मिसानो में एमिलिया-रोमाग्ना ग्रांड प्रिक्स के दौरान स्वतंत्र टीमों के प्रतिनिधियों के साथ एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की गई थी। उनमें प्रामैक रेसिंग के टीम प्रिंसिपल पाओलो कैंपिनोटी, एलसीआर होंडा के टीम मैनेजर लुसियो सेचिनेलो, ग्रेसिनी रेसिंग के सेल्स और मार्केटिंग डायरेक्टर कार्लो मर्लिनी शामिल थे। हर्वे पोंचारल, Tech3 KTM फ़ैक्टरी रेसिंग के टीम मैनेजर, रज़लान रज़ाली, पेट्रोनास यामाहा एसआरटी के टीम प्रिंसिपल, और पाब्लो नीटो, SKY VR46 रेसिंग टीम के टीम मैनेजर।
सभी आधिकारिक प्रेस कॉन्फ्रेंस की तरह, यह भी डोर्ना स्पोर्ट्स के मेजबान स्टीव डे और पत्रकारों के प्रश्नों के बीच विभाजित थी।
बारी-बारी से सवाल किया, लुसियो सेचिनेलो खुद ने माना: इस साल का रिजल्ट पिछले साल से कम है. यह इस तथ्य से समझाया गया है कि एलसीआर टीम आज 213 आरसी2020वी के विकास की कमी के कारण भुगतान कर रही है। मार्क मारक्वेज़ लगभग पूरे सीज़न के लिए।
हालाँकि, इस दृष्टिकोण से, स्थिति बहाल की जा रही है।
लुसियो सेचिनेलो " यह भले ही दिखाई न दे लेकिन होंडा ने विरोधियों से अंतर कम करने के लिए हाल के महीनों में जबरदस्त प्रयास किए हैं। मेरा मानना है कि सच्चाई यह है कि मार्क मार्केज़ घायल हो गए थे और कई महीनों तक बाहर रहे थे, इसका मतलब था कि बाइक के विकास का मार्गदर्शन करने के लिए वास्तव में कोई अग्रणी सवार नहीं था। हमें यह याद रखना होगा कि पोल (एस्पार्गारो) इस साल ही होंडा एचआरसी में शामिल हुआ था, कि एलेक्स (मार्केज़) ने टीमों और दस्तों को बदल दिया था, और टाका (नाकागामी) पिछले साल की बाइक से चालू वर्ष की मोटरसाइकिल में चला गया था। तो इन सबका असर मोटरसाइकिल के विकास पर पड़ा। निश्चित रूप से, होंडा बहुत काम कर रही है और अगले साल की मशीन के प्रोटोटाइप पर भी काम कर रही है, जो एक बहुत बड़ा कदम है, इसलिए हमें वास्तव में विश्वास है कि हम अंतर को पाट सकते हैं। »
दूसरी ओर, इटालियन टीम मैनेजर कुछ स्पष्टता के साथ अपने ड्राइवरों की कमजोरियों को पहचानता है, यहाँ तक कि अपनी टीम की भी! इस प्रकार वह निम्नलिखित असम्बद्ध चित्र बनाता है।
« सबसे पहले, मैं कहना चाहूंगा कि, उदाहरण के लिए टाका के साथ, हम जेरेज़ में अच्छे परिणाम और पोडियम के करीब थे, उदाहरण के लिए दो सप्ताह पहले अमेरिका में बेहद अच्छे परिणाम के करीब थे, और दुर्भाग्य से हमारे पास क्या है देखा गया है कि टाका को दबाव झेलने की अपनी क्षमता में सुधार करने की जरूरत है। अगर आपको भी याद हो तो पिछले साल हमने अरागोन में पोल पोजीशन से शुरुआत की थी और टाका कुछ कोनों के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। दबाव से निपटने की अपनी क्षमता में सुधार करने के लिए उसे निश्चित रूप से खुद पर काम करने की जरूरत है।
उसे बाइक के साथ बहुत अच्छा अनुभव हुआ, वह बहुत तेज़ है और इस वर्ष वह हमेशा तेज़ रहा है। हो सकता है कि हमें तुरंत त्वरित होने के लिए थोड़ा संघर्ष करना पड़ा, और हमें परीक्षण के दौरान इस पर काम करने की ज़रूरत है, लेकिन मुझे लगता है कि वह सीज़न का बहुत अच्छा अंत कर सकता है क्योंकि उसे मोटरसाइकिल पर कुछ बहुत अच्छे सेटअप मिले हैं। वास्तव में, जैसा कि मैंने आपको पहले बताया, होंडा ने बहुत सारे हिस्सों की आपूर्ति की, इसलिए वह कई फ्रेम और तत्व, विभिन्न निलंबन विनिर्देश लेने में सक्षम था, और उसने वास्तव में अपनी बाइक को अपने लिए अनुकूलित किया। यह बहुत प्रभावशाली है कि वह कितना तेज़ हो सकता है। »
« एलेक्स (मार्केज़) के साथ, हमें यह स्वीकार करना होगा... सच्चाई यह है कि पिछले साल, सीज़न के दूसरे भाग के दौरान, एलेक्स ने पोडियम बनाया और दिखाया कि वह शीर्ष ड्राइवरों के साथ रहने में सक्षम है। इस साल ऐसा नहीं है. निश्चित रूप से, यह सिर्फ इतना नहीं है कि हमें मोटरसाइकिल पर उंगली उठानी है। यह निश्चित है कि विरोधियों ने हमारी प्रगति से कहीं अधिक प्रगति की है, लेकिन हमें यह भी मानना होगा कि एलेक्स के लिए सर्वोत्तम बाइक प्रदान करने के लिए शायद हमें अपनी टीम के अंदर अधिक मेहनत करने की आवश्यकता है। »
इस MotoGP 2021 सीज़न के ख़त्म होने से दो दिन पहले, ताकाकी नाकागामी सामान्य वर्गीकरण में 15 अंकों के साथ 71वें स्थान पर है, ठीक पहले एलेक्स मार्केज़ 54 इकाइयों के धारक. तुलना के लिए, 2020 में जापानी ड्राइवर 10 अंकों के साथ 116वें स्थान पर रहा, जबकि स्पैनियार्ड ने 74 अंक बनाए और 14वें स्थान पर रहा।
यदि अंतर अपेक्षाकृत बड़ा है ताकाकी नाकागामी, स्थिरता आम तौर पर आवश्यक लगती है एलेक्स मार्केज़, इस वर्ष दोनों के बीच सामान्य बिंदु पिछले सीज़न की तुलना में हाइलाइट्स की कमी है।
