दौरान डुकाटिगेट जिससे ट्रिगर हुआ कतर ग्रांड प्रिक्स के बाद अन्य सभी निर्माताओं का गुस्साबोर्गो पैनिगेल के लोगों द्वारा ट्रैक पर लगाए गए स्विंगआर्म स्पॉइलर के संबंध में केवल एक आवाज नहीं सुनी गई: यामाहा की।
इवाटा निर्माता वास्तव में एकमात्र ऐसा निर्माता है जिसने जीपी 19 के तहत तय किए गए वायुगतिकीय उपांग के खिलाफ शिकायत दर्ज नहीं कराई है।एंड्रिया डोविज़ियोसो, डेनिलो पेत्रुकी et जैक मिलर, आधिकारिक तौर पर पीछे के टायर को ठंडा करने वाला माना जाता है लेकिन इसमें वायुगतिकीय डाउनफोर्स भी प्रदान करने का संदेह है।
इसलिए नहीं कि उन्होंने स्वयं इसके समान दिखने वाले एक तत्व का परीक्षण किया था (लेकिन इसके प्रभाव में पूरी तरह से अलग है क्योंकि यह केवल बारिश को पिछले टायर से दूर रखता है), बल्कि इसलिए कि लिन जार्विस का मानना है कि इन सभी तकनीकी चर्चाओं को सार्वजनिक रूप से लाई गई शिकायतों को देखने के बजाय एमएसएमए निर्माताओं के संघ के भीतर आंतरिक रूप से हल किया जाना चाहिए।
मोटोस्प्रिंट के लिए मैनुअल पेसिनो और नील मॉरिसन के साथ एक साक्षात्कार में, मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा मोटोजीपी टीम मैनेजर बताते हैं: " सीज़न की पहली दौड़ के बाद की घटना, यह एक साहसिक और चरम कदम है जिसके कुछ प्रकार के परिणाम हो सकते हैं। क्योंकि सभी मामलों में, अपील की हमेशा एक कीमत होती है: मामला सार्वजनिक हो जाता है और बहुत शोर उत्पन्न होता है। चारों निर्माताओं ने यह रास्ता अपनाने का फैसला किया है। हमने डुकाटी डिवाइस से जुड़ी स्थिति को उसी तरह नहीं लिया। हमने पिछले साल भी इस प्रकार के स्पॉइलर का उपयोग किया था, हालाँकि यह गीले मौसम में हुआ था। लेकिन सामान्य तौर पर, ये ऐसी स्थितियाँ हैं जो आपको अधिक क्रोधित करती हैं, आप उन्हें अधिक दिल से लेते हैं और आप शिकायत करने जैसा महत्वपूर्ण कदम उठाने का निर्णय लेते हैं। हम नियमों और दिए गए फैसले का सम्मान करते हैं। केवल एक चीज जो मैं कहना चाहूंगा वह यह है कि अतीत में, इस तरह के विषय पर सार्वजनिक होने से पहले निर्माताओं के संघ, एमएसएमए के भीतर चर्चा की गई होगी। और मुझे उम्मीद है कि भविष्य में हम काम करने के इस तरीके पर वापस लौटेंगे। यही कारण है कि हमने इस मुद्दे पर ध्यान नहीं दिया। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि आंतरिक चर्चा से हम सभी निर्माताओं के साथ किसी समाधान पर पहुंच जाते, लेकिन कोशिश करना उचित होता तो समाधान के अभाव में चर्चा को सार्वजनिक करना समझ में आता। इसके बजाय, हमने स्थिति को उस तरह से हल करने का प्रयास नहीं किया और कॉल करना एक चरम विकल्प था।
नियम एफआईएम द्वारा लिखे गए हैं। लेकिन आम तौर पर कहें तो, चाहे वह एक नियम हो, एक सिद्धांत हो या कोई निर्णय हो, इसे अधिक सटीकता के साथ परिभाषित किया जाना चाहिए और सबसे बढ़कर सटीकता के साथ लागू और नियंत्रित किया जाना चाहिए। यह हमारे लिए एक आवश्यकता है. एमएसएमए निश्चित रूप से इस पथ का हिस्सा हो सकता है, मेरा सचमुच मानना है कि निर्माताओं, एफआईएम और डोर्ना को भी संपूर्ण मोटोजीपी प्रणाली की व्यावसायिकता बढ़ाने के लिए एक समझौते पर पहुंचना चाहिए।
आज तक इस विषय पर MSMA की कोई बैठक नहीं हुई है और निर्णय अभी भी तकनीकी निदेशक के पास है डैनी एल्ड्रिज, जिसने बाद में इसके परिशिष्टों को भी मंजूरी दे दी है होंडा और केटीएम, इंतज़ार में अप्रिलिया का, और शायद उनमें से यामाहा हालाँकि, सुज़ुकी भी इस तत्व की आवश्यकता के प्रति थोड़ा कम आश्वस्त लग रही है।
“अगर यह जारी रहा, तो हम शायद इसके उपयोग के बारे में सोचेंगे।” निश्चितताओं में से एक यह है कि यह पिछले टायर को ठंडा करता है, और Dall'Igna द्वारा बताए गए आंकड़ों के अनुसार, हम सात या आठ डिग्री के बारे में बात कर रहे हैं, और यह महत्वपूर्ण है। हम इसका उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे क्योंकि हमें विश्वास था कि गीले में पिछले टायर में बहुत सारा पानी होगा। मुझे लगता है कि डैल'इग्ना ने हमारा विचार देखा और उसका अध्ययन किया।'
डुकाटी के "टायर कूलर" को मंजूरी देकर, डैनी एल्ड्रिज ने पेंडोरा का पिटारा खोल दिया है और इसलिए उनके पास कोई अन्य समाधान नहीं है, भले ही तकनीकी रूप से उनके पास प्रतिस्पर्धा के सभी तत्वों को मंजूरी देने के अलावा निर्माताओं के दावों को सत्यापित करने का कोई तरीका नहीं है। कम से कम, जब तक एक स्पष्ट और सटीक विनियमन यह परिभाषित नहीं करता कि इस क्षेत्र में क्या करना संभव है... और इसे कैसे नियंत्रित किया जाए!
