंको को दूसरी रेस में रिटायर होना पड़ा। इसने पूरे साल हमारा पीछा किया और कुछ मामलों में इसने हमारे ड्राइवरों को बेहतर प्रदर्शन हासिल करने से रोका » वह फिर भी स्वीकार करता है। “ हमें इंजन को संशोधित करना पड़ा, उसकी शक्ति कम करनी पड़ी। अंत में हमने जुर्माना भरने का फैसला किया, जिसका असर कंस्ट्रक्टर्स टाइटल और टीम टाइटल पर पड़ा, लेकिन सौभाग्य से ड्राइवरों पर नहीं ". चीज़ों को देखने का एक ऐसा तरीका जिसने एक से अधिक लोगों को आश्चर्यचकित किया है...
लेकिन चेसिस पर वापस: " हमें ग्रिप, ट्रैक्शन और ब्रेकिंग में समस्याएँ हुईं। कुछ परिस्थितियों में हमारे पास ट्रैक पर दो अलग-अलग विशिष्टताएँ थीं: नई बाइक के साथ तीन सवार और 2020 ए संस्करण के साथ मॉर्बिडेली, जिसका आधार अलग है। दूसरे हाफ में उसने तीन रेस जीतीं, वह सबसे फिट व्यक्ति है जबकि अन्य संघर्ष कर रहे हैं। बाइक लगातार वह प्रदर्शन हासिल करने में सक्षम नहीं थी जिसकी हमें सभी सर्किटों पर उम्मीद थी, मूलभूत डिज़ाइन समस्याओं के कारण, जिनका वाल्व समस्याओं से कोई लेना-देना नहीं है '. लिन जार्विस इसलिए रोडमैप को परिभाषित किया। यह देखना बाकी है कि जापान इसका अनुसरण कैसे करेगा...
