इस सोमवार को हमें यह समझाने के बाद कि वे कई तकनीकी उपकरणों के बारे में क्या सोचते हैं, वेनिस के इंजीनियर और डुकाटी कॉर्स के निदेशक ने आज अपना अवलोकन जारी रखा है, सबसे पहले 500 के युग में वापस गोता लगाते हुए।
उस समय लुइगी अंपायरिंग कर रहे थे Aprilia जहां उन्होंने 125 और 250 सीसी के साथ-साथ सुपरबाइक में कई विश्व खिताब जीते।
500: 90 के दशक के दौरान कोई नवीनता नहीं
“1990 के दशक में, 500 2टी में कोई सनसनीखेज आविष्कार नहीं था, जिससे टायर की एक बड़ी समस्या का सामना करना पड़ा: वे जमीन पर बिजली नहीं डाल सकते थे। इसलिए हम मान सकते हैं कि 500 ने 180/200 एचपी विकसित की है (आंकड़े इस बात पर निर्भर करते हैं कि उन्हें कैसे मापा जाता है, क्या क्रैंकशाफ्ट आउटपुट पर, गियरबॉक्स आउटपुट पिनियन पर, और किन परिस्थितियों में। 200 एचपी संभवतः उनसे अलग हैं Nakamoto...) और ऐसी कोई भी चीज़ ढूंढना मुश्किल था जो टायरों द्वारा लगाई गई सीमा से अधिक हो। »
“उस समय, कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स थे, यह सुनिश्चित करना मुश्किल था कि इंजन की शक्ति बिना किसी समस्या के वितरित की जाए। इसलिए कुछ अलग करने का निर्णय लिया गया, न कि शुद्ध शक्ति को प्राथमिकता देने का: इस तरह ट्विन-सिलेंडर इंजन का जन्म हुआ, पहले अप्रिलिया से, फिर होंडा से। अप्रिलिया का मानना था कि रेस जीतने के लिए शक्ति अब मूल तत्व नहीं रही और इसीलिए उसने ट्विन-सिलेंडर का निर्माण किया, लेकिन बहुत कम विस्थापन (400 सीसी) को चुना। »
"सामान्य तौर पर, यह कहा जा सकता है कि 500 के अंतिम वर्षों में वास्तव में कोई दिलचस्प तकनीकी विकास नहीं हुआ है। मोटोजीपी (2002) की शुरूआत अधिक तकनीकी कल्पना लेकर आई, कम से कम इसलिए नहीं क्योंकि इस बीच, टायर विकसित किए गए थे प्रदर्शन में सुधार हुआ, जिससे इंजीनियरों को नए समाधान खोजने में मदद मिली। »
5 सिलेंडर होंडा
“2002 में, एचआरसी ने इंजन को यथासंभव विकसित करने का निर्णय लिया: पांच-सिलेंडर का जन्म हुआ। मुझे ठीक से नहीं पता कि यह समाधान क्यों चुना गया: शायद इसलिए, इलेक्ट्रॉनिक रूप से, उन्होंने सोचा कि अधिक फ्रैक्शनेटेड इंजन को प्रबंधित करना आसान है, ताकि हम शक्ति को कम कर सकें और टायर प्रबंधन को परिष्कृत कर सकें। »
ELECTRONIQUE
“मोटोजीपी की शुरुआत के साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स में एक बहुत ही महत्वपूर्ण विकास हुआ: एकल ईसीयू की शुरुआत तक, सभी निर्माताओं ने मोटरसाइकिल के प्रबंधन के लिए सबसे महत्वपूर्ण रणनीतियों पर काम किया। इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्र वह क्षेत्र है जिसने सबसे मजबूत तकनीकी प्रगति का अनुभव किया है। »
निर्बाध गियरबॉक्स
“यह न केवल सीधी-रेखा गति के लिए, बल्कि मोड़ों में गियर बदलने और डाउनशिफ्टिंग के लिए भी एक दिलचस्प और महत्वपूर्ण आविष्कार था। सीमलेस गियरबॉक्स पिछले पहिये पर टॉर्क भिन्नता को महत्वपूर्ण रूप से कम करने में मौलिक है: यह सवार को उच्च गति पर इन स्थितियों का सामना करने की अनुमति देता है। »
“टॉर्क के बंद होने का मतलब है कि यदि आप पिछले टायर के साथ सीमा पर हैं तो आप गिर जाते हैं और सवार को गियर बदलते समय मोड़ लेने के लिए कुछ मार्जिन रखना पड़ता है। »
“सीमलेस गियरबॉक्स के साथ, यह मार्जिन जिसे ड्राइवर को बनाए रखना चाहिए, बहुत कम हो गया है: होंडा द्वारा पेश किया गया (2010 में, केवल के लिए पेड्रोसा और नहीं करने के लिए Dovizioso, फिर उनकी टीम के साथी, संपादक का नोट), इसे 2013/2014 से विभिन्न पेटेंट के साथ सभी निर्माताओं द्वारा अपनाया गया है। »
स्रोत: मोटो.इट
तस्वीरें © डुकाटी
